| 1. automobil-maskingeværkompagni 1. april (siden september 1916 - 1. panserdivision) | |
|---|---|
| Års eksistens | 1914 - 1917 |
| Land | russiske imperium |
| Inkluderet i | 2. armé (2 A) |
| Type | Automobil tropper |
| Inkluderer | 4 delinger |
| Dislokation | Petersborgs militærdistrikt |
| Udstyr |
Panservogne " Russo-Balt type C ", " Mannesmann-Mulag ", " Packard " |
| Deltagelse i | Første Verdenskrig |
| befalingsmænd | |
| Bemærkelsesværdige befalingsmænd | Dobzhansky, Alexander Nikolaevich |
1. bilmaskingeværkompagni - dannelsen af pansrede styrker ( militær enhed ), det første pansrede bilfirma fra den russiske kejserlige hær af de russiske væbnede styrker og den første pansrede (mekaniserede, pansrede) enhed i verden, dannet den 19. august, 1914 , som den første division af en ny slags tropper.
Med dannelsen af virksomheden blev "begyndelsen på eksistensen af pansrede køretøjer lagt ..." i den russiske hær. Kompagniet deltog aktivt i kampene på forskellige fronter af Første Verdenskrig . Senere, fra september 1916 - 1. panserdivision . Opløst i slutningen af 1917 .
Er der f.eks. noget umuligt, at biler ikke blot fuldstændig erstatter vogne i vogntog , men endda vil komme ind i feltartilleriet ; i stedet for feltkanoner med hestesele vil mobile pansrede batterier konkurrere på slagmarken , og kampen på land bliver som en kamp på havet.
— D. MilyutinI slutningen af det første årti af det 20. århundrede blev det klart, at problemet med motorisering (motorisering) af den russiske kejserlige hær er vanskeligt, har en systemisk, kompleks karakter og kræver den samme systemiske løsning. Årsagerne til underudviklingen af den indenlandske bilindustri var naturligvis både objektive og talrige subjektive.
Bemærk, at forsøg på at motorisere og mekanisere hæren og flåden i alle stater var frygtsomme. Højtstående militærembedsmænd havde ikke megen tillid til den nye teknologi, idet de traditionelt var afhængige af jernbane- og hestetrukket transport . Samtidig krævede perioden med økonomisk krise og folkelig uro i 1906-1907 , som var vanskelig for staten , udgifter til andre vigtige opgaver. Ikke desto mindre, “... Militæradministrationen fulgte nøje udviklingen af denne sag i udlandet, ... for ikke at være fuldstændig uvidende i denne sag blev der foretaget test af visse typer mekaniske motorer, hvis brug til militære formål syntes at love at bringe umiddelbare fordele og samtidig eksperimenter, som ikke ville medføre store udgifter ” [1] .
Så siden 1906 blev der gennemført en uproduktiv toldpolitik i det russiske imperium , hvor importen af komponenter og samlinger af biler såvel som værktøjsmaskiner til deres fremstilling var underlagt ublu told. En sådan bestemmelse skulle ifølge lovgivernes hensigt bidrage til udviklingen af husholdningsteknik. Men samtidig var importen af færdige biler forholdsvis billig [2] .
Konsekvensen af dette var den store udbredelse af udenlandske, primært tyske, biler, samtidig med at produktionen af indenlandske biler blev reduceret. Som et resultat, i begyndelsen af Første Verdenskrig, blev situationen med vejtransport kritisk: manglen på reservedele til biler tillod dem ikke at blive effektivt brugt af tropper og styrker. I de svære krigsår var Rusland tvunget til næsten fuldstændig at erstatte flåden.
Det var imidlertid den russiske hær, der på alle mulige måder bidrog til udviklingen af den indenlandske bilindustri, der konstant afgav ordrer på biludstyr hos indenlandske virksomheder. Den russiske industris manglende evne til fuldt ud at imødekomme hærens behov, det lave teknologiske niveau af virksomheder kom i forgrunden.
Spørgsmålet om militær motorisering flyttede fra jorden med begyndelsen af omorganiseringen af den russiske kejserlige hær. I 1909, efter ordre fra krigsministeren V. A. Sukhomlinov , blev automobilafdelingen oprettet i afdelingen for militær kommunikation i hoveddirektoratet for generalstaben , som var betroet funktionen at levere biludstyr og ejendom. Baseret på bilholdene fra jernbanebataljonerne begyndte dannelsen af otte bilfirmaer, der oprettes bilhold til at transportere ammunition . I budgettet for 1910 tildelte statskassen 245.000 rubler til at forsyne tropperne med køretøjer, derefter blev yderligere 14.000 rubler tildelt. De største automotive- og salgsfremmende begivenheder (teststævner, udstillinger) blev arrangeret. Så fra den 15. maj til den 27. maj 1910 i Skt. Petersborg , under tæt opmærksomhed fra det russiske samfunds militærministerium og bilkredse, blev den III Internationale Automobiludstilling afholdt , hvor en ny russisk producent deltog for første gang - Joint Stock Company Russian-Baltic Carriage Works , som efterfølgende spillede en væsentlig rolle i motoriseringen af den russiske hær og flåde.
Endelig blev der underskrevet en ordre for Militærafdelingen på grundlag af den højeste tilladelse af 16. maj ( 29. maj, ifølge en ny stil) , 1910, om dannelsen af det 1. uddannelsesautomobilfirma (to år senere blev det omdøbt til militærbilfirma). I det væsentlige var det det første test-, forsknings- og træningscenter for biler. Virksomheden blev ledet af en fremragende mand , kaptajn Pyotr Ivanovich Secretev , som senere spillede en stor rolle i dannelsen af det første bil-maskingeværfirma.
I juli 1911 gennemførte et træningsbilfirma med succes en testkørsel af militærlastbiler. Ikke kun køretøjers egnethed til militærtjeneste blev testet, men også holdbarheden af individuelle komponenter og samlinger. På initiativ af Secretev blev der i efteråret 1912 afholdt en anden omgang lastbiler. Der blev opnået uvurderlig erfaring med at håndtere udstyr produceret af de bedste bilfirmaer i verden. Baseret på resultaterne af begge kørsler blev der "anskaffet" køretøjer til Militærafdelingen. Kommissionen købte 354 lastbiler og 42 personbiler. Disse vogne blev tildelt de nydannede automobilkompagnier knyttet til jernbanebataljonerne.
Løb og manøvrer i 1911-1912 gav således rig erfaring med motorisering af hæren og gjorde det muligt for den militære ledelse at formulere klare ideer om anvendelsesområder, rækkevidde, typer og antal af køretøjer, som Krigsafdelingen havde brug for. Det blev tydeligt, at hæren havde brug for ikke kun universelle køretøjer, men også højt specialiserede.
Den militære praksis med at bruge en ny type tropper krævede en passende teori og regulering. Således kan den ekstraordinære professor ved Nikolaev Academy of the General Staff V. G. Boldyrev , som i 1911-1912 udviklede og leverede til akademiets studerende et kursus med forelæsninger "Automotive and its taktiske anvendelse" anerkendes som skaberen af teorien af auto-teknisk support og udvikleren af grundlaget for kampbrug af køretøjer . Det vigtigste bidrag til udviklingen af militær bilforretning blev ydet af kaptajn V. O. Kappel . Hans værk ”Biltjeneste i Hæren. Hovedgrundlaget for organiseringen af biltropper "blev accepteret af den førnævnte oberst V. G. Boldyrev og lederen af officererne, der studerede ved akademiet, oberst Vladimir Aleksandrovich Zlatolinsky, som også satte sit klare præg på militærmotorismens historie. Tilbage i 1911 udgav V. A. Zlatolinsky det grundlæggende værk "Automobil og andre former for mekanisk trækkraft i forhold til militære formål", hvor han betragtede mulighederne for at bruge biler ikke kun som et køretøj og som et middel til mobilitet for forskellige våben, men også som kampkøretøj, som han kaldte det en "kampvogn på slagmarken" eller "pansret køretøj" .
Fordelingen af et relativt lille antal militærkøretøjer fandt allerede dengang sted inden for rammerne af specialiseringen. Biludstyr var ikke kun i bilenhederne, men også som en del af andre tropper. Den voksende bilindustri krævede den største opmærksomhed.
Få dage efter krigens begyndelse, den 17. august 1914, foreslog krigsminister V. A. Sukhomlinov , at oberst fra Jægerregimentets livgarde Alexander Nikolayevich Dobzhansky dannede et "pansret maskingevær-automobilbatteri", og allerede i august 19, ved krigsministerens resolution blev ”grundlaget lagt for eksistensen af panservogne og dannelsen af 1. maskingeværautomobilfirma. Den 22. september 1914 blev A.N. Dobzhansky udnævnt til dens kommandør.
Dannelsen af det 1. maskingeværkompagni fandt sted hurtigt, på kun halvanden måned. Han blev leveret af oberst Secretevs militære bilfirma. Firmaets pansrede køretøjer blev fremstillet på kortest mulig tid af Izhora-fabrikken i Kolpino . Skitserne af maskinerne blev lavet af oberst Dobzhansky selv efter design af maskiningeniøren A. Ya. Grauen . Disse var Russo-Balt type C køretøjer på chassiset af indenlandske Russo-Balt model C 24/40 personbiler bevæbnet med tre 7,62 mm Maxim maskingeværer , en Mannesmann-Mulag tung kanon panservogn (på chassiset 4 tons tysk lastbil ), bevæbnet med en fransk 47 mm Hotchkiss flådekanon og to maskingeværer, samt to 3-tons lastbiler - tyske "Benz" og engelske "Oldice" - bevæbnet med 37 mm Maxim-Nordenfelt automatiske kanoner , men ikke booket på grund af mangel på tid.
Kort efter dannelsen afholdt kejseren den første gennemgang af den første pansrede enhed. I Nicholas II 's personlige dagbog står der [3] :
14. oktober. Tirsdag. Der var våd sne. Klokken 11. på Slotspladsen forestillede jeg mig et nystiftet automobilfirma med 47 mm kanoner og maskingeværer med stålskjolde. Hun tager på vandretur.
| Sammensætningen og materiellet af det 1. automobil-maskingeværfirma [4] (sendt til fronten den 19. september 1914 ) | |||||||||
| Delingsnummer | Maskintype* | Navn eller nummer | Motornummer | Stelnummer | Underordning | Delingschef | betjente | ||
| 1 | " Russo-Balt type C " " Russo-Balt type C " " Mannesmann-Mulag " |
nr. 1 nr. 2 nr. 10 |
530 534 2003 |
1530 1534 ? |
2. armé | Stabskaptajn B. L. Podgursky | — | ||
| 2 | " Russo-Balt type C " " Russo-Balt type C " " Packard "** |
nr. 3 nr. 4 nr. 20 ("Kaptajn Gurdov") |
532 538 ? |
1532 1538 ? |
2. armé | Stabskaptajn B. A. Shulkevich | Løjtnant Dushkin | ||
| 3 | " Russo-Balt type C " " Russo-Balt type C " " Packard "** |
nr. 5 nr. 6 nr. 30 |
534 535 ? |
1534 1535 ? |
2. armé | Stabskaptajn S. A. Deibel [5] | løjtnant Slivovsky | ||
| 4 | " Russo-Balt type C " " Russo-Balt type C " " Mannesmann-Mulag " |
nr. 7 nr. 8 nr. 40 |
539 ? 1878 |
539 ? ? |
2. armé | stabskaptajn P. V. Gurdov † ; Løjtnant A.I. Vachnadze*** |
— | ||
| * Oprindeligt var kanonpansrede køretøjer en del af en separat kanondeling, men blev hurtigt overført til linjedelinger. ** Fra marts 1915 . *** Siden 20. februar 1915 | |||||||||
Den 19. oktober 1914 gik kompagniet til fronten og blev overført til den operative underordning af 2. armés hovedkvarter . Selskabets ilddåb fandt sted i kampene nær Lodz den 9. - 10. november 1914 som en del af Lovichsky-afdelingen af generalløjtnant V. A. Slyusarenko. Effekten af den første kampbrug af den nye rustning var forbløffende. Den 10. november brød seks maskingeværpansrede køretøjer under kommando af stabskaptajn B. A. Shulkevich gennem byen Strykov, besat af fjenden, og to kanonkøretøjer støttede offensiven af det 9. og 12. turkestanske riffelregiment med ild . Tyskerne, der var faldet mellem to bål, blev drevet ud af byen efter at have lidt store tab. For dette slag blev Shulkevich tildelt sværd og en bue til St. Stanislav III-ordenen.
Der er rigtig mange eksempler på kampdygtighed hos soldater og officerer fra 1. automobil maskingeværkompagni i de første kampe. Så den 20. - 21. november 1914, for det legendariske slag nær St. Ordenen,, blev stabskaptajn P.V. Gurdov tildeltPabyanice , og blev den første ridder af St. George i virksomheden. Ud over ham blev yderligere tolv lavere rækker af 4. deling, der deltog i dette slag, tildelt St. George's Crosses af IV-graden (ordre til 2. armé nr. 1806 af 26. november 1914).
Til det legendariske slag nær Pabyanice den 21. november 1914 blev chefen for det 1. automobilfirma, oberst Dobzhansky, præsenteret for tildelingen af Sankt Georg IV-ordenen, som "... ved sin enheds handlinger kl. det kritiske øjeblik af slaget, kastede 19. armékorps tilbage, som omgik fjendens venstre flanke i betydelige styrker, hvilket gjorde det muligt for det navngivne korps at holde sine stillinger . Af en eller anden ukendt årsag blev tildelingen dog forsinket. Til kampene nær Pultusk den 7. - 10. juli 1915 blev Dobzhansky igen tildelt til St. George IV-ordenen, men i stedet modtog han St. George-våbenet . Snart, for ødelæggelsen af den tyske højborg nær landsbyen Bromerzh, blev oberst Dobzhansky tildelt rang som generalmajor, men forfremmelsen blev erstattet med sværd og buer til Ordenen af St. Vladimir , IV grad, som han allerede havde . Der var også andre udskiftninger. Han vil først modtage ordren og den længe ventede rang som generalmajor i 1917, efter kejserens abdicering.
Den første erfaring med kampoperationer, der involverede pansrede køretøjer, gjorde det muligt at udvikle visse taktikker. Den 11. februar 1915 blev der efter ordre fra den øverste chef nr. 7 indført "Instruktioner for kampbrug af pansrede køretøjer". Ifølge instruktionerne omfattede pansrede køretøjers opgaver under offensive operationer og frontale kollisioner "den mest intense ildassistance til de ydre flanker af vores tropper, beskydning af fjenden, der indtog en befæstet position for at lette vores angribende enheders tilgang til det . " En af hovedopgaverne i forsvaret var at "beskyde fjendens fremrykkende eller løsrevne enheder med rigtig ild for at lette overgangen af vores tropper til offensiven." Og når du forfølger "ubarmhjertig forfølgelse med din ild" , "at styrte ind i både fjendens mest tilbagetrækkende kolonner, og især mellem hans tilbagegående enheder, for at skyde på hans flanke."
Æren over de heroiske kampe og sejre fra oberst A.N. Dobzhanskys første maskingeværkompagni fejede gennem hele Rusland. Kejseren bemærkede også de vellykkede handlinger af russiske pansrede køretøjer ved fronten . Den 13. februar 1915 skrev han i sin dagbog [3] :
Fra Lomzha til Prasnysh er der vellykkede offensive kampe; vore tropper tog et anstændigt antal fangne tyskere, kanoner og maskingeværer; biler med kanoner og maskingevær hjalp meget!
I marts 1915 genopfyldte det 1. maskingeværfirma sin sammensætning med fire Mannesmann-Mulag og Packard kanonpansrede køretøjer . Et af kampkøretøjerne (Packard) fik navnet "Kaptajn Gurdov", til ære for officeren Gurdov, som døde på det tidspunkt i området omkring landsbyen Dobzhankovo, i en natlig kamp den 13. februar 1915, posthumt forfremmet til rang af kaptajn .
Siden marts 1916 tjente kaptajn M. K. Lewandovsky i det 1. maskingeværkompagni , senere en fremtrædende sovjetisk militærleder, kommandør af 2. rang (1935).
I september 1916 blev det 1. automobil-maskingeværkompagni, som ikke havde forladt slaget indtil da (bortset fra en tre måneders pause, hvor køretøjerne blev overhalet), omorganiseret til 1. panserdivision. Samtidig blev den 33. bilmaskingeværgruppe overført til den, som modtog de britiske Austin -maskingeværpansrede biler . Indtil sommeren 1917 var 1. panserdivision i Finland , og dækkede de russiske enheder stationeret dér fra en mulig tysk landgang, derefter blev divisionen overført til Petrograd. I oktober 1917, et par dage før revolutionen, blev pansrede køretøjer fra 1. panserdivision overført nær Dvinsk (moderne Daugavpils , Letland ), hvor den tyske offensiv udviklede sig særligt hurtigt. Efter revolutionen og desorganiseringen af hæren sad resterne af 1. panserdivisions besætninger fast i Dvinsk, hvor de i foråret 1918 "ventede" på ankomsten af tyske tropper.