| Mgebrov-Pierce-Arrow | |
|---|---|
| Panservogn "Mgebrov-Pierce-Arrow". 1915 | |
| Mgebrov-Pierce-Arrow | |
| Klassifikation | let pansret bil |
| Besætning , pers. | 4-5 |
| Historie | |
| Fabrikant | Izhora plante |
| Års produktion | 1915 |
| Års drift | 1916 - efter 1917 |
| Antal udstedte, stk. | en |
| Hovedoperatører | |
| Booking | |
| pansertype | Stål valset |
| Skrogets pande, mm/grad. | 7 |
| Skrogplade, mm/grad. | 7 |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 7 |
| Bund, mm | 5 |
| Skrogtag, mm | 5 |
| Tårn pande, mm/grad. | 7 |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 7 |
| Tårntag, mm/grad. | 7 |
| Bevæbning | |
| maskinpistol | 2 × 7,62 mm Maxim maskingeværer |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | "Pierce-Arrow", karbureret , in-line , 6-cylindret, væskekølet |
| Motorkraft, l. Med. | 120 |
| Hjul formel | 4×2 |
| ophængstype _ | afhængig af bladfjedre |
"Mgebrov-Pierce-Arrow" (I en række kilder - bare "Pierce-Arrow" ) - en maskingevær pansret bil fra det russiske imperium , skabt på grundlag af en racerbil fra det amerikanske firma " Pierce-Arrow " . Panserprojektet blev udviklet af stabskaptajn V. A. Mgebrov . Som i alle Mgebrovs pansrede biler brugte Mgebrov-Piers-Arrow-projektet aktivt arrangementet af panserplader ved rationelle hældningsvinkler, hvilket øgede deres skudmodstand. Den eneste kopi af panservognen, bygget på Izhora-fabrikken i 1915, blev brugt af den russiske hær under Første Verdenskrig .
Historien om den pansrede bil, kendt som Mgebrov-Piers-Arrow, begyndte i slutningen af 1914 med beslutningen fra den berømte russiske bilist og patriot V.I. Merkuliev til at bygge pansrede biler på basis af flere af hans køretøjer og donere dem til den russiske kejserlige hær for at skabe en rekognosceringsafdeling på deres grundlag. Mere specifikt donerede Merkulyev to Benz-racerbiler med 100 og 150 hk motorer. Det er interessant, at Merkuliev deltog aktivt i processen med at skabe pansrede biler, personligt kommunikerede med designerne og endda ønskede at tjene som frivillig på en af sine pansrede biler.
Oprindeligt blev projekterne for panserkøretøjer udviklet af en ven og ligesindet til Merkulev, en pensioneret oberstløjtnant for ingeniørtropperne A.A. Chemerzin i november 1914, og ikke kun for Merkuliev-Benzerne, men også for Pierce-Arrow-racerbilen tildelt af regeringen med en 120-hestes motor, som Merkuliev også ønskede at finansiere. Reservationsprojekterne var dog ikke færdige - faktisk var det kun bilernes vitale elementer, der var beskyttet, og ikke engang med panser, men med stålplader med lag filt, beklædt på begge sider med lærred og fastgjort til rammen med bælter ; våben blev placeret åbent og enkelt dækket med skjolde; det nåede endda til det punkt, at før kampene skulle besætningen tage "særlige granater og panserhætter på." Men som nævnt ovenfor påtog Chemerzin og Merkulyev ikke den fuldgyldige kampbrug af deres køretøjer, idet de definerede deres formål som rekognoscering og rekognoscering. Men militæret delte ikke denne idé, og projekterne blev "indpakket" af militær accept, og de reserverede køretøjer blev sendt til værkstederne på Militærskolen i Petrograd for at lave fuldgyldige panserkøretøjer ud af dem.
Køretøjets panserprojekt blev udviklet af stabskaptajn V. A. Mgebrov . I foråret 1915 tilbød han Merkulyev, som ønskede at finansiere ombygningen af pansrede biler, sine projekter af panserkøretøjer baseret på hans køretøjer, hvorfra Mgebrov havde til hensigt at danne en fuldgyldig maskingevær-deling. Merkuliev var meget tilfreds med projekterne. Den 6. februar 1915 skrev han til lederen af GVTU :
Jeg har den ære at rapportere, at det under forhandlinger med stabskaptajn Mgebrov blev foreslået at sætte en 100 hk Benz-bil på, som jeg ejes og donerede af mig til regeringens ejerskab, uden nogen form for kompensation. rustning af Izhora-anlægget på 7 mm, det vil sige absolut uigennemtrængeligt fra enhver afstand af riffelkugler, omkostningerne ved installation, reservedele og mekanismer på 4000 rubler, med en omtrentlig beregning af rustningens vægt på 1 ton.
På bilen af det amerikanske mærke [ Pierce-Arrow ] på 100 hestekræfter [1] givet af regeringen, satte jeg på samme betingelser samme rustning som på dem, der tilhører mig.
<...>
Med hensyn til udformningen af rustningen, samt anlægget og værkstederne, hvor de vil blive pansret, tager jeg mig den frihed at bede GSTU om at udpege efter eget skøn.
I april 1915 kom to Merkulyev-køretøjer, regeringen Pierce-Arrow, samt en Russo-Balt type E og den italienske Isotta-Fraschini panservogn, bestemt til genpansring, ind i Militærskolens værksteder. Desuden donerede Merkuliev i stedet for en 150-stærk Benz en 1,5-tons hvid lastbil, da Benz'en blev erklæret uegnet til rustning. Det blev dog hurtigt klart, at værkstedernes kapacitet til konstruktion af pansrede biler ikke ville være nok. I denne henseende blev det besluttet at bestille konstruktion af pansrede køretøjer til Izhora-fabrikken, om hvilken der den 8. juni 1915 blev indgået en passende kontrakt mellem anlægget og GVTU. Sandt nok, på grund af anlæggets arbejdsbyrde og varigheden af udarbejdelsen af arbejdsdokumentation begyndte arbejdet på maskinerne først i september 1915. Det er interessant, at det var de pansrede biler, hvis konstruktion blev finansieret af Merkuliev - "Benz", " White " og "Piers-Arrow" - var de første, der var klar. Allerede den 17. september 1915 begyndte dannelsen af den 29. APV, til rådighed for hvilke panservogne skulle modtages, og i begyndelsen af november var selve køretøjerne klar. Den 21. november 1915 rejste den 29. APV til Tiflis , til rådighed for den kaukasiske front .
Lidt er kendt om designet af Mgebrov-Piers-Arrow panservognen, og der er kun ét fotografi i åbne kilder. I dokumentationen for sine pansrede køretøjer skrev Chemerzin:
Maskine 6-cylindret, 120 kræfter, med starter. Før rustningen er vægten omkring 85 pund og hastigheden er 130 miles i timen ...
Tilsyneladende brugte Mgebrov i panserprojektet også i høj grad sin idé om at placere panserplader i maksimale hældningsvinkler. Derudover modtog den pansrede bil et karakteristisk "Mgebrovsky" styrehus-tårn af komplekst design med to 7,62 mm maskingevær " Maxim " i sponsoner og en kommandantkuppel, monteret over et cylindrisk kamprum. Som i alle Mgebrov-pansrede køretøjer gik besætningen om og af borde gennem to døre, på højre side af skroget og i agterstavnen.
Den originale 6-cylindrede Pierce-Arrow motor med 120 hk. forblev uændret, ligesom hele transmissionen og chassiset af bilen som helhed. Hjulformel 4 × 2, med en bagaksel . Afhængig af affjedring, på stålfjedre , hjul på begge aksler er enkeltsidede med stålkapper. For at oplyse vejen om natten var der et spotlys placeret på den forreste panserplade i motorrummet.
Besætningen var tilsyneladende 4-5 personer.
Lidt er kendt om kampbrugen af Mgebrov-Piers-Arrow. I første halvdel af 1916 tjente panservognen som en del af den 29. APV på den kaukasiske front, hvorefter alle delingens køretøjer blev returneret til Petrograd til planlagte reparationer. Samtidig blev Benz-panservognen, som viste sig at være stærkt overlæsset, foreslået ombygget til pansergummi . White og Pierce-Arrow blev repareret og vendt tilbage til fronten. I foråret 1917, som en del af den samme 29. APV, blev de overført til Sydvestfronten , hvor de deltog i sommerkampe. Yderligere spor af Pierce-Arrow er tabt.
Generelt kan "Mgebrov-Pierce-Arrow" betragtes som en ret vellykket maskine. Mgebrovs typiske panserskema med den omfattende brug af panserpladernes rationelle hældning var avanceret for sin tid og gjorde det muligt at lette designet betydeligt uden at reducere køretøjets sikkerhedsniveau. Pansringen var betænksom, de vigtigste dele af bilen blev beskyttet mere omhyggeligt end resten. Bevæbningen af den pansrede bil svarede til datidens vigtigste maskingeværpansrede køretøjer, og det originale design af Mgebrovs styrehus gjorde det muligt at udføre manøvredygtig ild. En vigtig fordel var kommandantens frigørelse fra skyttens funktioner og tilstedeværelsen af kommandantens kuppel, hvilket gav et meget tilfredsstillende overblik.
En vis ulempe ved bilen var brugen af et racerbilschassis, som i princippet var dårligt tilpasset til at bære rustning. Dette førte til en generel overvægt af bilen, selvom 120-hestes motoren stadig gjorde det muligt at opnå relativt gode dynamiske præstationer.