| Mgebrov-Isotta-Fraschini | |
|---|---|
| Panservogn "Mgebrov-Isotta-Fraschini" i gården til Officerernes Rifleskole , juni 1916 . | |
| "Mgebrov-Isotta-Fraschini" | |
| Klassifikation | Maskingevær pansret bil |
| Kampvægt, t | 5,088 |
| Besætning , pers. | fire |
| Historie | |
| Fabrikant | Izhora plante |
| Års udvikling | 1915 |
| Års produktion | 1916 |
| Års drift | 1916 - 1919 |
| Antal udstedte, stk. | en |
| Hovedoperatører | |
| Booking | |
| pansertype | Stål valset |
| Skrogets pande, mm/grad. | 5 |
| Skrogplade, mm/grad. | fire |
| Skrogfremføring, mm/grad. | fire |
| Bund, mm | fire |
| Skrogtag, mm | fire |
| Pandefældning, mm/grad. | 5 |
| Skærebræt, mm/grad. | 5 |
| Skærefremføring, mm/grad. | 5 |
| Tårntag, mm/grad. | fire |
| Bevæbning | |
| maskinpistol | 2 × 7,62 mm "Maxim" |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | Isotta-Fraschini, karbureret , in-line, 4-cylindret , væskekølet |
| Motorkraft, l. Med. | 120 |
| Motorvejshastighed, km/t | 65 |
| Langrendshastighed, km/t | 25-30 |
| Hjul formel | 4×2 |
| ophængstype _ | afhængig af bladfjedre |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Mgebrov-Isotta-Fraschini" (i en række kilder - blot "Isotta-Fraschini" ) - en maskingeværpansret bil fra det russiske imperium under Første Verdenskrig . Bygget i 1916 på fabrikken i Izhora , baseret på et baghjulstræk (4×2) lastbilchassis fra det italienske firma Isotta-Fraschini . Panserprojektet blev udviklet af stabskaptajn Vladimir Mgebrov . Som i alle Mgebrovs pansrede biler brugte Mgebrov-Isotta-Fraschini-projektet aktivt arrangementet af panserplader ved rationelle hældningsvinkler , hvilket øgede deres skudmodstand.
Blandt de bilchassis, der blev købt i 1914 i udlandet af oberst Secretevs militærkommission for at skabe pansrede køretøjer, var der en 4-tons lastbil fra det italienske firma Isotta-Fraschini . I foråret 1915 blev bilen sendt til Izhora-fabrikken til reservation, men arbejdet blev forsinket, da kontrakten med Izhora-fabrikken om fremstilling af en pansret bil først blev indgået den 19. september 1915. [1] Panserprojektet blev udviklet af stabskaptajn Vladimir Mgebrov . Som resten af hans pansrede biler modtog Isotta et skrog af originalt design - Mgebrov forsøgte at bruge enhver lejlighed til at give pansret maksimale hældningsvinkler. Dette øgede det pansrede skrogs skudmodstand, selvom det reducerede dets fremstillingsevne i produktionen. Anlægget afleverede officielt panservognen den 10. maj 1916 (panservognens serienummer er 5641). [en]
Den pansrede bil havde et helt lukket skrog, nittet fra plader af valset krom-nikkel-panser fra Izhora-fabrikken 4-5 mm tyk. Foran skroget var motorrummet, bagved var kontrolrummet med fører- og befalingsmandspladser, der havde inspektionsluger i frontpanserpladen og cockpit-skår til observation. For at give et bedre udsyn ud af kamp og på march, kunne frontpladen af cockpittet hæve sig. I agterstavnen var kamprummet af cylindrisk form. På taget af kampafdelingen var der et "mærket" Mgebrovs kabinetårn, identisk med styrehuset på Mgebrov-White panservognen . I plan lignede den en trekant med en bølget base vendt mod bilens retning og stærkt afrundede hjørner, hvoraf to (i "bunden" af trekanten) havde sponsorer . To 7,62 mm maskingeværer "Maxim" blev installeret i kabinens sponsorer bag de cylindriske skjolde , hvor affyringssektoren af hver nåede 180 °. Maskingeværerne blev drevet af ammunition, tilsyneladende fra standard 250 -runde bælter , men der er ingen kvantitative data om ammunitionsbelastningen. På taget af kabinen var der et cylindrisk tårn med all-round visningsåbninger til at overvåge omgivelserne. Til på- og afstigning af besætningen i panservognens krop var der to døre - i venstre side af kontrolrummet og i agterenden af kamprummet.
Motor - "native", Isotta-Fraschini, karbureret , række, 4-cylindret , væskekølet , 120 hk.
Bilens understel er baghjulsdrevet med en 4 × 2 hjulsformel. Affjedringen er afhængig af bladfjedre . Hjul - med solide panserskiver, enkeltsidet på foraksel og dobbeltsidet bag. Panservognen brugte "hårde" skudsikre dæk, hvilket dog markant forværrede den tungere Isottas åbenhed over ujævnt terræn. For yderligere beskyttelse var baghjulene dækket af halvcirkelformede pansrede huse.
Ekstern belysning blev leveret af en stor forlygte - en søgelys , installeret i den øverste del af næsepanserpladen.
Kort efter konstruktionen af Mgebrov-Isotta-Fraschini, som fik det ret besynderlige navn "Skull", blev sendt til Sydvestfronten, men nummeret på den specifikke maskingevær-deling, som han gik ind til, er endnu ikke fastlagt. . Yderligere spor af den pansrede bil er også tabt - den blev sandsynligvis aktivt brugt af dele af den kejserlige russiske hær under Første Verdenskrig, men nøjagtige data om stedet for dens brug er ikke fundet i øjeblikket.
Bilen overlevede dog sikkert sammenbruddet af det russiske imperium og "dukkede op" i 1919 . Især i informationsresuméet af den 5. pansrede afdeling af Den Røde Hær dateret 3. februar 1919, nævnes det "kraniepanservognen, der var forrest", som blev sendt til Saratov til reparation tilbage i november 1918 . Efter reparationen blev den pansrede bil inkluderet i den 41. pansrede afdeling, og i midten af 1919 blev den brugt af de røde i kampe på Volga-fronten i Saratov-regionen. Under de Røde Hær-enheders tilbagetog fra Shipovo- stationen blev panservognen ifølge enhedens dokumenter "sprængt i luften og forladt" [2] .
Den 18. december 2017 blev en panservognsmodel i fuld størrelse (uden interne elementer og en motor) installeret på Chapaev-museets territorium i Cheboksary [3] . Layoutet blev skabt i St. Petersborg af Bastion LLC, mens en række originale detaljer fra det tidlige 20. århundrede blev brugt i designet (især hjulene og mekanismerne fra Maxim maskingeværer ).
Generelt kan "Mgebrov-Isotta-Fraschini" betragtes som en meget vellykket maskine. Mgebrovs typiske panserskema med den omfattende brug af panserpladernes rationelle hældning var avanceret for sin tid og gjorde det muligt at lette designet betydeligt uden at reducere køretøjets sikkerhedsniveau. Pansringen var betænksom, de vigtigste dele af bilen blev beskyttet mere omhyggeligt end resten. Bevæbningen af den pansrede bil svarede til datidens vigtigste maskingeværpansrede køretøjer, og det originale design af Mgebrovs styrehus gjorde det muligt at udføre manøvredygtig ild. En vigtig fordel var kommandantens frigørelse fra skyttens funktioner og tilstedeværelsen af kommandantens kuppel, hvilket gav et meget tilfredsstillende overblik. En meget vigtig fordel ved maskinen var brugen af et hidtil uset kraftigt 4-tons chassis med en 120-hestes motor, som gjorde det muligt at opnå enestående dynamisk ydeevne. Testerne accelererede den pansrede bil til 65 km/t, men der blev ikke observeret kogning af vand i radiatoren. Bilen overkom let op- og nedture, men på stejle bump ramte de støbte dæk på baghjulene nogle gange de pansrede huse, der dækkede dem.
M. Kolomiets i bogen "Russiske hærs rustning. Pansrede biler og pansrede tog i Første Verdenskrig "kalder Isotta-Fraschini for den mest succesrige panservogn designet af Mgebrov. [fire]