Marmaray | |
---|---|
tur. Marmaray | |
| |
Års arbejde | 2013 - nu i. |
Land | Kalkun |
Ledelsesby | Istanbul |
Underordning | tyrkisk jernbane |
længde | 13,6 km |
Internet side | marmaray.gov.tr |
Kort | |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Marmaray ( tur. Marmaray fra Marmara - Marmarahavet og ray - rail ) er et forstæders jernbanepassagertransportsystem i Istanbul , der forbinder de europæiske og asiatiske dele af byen gennem den undersøiske jernbanetunnel " Marmaray " under Bosporus , fra Halkali stationtil Gebze station[1] . Den dybeste del af tunnelen " Marmaray " er placeret 60 meter fra bugtens overflade [2] [3] . Det blev antaget, at når den var færdig, ville tunnelen under Bosporus-området være den dybeste undersøiske dyktunnel [4] . Med hensyn til total dybde er Marmaray den anden i verden efter den japanske Seikan- tunnel [5] [6] .
Byggeriet af tunnelen begyndte i 2004 til en pris af $3,5 milliarder [4] . Under hensyntagen til adgangsveje, forbindelse med netværket af eksisterende veje og infrastruktur, beløb projektet sig til 5 milliarder USD [7] .
Bevægelsen af tog gennem tunnelen " Marmaray " med en længde på 13,6 km (inklusive 1,4 km direkte under vand [8] ) begyndte den 29. oktober 2013 [9] .
For første gang blev ideen om at bygge en tunnel fremsat i det 19. århundrede af sultanen fra det osmanniske imperium Abdulmejid . Et metalprojekt blev foreslået, og andre udviklinger dukkede senere op, men deres gennemførelse løb ind i tekniske og økonomiske vanskeligheder. Projektet fik først sin egentlige form i begyndelsen af det 21. århundrede [7] .
Byggeriet af tunnelen begyndte i 2004 af et japansk-tyrkisk konsortium med støtte fra Japan Bank for International Cooperation (JBIC) og Den Europæiske Investeringsbank (EIB) [9] .
Projektet involverede konstruktion af en 13,6 km tunnel til at krydse Bosporus-området og genopbygning af 63 km pendlerspor for at skabe en 76,3 km høj kapacitetsjernbane, der forbinder Gebze (Gebze) og Halkalı (Halkalı). Med idriftsættelsen af tunnelen blev det antaget, at 1,5 millioner mennesker om dagen ville bruge forstadslinjer.
Selve Bosporus krydses af en jordskælvsbestandig dyktunnel, bestående af 11 sektioner, hver 130 meter lang og vejer op til 18.000 tons [10] . Sektioner installeres i en dybde på 60 meter under havoverfladen: 55 meter vand og 4,6 meter jord [10] . Indgangen til tunnelen er placeret ved Kazlıçeşme på den europæiske kyst og Ayrılıkçeşme på den asiatiske kyst.
Der er bygget nye underjordiske stationer i Yenikapı, Sirkeci og Üsküdar. I alt 37 overfladestationer langs jernbanestrækningen er blevet rekonstrueret eller restaureret [11] [12] . Stationen i Yenikapı er forbundet med metrolinjen og den lette metrolinje [13] . Genopbygningen af forstadsbanen omfatter opførelsen af et parallelt tredje spor, som vil øge kapaciteten til 75.000 passagerer i timen i hver retning. Signal- og autoblokeringssystemet er også blevet opgraderet for at reducere intervallerne mellem tog til to minutter [14] . Den planlagte rejsetid fra Gebze til Halkali vil være 104 minutter [11] .
Tunneleringen blev afsluttet den 23. september 2008, og den officielle færdiggørelsesceremoni fandt sted den 13. oktober [15] [16] . Den 29. oktober 2013 blev tunnelen åbnet for trafik og det første tog kørte igennem den [9] [17] .
Fra januar 2022 varierer Istanbul Card-priserne fra 5,48 til 12,12 lira afhængigt af antallet af passerede stationer. [atten]
I februar 2010 rapporterede Railway Gazette International , at projektledelsen hyrede konsulenter til at udforske tunnelens potentiale for godstransport [19] .
Efter projektets afslutning forventes andelen af jernbanetransport i Istanbuls transportsystem at stige fra 3,6 % til 27,7 %. Dette vil give Istanbul mulighed for at indtage tredjepladsen i denne indikator efter Tokyo (60 %) og New York (31 %) [12] .
Det forventes, at tunnelen i fremtiden vil blive en del af en transkontinental jernbanerute fra Storbritannien til Sydkorea , vil fremme handelen mellem Vesteuropa og Asien og reducere belastningen på de to eksisterende broer over Bosporusområdet [4] [20 ] .
Allerede på den første arbejdsdag i tunnelen var der strømafbrydelse, og passagererne i det standsede tog måtte selv ud af tunnelen. Snart blev problemerne løst, og togtrafikken genoptog [3] .
Jernbanetransport i Europa | |
---|---|
FN's medlemsstater |
|
Andre territorier |
|