| Fiat-Omsky | |
|---|---|
| Panservogn "Fiat-Omsky" (enkelttårnsmodifikation) som en del af den hvide hær, som angivet af skiltet på venstre side. Vladivostok , 1919 | |
| Fiat-Omsky | |
| Klassifikation | maskingevær pansret bil |
| Kampvægt, t | ? |
| Besætning , pers. | 3-4 |
| Historie | |
| Fabrikant | workshops i Omsk og/eller Vladivostok |
| Års produktion | 1918 - 1919 eller 1919 - 1920 eller 1918 - 1920 |
| Års drift | 1919 - efter 1921 |
| Antal udstedte, stk. | omkring 15 |
| Hovedoperatører | |
| Booking | |
| pansertype | stål valset |
| Skrogets pande, mm/grad. | 6 |
| Skrogplade, mm/grad. | 6 |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 6 |
| Skrogtag, mm | fire |
| Tårn pande, mm/grad. | 6 |
| Revolverbræt, mm/grad. | 6 |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 6 |
| Tårntag, mm/grad. | fire |
| Bevæbning | |
| maskinpistol | 1-2 × 7,62 mm "Maxim" arr. 1910 |
| Mobilitet | |
| Motortype _ |
Fiat , benzin, 4-cylindret, in-line, karbureret, væskekølet |
| Motorkraft, l. Med. | 50 (ifølge andre kilder, 72) |
| Hjul formel | 4×2 |
| ophængstype _ | afhængig af bladfjedre |
"Fiat-Omsky" - en let maskingevær pansret bil fra den hvide hær i den russiske borgerkrig 1917-1923 . Udviklet på basis af chassiset på bilen fra det italienske firma Fiat . Der blev bygget omkring 15 kopier af denne panservogn, som blev brugt af dele af den sibiriske hær i kampe på borgerkrigens østfront . Efter den hvide bevægelses nederlag i øst blev flere pansrede køretøjer brugt i nogen tid af de væbnede styrker i Den Fjernøstlige Republik .
Kort efter oktoberrevolutionen i 1917 ophørte den russiske republik som en enkelt stat med at eksistere, og et stort antal statslige enheder opstod hurtigt på dets territorium . Mange af dem var meget flygtige, men nogle var praktisk talt fuldgyldige, magtfulde stater. Under borgerkrigens turbulente forhold dannede disse nye stater, der forsøgte at sikre deres overlevelse, hære og forsøgte at udstyre dem med de nyeste mulige våben. Nogle af disse stater kunne i princippet regne med hjælp fra ententen , men på denne måde var det muligt at opnå hovedsageligt lette våben. Derudover blev adgangen til denne assistance meget kompliceret af logistiske problemer.
De valgte våben for de fleste af disse hære var pansrede biler . Under Første Verdenskrig brugte den russiske kejserlige hær med succes pansrede biler af forskellige typer, men i forvirringen i slutningen af 1917 forblev de fleste af dem i hænderne på bolsjevikkerne og sympatiske lokale regeringer. For på en eller anden måde at kompensere for manglen på pansrede køretøjer brugte de mest magtfulde hvide hære under borgerkrigen aktivt forskellige improviserede pansrede køretøjer samlet af feltværksteder eller maskinbygningsanlæg i byerne under deres kontrol fra det, der var "ved hånden". Som et resultat begyndte en bred vifte af pansrede køretøjer at dukke op i de stridende hære, hvis udseende kunne være både ret kanonisk og ærligt talt akavet. Som regel var sådanne "håndværks" pansrede biler ikke fuldgyldige pansrede køretøjer, bar kun delvis beskyttelse, blev produceret i mængden af 2-3 eksemplarer og efterfølgende "roamede" i forskellige hærformationer.
De mest massive og mest komplette af de pansrede køretøjer af denne type var måske de såkaldte Omsk Fiats. I efteråret 1918 modtog hærens generalstab for Alexander Kolchak , som for nylig var ankommet fra USA og havde veletablerede bånd med de allierede, fra USA et dusin og et halvt chassis af det italienske firma Fiat , frigivet af sin amerikanske afdeling. Mest sandsynligt var disse chassis den såkaldte "Fiat type 55" og var af samme type som dem, der allerede var blevet leveret af Fiat til Rusland to år tidligere, og på grundlag af hvilke Fiat-pansrede køretøjer fra Izhora-fabrikken var bygget . På basis af disse chassis i værkstederne i byen Omsk i 1918 - 1919 blev omkring 15 pansrede køretøjer samlet, som afveg noget i udseende og tekniske egenskaber. Desværre er navnene på de designere, der udviklede deres bookingordning, ukendte i øjeblikket.
Ifølge andre kilder blev "Fiats" fra den sibiriske hær bygget senere, i 1919 - 1920 , og ikke i Omsk , men i Vladivostok , hvorigennem chassiset blev leveret fra USA. Det er også muligt, at begge versioner er sande, og nogle af de pansrede køretøjer blev samlet i vinteren 1918-1919 i Omsk, og nogle i 1919-1920 i Vladivostok .
At dømme efter de overlevende fotografier havde Fiat-Omsk-panserordningen betinget to muligheder, der var noget forskellige fra hinanden. Den første af dem var karakteriseret ved et "kort" pansret skrog med en cylindrisk buet frontplade og placering af våben i et enkelt tårn. Dimensionerne af det pansrede køretøj var minimale, hvilket tyder på en besætningsstørrelse på to eller tre personer.
Den anden mulighed havde nogle ligheder med Austin og Fiat-Izhora pansrede biler . Den var noget længere end den "korte" skrogvariant, og frontpanserdelene var installeret i store hældningsvinkler. Bevæbningen af det pansrede køretøj var placeret i den pansrede kabine, som havde to sponsoner , som var placeret til venstre og højre langs panservognens tværakse. Designet gav en cirkulær beskydning. Besætningen bestod formentlig af fire personer.
Bevæbningen af pansrede biler var ret standard for sin tid og bestod af en eller to 7,62 mm maskingeværer "Maxim" af 1910-modellen med en vandkølet tønde, installeret i tårnene.
Den pansrede bil var udstyret med en mærket luftkølet karburatormotor med en HP 72-effekt . Motoren blev startet fra førersædet ved hjælp af en elektrisk starter eller et håndsving uden for kabinettet. Motorkraften gjorde det muligt for bilen at nå hastigheder på op til 65-70 km/t på motorvejen og op til 40 km/t på vejene . Bakhastigheden var omkring 15-18 km/t.
Chassis - baghjulstræk ( hjulformel 4 × 2), med afhængig affjedring på semi-elliptiske stålfjedre .
I det baghjulstrukne chassis blev der brugt træeger artilleri-type hjul, enkeltsidet på forakslen og dobbeltsidet på bagsiden. Alle hjul havde " gusmatiske " dæk; deres indre volumen var fyldt med en glycerin - gelatineblanding , som gav øget skudmodstand og en rækkevidde på op til 3000-5000 km. For at øge langrendsevnen kunne der sættes kæder på baghjulene (se foto til venstre).
Om kampbrug af "Fiat-Omsk" er nøjagtige data ikke blevet bevaret. Mest sandsynligt blev omkring 15 pansrede køretøjer bygget i løbet af 1919 - 1920 brugt af forskellige White Guard-formationer mod enheder fra Arbejdernes 'og Bøndernes' Røde Hær , der rykkede mod øst . Det er muligt, at blandt de tre biler, der blev givet til Ufa-gruppen af general Mikhail Khanzhin under kampene på Volga i sommeren 1919 , var der Omsk Fiats [1] . Det er også sandsynligt, at "Fiat-Omsk" var underordnet general S. N. Rozanov og blev brugt i undertrykkelsen af den bolsjevikiske opstand i Vladivostok i november 1919 [1] . Nogle pansrede køretøjer under kampene blev muligvis tabt eller taget til fange af de "røde".
Fiat-Omsks videre skæbne kendes kun sporadisk. I slutningen af 1920 endte mindst to køretøjer af den "lange" modifikation i Vladivostok (eller var der hele tiden, hvis de var samlet i denne by) og blev vedtaget af hæren i Den Fjernøstlige Republik . Men efter den fulde etablering af sovjetmagten i Fjernøsten passerede disse biler ikke under nogen dokumenter. Tilsyneladende gik Fiats-Omsk'erne, som endte i hænderne på Den Røde Hær, gradvist til ophugning i 1921 eller 1922 .
Ifølge de overlevende fotografier er det pålideligt kendt, at en Fiat-Omsky på en eller anden måde faldt i hænderne på japanerne , men der er ingen andre data om denne bils skæbne.
Generelt var den pansrede bil ret vellykket, især i betragtning af betingelserne for dens udseende. Det teknologisk succesrige Fiat type 55 chassis gav panservognen meget gode dynamiske egenskaber, og bevæbningen og pansringen svarede generelt til de fleste russiske panservogne på den tid [2] . En anden ting er, at på grund af produktionens "håndværk" led byggekvaliteten, og Omsk panserpladerne var ikke af højeste kvalitet. På en eller anden måde var Fiat-Omsk for lille til at have en væsentlig indflydelse på fjendtlighedernes forløb. De kan dog betragtes som de eneste fuldgyldige masseproducerede pansrede køretøjer, der er uafhængigt skabt af White Movement .