| Mgebrov-Hvid | |
|---|---|
| Panservogn "Mgebrov-White" i gården til Izhora-fabrikken , 1915. | |
| "Mgebrov-Hvid" | |
| Klassifikation | Kanon-maskingevær pansret bil |
| Besætning , pers. | 6 |
| Historie | |
| Fabrikant | Izhora plante |
| Års udvikling | 1915 |
| Års produktion | 1915 |
| Års drift | 1915 - 1920 (?) |
| Antal udstedte, stk. | en |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 4870 |
| Bredde, mm | 2230 |
| Højde, mm | 2390 |
| Booking | |
| pansertype | Stål valset |
| Skrogets pande, mm/grad. | 7 |
| Skrogplade, mm/grad. | 6 |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 6 |
| Bund, mm | fire |
| Skrogtag, mm | 5 |
| Tårn pande, mm/grad. | 7 |
| Pandefældning, mm/grad. | 7 |
| Revolverbræt, mm/grad. | 7 |
| Skærebræt, mm/grad. | 6 |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 7 |
| Skærefremføring, mm/grad. | 6 |
| Tårntag, mm/grad. | 5 |
| Kabinetag, mm/grad. | 5 |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 37 mm Hotchkiss kanon |
| pistol type | riflet |
| GN-vinkler, gr. | 260-270° |
| seværdigheder | optisk-mekanisk sigte |
| maskinpistol | 2 × 7,62 mm "Maxim" |
| Mobilitet | |
| Motortype _ |
"Hvid", benzin, 4-cylindret, karburator, in-line, væskekølet, slagvolumen 3672 cm³ |
| Motorkraft, l. Med. | 35 |
| Motorvejshastighed, km/t | 42 |
| Langrendshastighed, km/t | 18-20 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 230-250 |
| Strømreserve over ujævnt terræn, km | 150 km |
| Hjul formel | 4×2 |
| ophængstype _ | afhængig af bladfjedre |
"Mgebrov-White" (også "White" Mgebrova ) er en kanon-maskingevær panservogn fra det russiske imperium . Det blev oprettet i 1915 under Første Verdenskrig i henhold til projektet af stabskaptajn V. A. Mgebrov på grundlag af den hvide baghjulsdrevne to-akslede lastbil. Ligesom andre Mgebrov pansrede køretøjer var det kendetegnet ved den udbredte brug af den såkaldte rationelle booking - installation af panserplader i betydelige hældningsvinkler, hvilket øgede deres skudmodstand.
Historien om den Mgebrov-Hvide panservogn begyndte i november 1914, da en pensioneret oberst af ingeniørtropperne, Cheremzin, henvendte sig til Militærafdelingen med et forslag om at oprette et "pansret køretøj rekognosceringshold" bestående af flere pansrede køretøjer. Militærafdelingen, som blev interesseret i forslaget, tildelte fire biler til initiativobersten, som snart blev reserveret i henhold til Cheremzins skema. Interessant nok blev konstruktionen af pansrede biler udført med private midler modtaget fra en vis købmand Merkuliev . De pansrede køretøjer lignede franske panservogne af mærkerne Peugeot og Renault. Især panserbeskyttelse fra oven var fuldstændig fraværende, og maskingeværbevæbning blev installeret åbent bag skjolde. Sandt nok blev dette ikke betragtet som en stor ulempe, da hovedopgaven for disse pansrede køretøjer var rekognoscering og rekognoscering af området og slet ikke en direkte kollision med fjenden.
Køretøjerne viste sig at være meget efterspurgte foran, men efter nogle måneder steg kravene til booking. Da general Brusilov i begyndelsen af 1915 bad om at overføre disse pansrede køretøjer til den 8. armé, der var underordnet ham, anså en særligt nedsat udvælgelseskomité bookingordningen for utilfredsstillende (med andre ord svag). Som et resultat blev tre af de fire pansrede køretøjer fra "holdet" - "Benz", "Pierce-Arrow" og "White" - i foråret 1915 sendt til Izhora-fabrikken for at "ændre" dem til et fuldgyldigt forbehold.
Re-panserprojekter blev udviklet af stabskaptajn V. A. Mgebrov. På det tidspunkt var fabrikken allerede begyndt at samle Renault lette pansrede køretøjer, skabt i henhold til hans projekt. Som i tilfældet med Renault brugte Mgebrov aktivt den såkaldte rationelle booking i rustningen af det nyligt modtagne chassis - placeringen af panserpladerne i store hældningsvinkler. Derudover modtog alle pansrede biler "mærkede" Mgebrovsky maskingeværtårne. Men mens Benz og Pierce-Arrow oprindeligt var passagerracerbiler, var White en 1,5 tons baghjulsdrevet (4×2) lastbil. Dette gjorde det muligt for Mgebrov at placere mere kraftfulde våben på det nye pansrede køretøj, inklusive artilleri - et cylindrisk tårn med en 37-mm Hotchkiss-pistol blev installeret bag på det pansrede køretøj.
Det er bemærkelsesværdigt, at arbejdet med omudstyret af pansrede køretøjer blev udført på bekostning af købmanden Merkuliev igen. De genpansrede køretøjer, inklusive de Hvide, var klar i efteråret 1915, og allerede den 17. september blev den 29. Automobil- og Maskingevær-Ploton (APV) dannet på basis af det tidligere "automobil-rekognosceringshold".
Karrosseriet af den pansrede bil blev nittet af 4-7 mm plader af valset krom-nikkel panserstål produceret af Izhora-fabrikken og havde en kompleks konfiguration. Som i resten af Mgebrovs pansrede køretøjer var mange af panserpladerne placeret i rationelle hældningsvinkler. Den forreste del af skroget var især stærkt affaset, hvilket øgede dets skudmodstand betydeligt.
Motorrummet var placeret i stævnen på den pansrede bil. I modsætning til Renault-bilen, som også var pansret efter Mgebrov-skemaet, havde White en motor med en klassisk radiatorplacering (foran motoren), som ikke tillod næsen at være så kileformet. For at give adgang til motoren var taget af motorrummet hængslet og monteret på hængsler til bagbord. Derudover var der små vedligeholdelsesluger i siderne.
Bag motorrummet var kontrolrummet. Førersædet var placeret til venstre, kommandørsædet til højre. For at overvåge terrænet havde føreren og kommandanten to udsynsluger i den øverste frontalpanserplade. Lugerne var lukket med hængslede panserdæksler, og specielle pansrede hjørner blev nittet i deres nederste del, hvilket forhindrede kugler og fragmenter i at rikochettere fra frontpanserpladen i at trænge ind i lugerne. Derudover havde føreren og luftfartøjschefen hver et udsynsvindue i betjeningsrummets sideaffasninger.
Bag kontrolrummet, i den midterste del af køretøjet, var der et stort cylindrisk maskingeværrum. Ovenfra blev det kronet med Mgebrovs "brandede" bjælketårn, som havde en kompleks konfiguration, der ligner en trekant i plan med stærkt afrundede hjørner-sponsoner og en bølget base. På det vandrette tag af kabinen var der et cylindrisk observationstårn med udsigtsslidser, der gav en cirkulær udsigt.
Bag maskingeværrummet, bag på køretøjet, på en afrundet pansret platform, var der et lavt cylindrisk tårn med en 37 mm kanon. Drejningsvinklen af tårnet var begrænset af de strukturelle elementer i det pansrede skrog, men selv i denne tilstand havde det en god ildsektor. Derudover skal man huske på, at bilen normalt gik i kamp i bakgear, hvilket til dels kompenserede for, at det ikke var muligt at skyde, mens køretøjet var i bevægelse.
Til ombordstigning i bilen (og evakuering fra den) havde besætningen tre døre. En var på højre side af kontrolrummet, to var på siderne af den cylindriske del af maskingeværrummet. Agtertårnet havde to luger - enkeltbladet i taget og dobbeltbladet i bagvæggen.
Artilleribevæbningen af Mgebrov-White panservognen var en 37 mm Hotchkiss tankpistol - et meget almindeligt våben på det tidspunkt. Den 37 mm Hotchkiss tankpistol var baseret på en let flådepistol med en række modifikationer, især var pistolen udstyret med en nydesignet kilebremse . Pistolens længde var 20 kalibre (740 mm). Ammunitionen til pistolen omfattede panserbrydende granater - "blanks", fragmenteringsgranater og bukkeskud . Der er ingen kvantitative data om ammunitionsbelastningen. Pistolen blev installeret i et cylindrisk tårn placeret i den bagende del af det pansrede køretøj. Panservognens maskingeværkabine begrænsede vinklen for horisontal føring af pistolen til 260-270 °. Et optisk-mekanisk sigte blev brugt til at rette pistolen mod målet.
Sekundær bevæbning var to 7,62 mm maskingeværer "Maxim" af 1910-modellen med en vandkølet løb. Maskingeværerne blev placeret i fremadvendte spons af skæringen bag cylindriske skjolde, der gled på ruller. Affyringsvinklen for hvert maskingevær nåede 180°. Maskingeværerne blev sandsynligvis drevet af standard patronbælter på hver 250 patroner. Der mangler dog også kvantitative data om maskingeværammunition.
Som kraftværket til den pansrede bil blev den "almindelige" lastbilmotor brugt - "Hvid", benzin, 4-cylindret, karburator, in-line, væskekølet, med et arbejdsvolumen på 3672 cm³ og en effekt på 35 hk. Motoren var ret pålidelig, selvom dens effekt var noget lav for et så tungt bevæbnet køretøj. Men når den kørte på motorvejen, nåede den pansrede bil hastigheder på op til 42 km/t. Sandt nok, når man kørte langs rocaden, faldt hastigheden til 18-20 km / t. Brændstoftankens kapacitet var 100 liter, hvilket gjorde det muligt for bilen at køre 230-250 km langs motorvejen.
Bilens chassis er baghjulstræk , hjulformlen er 4 × 2. Affjedringen er afhængig af semi-elliptiske bladfjedre . Hjulene på forakslen er enkeltsidede, de bagerste er dobbeltsidede, med skudsikre dæk og pansrede skiver. Vinger over hjulene manglede.
I efteråret 1915 var Mgebrov-White sammen med Benz og Pierce-Arrow klar til at blive sendt til fronten. Den 15. september, på deres grundlag, blev den 29. automobil-maskingevær-deling (APV) dannet, som snart blev sendt til Tiflis , hvor den trådte til rådighed for den kaukasiske hær, som kæmpede mod tyrkerne . I sommeren 1916 blev den materielle del af delingen, inklusive Mgebrov-White, returneret til Izhora-værket for reparationer, hvorefter White sammen med Pierce-Arrow igen gik til fronten.
Efter Oktoberrevolutionen gik den pansrede bil tilsyneladende til "rød" og blev brugt af dem i kampe. Især er der oplysninger om tilstedeværelsen af den hvide kanonpansrede bil i enheder af den røde hær, der forsvarede på Kakhovka-brohovedet i 1920. [en]
Der er ingen nøjagtige oplysninger om den pansrede bils videre skæbne.
Generelt kan "Mgebrov-White" betragtes som en ret vellykket maskine. Panserskemaet for Mgebrov med den omfattende brug af den rationelle hældning af panserpladerne var avanceret for sin tid og gjorde det muligt at lette designet betydeligt uden at reducere niveauet af køretøjssikkerhed. Pansringen var betænksom, de vigtigste dele af bilen blev beskyttet mere omhyggeligt end resten.
Panservognens bevæbning var meget kraftig for sin klasse. Tilstedeværelsen af en let, pålidelig og desuden hurtigskydende pistol udvidede den pansrede bils muligheder betydeligt og tillod den at udføre forskellige opgaver både i offensiven og i forsvaret. Samtidig gav placeringen af våbnene tilstrækkelig ildmanøvredygtighed, selvom den bageste halvkugle praktisk talt ikke var dækket af maskingeværild . Til dels blev denne mangel kompenseret af pistolens skudhastighed og en bred vifte af ammunition, blandt andet højeksplosive fragmenteringsgranater og buckshots .
Bilens mobilitet var også ganske acceptabel, især i sammenligning med Garford-Putilov kanon-maskingevær pansrede bil . Sandt nok var langrendsevnen lav, men alle pansrede køretøjer led uden undtagelse af denne ulempe. Desuden, i sammenligning med den samme Garford, var den hvides åbenhed meget god - i det mindste teoretisk var han i stand til at komme ud af en lavvandet tragt.
Meget avanceret for sin tid var brugen af et observationstårn, som gav en cirkulær udsigt.
Uden tvivl kunne pansrede køretøjer af typen Mgebrov-White under forudsætning af selv små produktioner betydeligt udvide mulighederne for køretøj-maskingevær- platoner (APV) og andre pansrede formationer, men dette skete ikke. I efteråret 1915 blev V. A. Mgebrov dræbt ved fronten, og udsigterne til enhver massekonstruktion af pansrede køretøjer, der allerede var udviklet af ham, er sunket i glemmebogen på grund af de økonomiske og socio-politiske katastrofer, der er begyndt i Rusland.