| terrængående køretøj | |
|---|---|
| "Terrængående køretøj" Porohovshchikov på forsøg, 1915. Køre bil, i kasket med briller - personligt A.A. krudtarbejdere | |
| "ATV" | |
| Klassifikation | terrængående køretøj |
| Kampvægt, t | 3,5(?) |
| Besætning , pers. | en |
| Historie | |
| Fabrikant | Workshops i Riga |
| Års udvikling | 1914 - 1915 |
| Års produktion | 1915 |
| Års drift | Ikke accepteret til service |
| Antal udstedte, stk. | 1 erfaren |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 3600 |
| Bredde, mm | 2000 |
| Højde, mm | 1500 |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | "Volt", karbureret, 2-cylindret, væskekølet |
| Motorkraft, l. Med. | ti |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Vezdekhod" - verdens første tank, udviklet af designeren Alexander Alexandrovich Porohovshchikov i Rusland i 1914 - 1915 . I udviklingen relateret til denne maskine overvejede A. Porokhovshchikov også muligheden for at installere rustninger og våben på den.
A. A. Porokhovshchikov skrev:
“Rekrutter underviste på banen. Da jeg så på soldaterne, der løb hen over kæden, tænkte jeg: det er ikke en sjov ting at løbe ind i angrebet under fjendens maskingeværer. Og hvad nu hvis vi sender for at storme skyttegravene, ikke folk, der er forsvarsløse mod en blybruser, men en bil klædt i panser, bevæbnet med maskingeværer ... Jeg så en konstruktiv løsning i produktionen af endeløse bælter eller larvebaner af traktortype ..."
Allerede i begyndelsen af Første Verdenskrig, i august 1914 , henvendte mester for det russisk-baltiske maskinbygningsanlæg i Riga, Porohovshchikov, sig til hovedkvarteret for den russiske hærs øverste kommando med et forslag til et originalt projekt til et højhastigheds-bæltekøretøj til terrænkørsel. Derefter henvendte han sig til den særlige komité for styrkelse af flåden og lovede at skabe et pansret bæltefartøj til terræn. Porohovshchikov fremlagde ingen væsentlige dokumenter dengang, og først den 9. januar 1915, ved en reception i spidsen for forsyningen af Nordvestfronten, general Danilov, havde opfinderen allerede færdige tegninger og et skøn for opførelsen af et kampkøretøj kaldet "All-terrain vehicle".
Projektet blev godkendt og tilladelse til opførelsen af "Vezdekhod" blev modtaget den 13. januar 1915, 9660 rubler 72 kopek blev tildelt, og designdataene blev specificeret i en særlig rapport nr. Poklevsky-Cosello . Den 1. februar begyndte 25 håndværkssoldater og det samme antal dygtige arbejdere at fremstille en prototypetank i Riga-bilværkstederne på Russo-Balt- fabrikken, som var på kasernen til Nizhny Novgorod Infantry Regiment .
Den 18. maj 1915 testede Porohovshchikov sin bil på en bane på en god vej, overgangen til hjul blev ikke lavet. Da den blev testet, nåede dens hastighed 25 km/t (hverken engelske eller franske første kampvogne havde en sådan hastighed). Efter mindre forbedringer besluttede de at afholde en officiel demonstration af "Terrængående køretøj", som fandt sted den 20. juli 1915. I modsætning til Porokhovshchikovs beregninger var hans bils muligheder meget langt fra kamp. Endnu værre var vendemekanismen i farten ekstremt upålidelig, og føreren måtte ofte bruge en stang under testen. Udformningen af undervognen blev betragtet som ufuldkommen, da larven ofte hoppede af tromlerne. Allerede i testprocessen forsøgte Porohovshchikov at eliminere denne ulempe ved at lave tre ringformede styreriller og på den indre overflade af larven henholdsvis tre centrerende fremspring.
Senere forbedrede Porohovshchikov sin bil og gjorde den hjulsporet: På vejene bevægede bilen sig på hjul og larvens bageste tromle, da en forhindring blev stødt på dens vej - "terrængående køretøj" lagde sig på larve og "kravlede" over den. Dette var flere år forud for datidens tankbygning. Porohovshchikov gjorde også tankens skrog vandtæt, som et resultat af hvilket han nemt kunne overvinde vandforhindringer.
På samme tid (i foråret 1915) foreslog Porohovshchikov rustning af sit eget design: "Pansningen er en kombination af elastiske og stive metallag og specielle viskøse og elastiske pakninger." Kedeljern blev udglødet "efter den metode, der udgør opfinderens hemmelighed", og som en pakning "efter et stort antal forsøg" valgte han tørret og presset søgræs. Forfatteren understregede især de lave omkostninger ved "jernpanser", evnen til at bøje og tilberede det.
I 1916 blev der udført test i Petrograd - den 29. december 1916 nåede den en hastighed på 40 verst /time (42 km/t), hvilket var et usædvanligt højt tal.
Det mest interessante i udviklingen af Porokhovshchikov var formen på skroget og det flerlagede design af rustningen. Ikke desto mindre stoppede militæret i vinteren 1916 med at finansiere arbejdet. Tanks med adskilt flerlags panser dukkede først op i begyndelsen af 1970'erne. Der er også en version om, at Porohovshchikovs tegninger blev brugt af britiske ingeniører til deres udviklinger. .
Forsøgsmaskinen fortsatte med at blive afprøvet indtil december 1915, hvorefter en tilsvarende rapport blev sendt til generalløjtnant Kovalenko. Det blev især anført, at ”den byggede kopi af ATV'en viste ikke alle de kvaliteter, der skyldes rapport nr. 8101, den kunne fx ikke gå på løs sne omkring 1 fod (30 cm) dyb, og nej vandtest blev udført..."
I mellemtiden blev Porokhovshchikovs bil ikke betragtet som kamp , på grund af manglen på rustning og våben på den, og i dokumenterne så den ud som en "selvkørende" - det vil sige en bil . Ifølge designeren selv havde den første prøve af den "russiske tank", han skabte, faktisk en række mangler, men alle var grundene til at opgive projektet. Efter hans mening kunne der være opnået meget bedre resultater, hvis ATV'en havde en større afstand mellem tromlerne, en kraftigere motor og en bølgespor.
De besluttede at opgive yderligere arbejde på Vezdekhod, især da 18.090 rubler blev brugt i løbet af denne tid. Militærafdelingen beordrede Porokhovshchikov til at returnere de penge, der var afsat til konstruktionen af bilen til statskassen, og sende Vezdekhod til GVTU . Porohovshchikov havde dog ikke travlt med at opfylde disse krav. Han beholdt endda 15 håndværkere på sin plads i et stykke tid, og en filial af Ford-firmaet blev tildelt ham til udviklingstiden. Til gentagne påmindelser fra GVTU svarede han den 13. juni, at "omkostningerne til Vezdekhod blev udtrykt i et beløb på omkring 18.000 rubler, og hele overforbruget ... blev dækket ... fra personlige midler." Imidlertid vidnede de af ham fremlagte dokumenter, at udgifterne beløb sig til 10.118 rubler 85 kopek, og her inkluderede Porohovshchikov penge til indkøb af to pistoler, syv paver osv., op til "tips til kurerer i Petrograd". Mest sandsynligt kølede han simpelthen ned til sin opfindelse, selvom han i en erklæring dateret den 7. september vagt antydede, at han byggede en ny model "på bekostning af et privat samfund."
I september 1916 dukkede de første rapporter op i pressen om briternes brug af et nyt våben - "landflåden". Disse meddelelser blev først offentliggjort i avisen Novoye Vremya dateret 25. september (gammel stil), 1916. Generalstaben var bekymret for, at den russiske hær endnu ikke havde modtaget noget mere værdifuldt end pansrede køretøjer på chassiset af erhvervskøretøjer, hvilket kom til udtryk i en oprigtig interesse for at få en fuldgyldig kampvogn i brug. I januar 1917 begyndte forhandlinger med briterne og franskmændene om køb af bæltekøretøjer, men kun sidstnævnte gik med til at samarbejde.
Porohovshchikovs nye projekt kom på det rigtige tidspunkt: i forbindelse med rapporterne fra avisen Novoye Vremya dukkede der en artikel dateret 29. september ( gammel stil ) 1916 "Landflåden er en russisk opfindelse", som afslørede for den brede offentlighed det grimme rolle for den vigtigste militær-tekniske afdeling i at forsinke arbejdet med at skabe et nyt våben - bekæmp terrængående køretøjer. Lidt senere, den 18. oktober, skrev han til lederen af GVTU: "Den 24. december 1914 forelagde jeg den af mig opfundne forsyningschef for Nordvestfronten udkastet til "Terrængående køretøj" - den nøjagtige prototype af den nuværende "balje" (sådan blev ordet "tank" oversat i den russiske presse) English Land Fleet, "og da i januar 1917 begyndte forhandlinger med briterne og franskmændene om køb af bæltekampkøretøjer (kun sidstnævnte indvilligede i at samarbejde), den 17. januar 1917 forelagde han GVTU et projekt og model" Terrængående køretøj nr. 2 "eller" terrængående køretøj 16 g ".
Det var virkelig noget som en kampvogn med en besætning på fire og et "pansret styrehus". Sidstnævnte bestod af tre uafhængigt roterende bælter med et Maxim maskingevær i hver. En anden "Maxim" var fastgjort foran på skroget. Ideen om propellen forblev den samme, kun hjulene i enderne af den bagerste tromle blev tilføjet. Ifølge dokumentationen og skalamodellen præsenteret af ham den 17. januar 1917 var det i sandhed en larvetank med hjul .
I modsætning til sin forgænger var ATV nr. 2 udstyret med et mere avanceret chassis. På aksen af den bageste (førende) tromle var bilhjul stift plantet med en diameter, der var større end tromlens. Yderligere to hjul (forhjul), ved hjælp af hvilke drejninger laves som en bil, blev sat på den anden tromles akse. Når man kørte på en asfalteret vej, stolede Vezdekhod-2 kun på jorden med sine hjul og bevægede sig som en bil; larven blev viklet tilbage i tomgang. På løs jord sank hjulene ned i jorden, larven sad på jorden, og larvebevægelsen begyndte. Drejningen blev i dette tilfælde udført med de samme hjul som ved kørsel på hjul. Porohovshchikov introducerede også sin nye opfindelse - en "pansret kabine" af tre uafhængigt roterende bælter, hver med en Maxim maskingevær. En anden "Maxim" blev placeret i skrogets frontplade ved siden af føreren. Panserbeskyttelsen oversteg ikke 8 mm.
I lyset af "tilgængeligheden af et stort antal presserende sager" overvejede den pansrede afdeling for autodele af GSTU først dette projekt den 20. september. Rapporten er lavet af afdelingens ingeniør-tekniker, L. E. Semmering, som påpegede en række mangler. Et eksempel er panserafdelingens udtalelse:
vedrørende den "pansrede kahyt":
a) højden af de enkelte bælter er for lav ...
b) arbejdet med tre maskingeværer samtidigt på den ene side er umuligt på grund af den utilstrækkelige skæreradius,
c) tre maskingeværers arbejde i modsatte retninger er umuligt af samme grund,
d) det er umuligt at installere termosyfonkøling af maskingeværer,
e) placeringen og udformningen af maskingeværsæderne er ikke angivet,
e) det er uacceptabelt at rulle tårnet på stativerne på ruller.
Vedrørende flyttemanden: "I lyset af det faktum, at ATV'en ved kørsel på normal vej ikke har nogen fordele i forhold til en almindelig bil, men tværtimod kun har ulemper, såsom: mangel på differentiale , tilstedeværelsen af en tape i stedet for to, og så videre, men når du kører på bilen vil den slet ikke gå på løs jord på grund af tilstedeværelsen af en masse forskellige forhindringer, der opstår som følge af ufuldkommenhed i designet, den uundgåelige glidning af båndet langs tromle og umuligheden af at dreje, finder Kommissionen, at projektet af "Terrængående køretøj"-designeren Porohovshchikov i sin nuværende form ikke fortjener nogen opmærksomhed.
Således modtog projektet "Terrængående køretøj nr. 2" ikke godkendelse, og alt yderligere arbejde på russiske kampvogne blev lanceret efter revolutionen .
Designet af "Terrængående køretøj" var usædvanligt. Den svejste ramme hvilede på en bred larve lavet af gummieret stof, strakt på fire tromler, og den forreste tromle var mærkbart hævet over den understøttende overflade. Den femte tromle pressede larven fra oven. Den bagerste tromle var førende, rotation blev overført til den gennem en gearkasse og en kardanaksel fra en 10 hk karburatormotor. Med. Det specifikke tryk på jorden skulle kun have været omkring 0,05 kg/cm². På siderne af larven var der placeret to søjler med små hjul, som føreren styrede ved hjælp af rattet - på den måde blev hele kroppen drejet.
Tankens bærende struktur var en svejset ramme med fire hule roterende tromler, omkring hvilke et bredt spor blev viklet tilbage. Remspændingen blev justeret ved hjælp af en strammer og en spændetromle. Maskinen blev styret ved hjælp af to drejelige rat placeret i siderne. I Porokhovshchikovs tank blev der for første gang brugt indbyggede koblinger til at dreje - mekanismer, der senere begyndte at blive installeret på de fleste tanke; på nogle maskiner har de overlevet den dag i dag.
Designet af denne tank sørgede allerede for alle hovedelementerne i moderne kampkøretøjer - et pansret skrog, våben i et roterende tårn , en forbrændingsmotor, en larvebeholder. Bilen var udstyret med et strømlinet karrosseri med en luftindtagsniche foran. På god vej skulle ATV'en bevæge sig på bagerste (kørende) tromle og hjul, og på løs jord lægge sig på banen. En sådan ordning, med relativ enkelhed, havde en global ulempe - faktisk kunne ATV'en kun bevæge sig i en lige linje, da drejning af rattene til venstre og højre kunne føre til deres fuldstændige sammenbrud.
ATV-rustningen var flerlags : den bestod af en frontcementeret 2 mm stålplade, en stødabsorberende pude af hår og alger og en anden stålplade med en samlet tykkelse på 8 mm.
Køretøjets længde var 3,6 m, bredde - 2 m, højde (uden tårn) - 1,5 m, slutvægt blev antaget at være 3,5-4,0 tons, besætning - 1 person, maskingeværbevæbning, skudsikker rustning. En 15 kW motor, en planettransmission , en kombineret hjul-larve-mover (en larve og to styrede hjul) sikrede en maksimal hastighed på 25 km/t.
Porokhovshchikovs Vezdekhod-tank forlod værkstedernes vægge den 18. maj 1915 og blev testet med succes i juni 1915.