| Packard | |
|---|---|
| Panservogn "Packard" "Captain Gurdov" fra 1. automobil maskingeværfirma skyder mod fjenden. | |
| Packard | |
| Klassifikation | kanon-maskingevær pansret bil |
| Kampvægt, t | 5,76 |
| Besætning , pers. | 7 |
| Historie | |
| Fabrikant | Izhora plante |
| Års udvikling | 1914 |
| Års produktion | 1914 - 1915 |
| Års drift | 1915 - efter 1920 |
| Antal udstedte, stk. | 2 |
| Hovedoperatører | |
| Booking | |
| pansertype | Krom-nikkel |
| Skrogets pande, mm/grad. | 5 |
| Skrogplade, mm/grad. | fire |
| Skrogfremføring, mm/grad. | fire |
| Skrogtag, mm | fire |
| Pistolskærm, mm/grad. | 5 |
| Bevæbning | |
| pistol type | 37 mm Maxim-Nordenfeld flådekanon |
| Gun ammunition | 1200 |
| GN-vinkler, gr. | 300 |
| maskinpistol | 1 × 7,62 mm "Maxim" arr. 1910 , 8000 skud |
| Andre våben | 48 kg TNT |
| Mobilitet | |
| Motortype _ |
Packard, benzin, 4-cylindret, in-line, karbureret, væskekølet |
| Motorkraft, l. Med. | 32 |
| Hjul formel | 4×2 |
| ophængstype _ | afhængig af bladfjedre |
"Packard" - kanon-maskingevær pansret bil fra de væbnede styrker i det russiske imperium . Udviklet i 1914 baseret på chassiset af en 3-tons lastbil fra det amerikanske firma Packard Motor Car Company . I 1914 - 1915 blev to kopier af panservognen bygget på Izhora-fabrikken . Pansrede køretøjer blev brugt af den russiske kejserlige hær i kampene under Første Verdenskrig , og efter Oktoberrevolutionen blev de taget til fange af tyskerne og brugt i de folkelige uroligheder under 1918-revolutionen i Tyskland .
Den 19. oktober 1914 gik den første pansrede bilenhed i den russiske kejserlige hær, det 1. Automobil- og Maskingeværkompagni , til fronten . Ud over Russo-Balt type C lette maskingeværpansrede køretøjer omfattede den en Mannesmann-Mulag kanonpanservogn samt ubepansrede Benz og Oldeys lastbiler, i hvis lastrum kanoner var installeret. På trods af den ringere (eller helt fraværende) pansring fungerede kanonkøretøjerne meget effektivt, og snart fik Izhora-fabrikken ordre om at bygge yderligere fire kanonpanserkøretøjer af samme type som den første Mannesmann. Til disse formål blev anlægget tildelt yderligere to Mannesmann-Mulaga samt to 3-tons lastbiler fra det amerikanske firma Packard Motor Car Company .
I løbet af vinteren 1914-1915 gennemførte Izhora-værket ordren, og i marts 1915 modtog 1. APR, som på det tidspunkt kæmpede ved fronten, disse maskiner.
På mange måder var designet af Packard udviklingen af den første Mannesmann-Mulag panservogn. Især den nye bil arvede i vid udstrækning pansringsordningen, placeringen af våben og endda udseendet fra den. Men på samme tid, når de designede Packard, tillod Izhora-ingeniørerne sig lidt at kombinere kampevnerne fra tidligere pansrede køretøjer.
Packards havde et nittet skrog, samlet i hjørnerne af plader af 5-4 mm krom-nikkel panser, som ikke kunne gennemtrænges af riffelkugler på afstande op til 200 meter. Samtidig var det ligesom Mannesmann kun motorrummet og førerhuset, der var fuldt pansret. Skrogformen lignede generelt Mannesmann-Mulag. I motorrummets affasede frontplade var der en dobbeltfløjet dør til luftadgang til motorkøleren. I en kampsituation blev døren lukket, og luft kom ind gennem en spalte under den forreste panserplade. På siderne af motorrummet var der små teknologiske luger til motorvedligeholdelse.
Bag motorrummet var et førerhus med pansret førerhus med førersæde (venstre) og fartøjschef (højre). For at observere terrænet havde de ét stort vindue i cockpittets skrå frontplade, som var lukket med en panserhætte med en justerbar spalte. Herudover kunne chefen gennem det åbne vindue om nødvendigt skyde fra et almindeligt maskingevær. Til på- og afstigning af besætningen var der en pansret dør med en halvcirkelformet top, placeret på venstre side af skroget, monteret på udvendige hængsler og åbnet i retning af panservognen.
Bag førerkabinen var der et kamprum - et lastlegeme med et plankegulv -dæk , med ender dækket med lave panserplader. I midten af kroppen, på en piedestalinstallation, var der en pistol dækket med et stort kasseformet skjold.
Hovedbevæbningen af den pansrede bil var den 37 mm Maxim-Nordenfeld automatiske flådepistol, som for sin tid havde god ydeevne. Automatiseringen af kanonen var baseret på princippet om at bruge løbets rekylenergi under dets korte løb - i det væsentlige var kanonen en solidt forstørret version af Maxim maskingeværet . [1] Alle maskinens mekanismer var monteret i et hus og en kasse. Huset ledede tønden under affyringen og var et reservoir for kølevæsken, i det, lige i væsken, var der en fjederknurler. Overskydende rekylenergi blev absorberet af den hydropneumatiske buffer.
Udbuddet af våben med granater er bælte, maskingeværtype. Stoftapen indeholdt 25 skaller. Kanonammunitionen omfattede fragmenteringsgranater (stål eller støbejern) og bukkehagl . Granatens masse var omkring 500 gram med en eksplosiv masse på kun 17 gram. Rækkevidden af rettet ild med granater var omkring 2000 m. Buckshot havde 31 sfæriske kugler og var effektiv på afstande op til 200 m. Båret ammunition var 1200 skud.
Pistolen var monteret på en let stålsokkel (57 kg), boltet til en metalbundplade med bolte. Et stort kasseformet panserskjold var fastgjort på piedestalen. Løftemekanismen på pistolen er skrue, der var ingen drejemekanisme - pistolen blev drejet manuelt ved hjælp af kolben. Dens pegevinkel i det vandrette plan var betydelig - omkring 300 °.
Den pansrede bils hjælpebevæbning var Maxim maskingeværet af 1910-modellen , som ikke havde en speciel installation og kunne placeres hvor som helst. Maskingeværammunition var på 8000 patroner i 32 bælter á 250 patroner hver.
Ligesom Mannesmann-Mulagi bar Packards, ud over hoved- og hjælpevåbnene, en ladning på TNT (ca. 48 kg) for at underminere tekniske strukturer og andre genstande (broer, befæstninger, grave , huse med en fjende forankret i dem, osv. .)
Den pansrede bils kraftværk var en proprietær benzin 4-cylindret in-line Packard væskekølet karburatormotor med en HP 32 effekt . . For en bil af denne masse var motoren noget svag, men den tillod panservognen at accelerere på asfalterede veje til 50 km/t, hvilket var helt acceptabelt på det tidspunkt.
Chassis - baghjulstræk ( hjulformel 4 × 2), med momentoverførsel til bagakslen ved hjælp af Gall-kæder . Afhængig af affjedring, af semi-elliptiske stålfjedre . Enkelte hjul blev brugt på den forreste styreaksel, dobbelthjul på bagsiden. Alle hjul havde skudsikre dæk og pansrede fælge. Vingerne var fraværende, selvom bagakselhjulene var under den relative beskyttelse af karrosserisiderne.
Til bevægelse om natten havde panservognen en spotlight monteret i næsen af panservognen, over køleren.
Begge Packard pansrede biler gik til fronten i foråret 1915 sammen med to Mannesmann-Mulagi af anden serie. De pansrede køretøjer blev stillet til rådighed for det 1. automobil-maskingeværfirma (1st APR), som på det tidspunkt kæmpede på det moderne Polens territorium . Som i tilfældet med kompagniets første kanonkampkøretøjer, var Packards meget succesrige, og selv når de ikke fik ordentlig støtte fra maskingeværpansrede køretøjer og infanteri. Den 18. april 1915, i et slag nær landsbyen Bromerge, kom to Packards tæt på de tyske trådhegn og skød direkte mod fjendens befæstnings højborg og dræbte deres garnison fuldstændigt op til et kompagni .
I foråret 1915 blev en af Packards (nr. 20) udnævnt til "Captain Gurdov", til ære for den første St. George Cavalier af 1. APR, stabskaptajn P. V. Gurdov , som døde sammen med sin "Mannesmann-Mulag". " af den første serie i kamp nær landsbyen Dobzhankovo den 12. februar 1915.
I løbet af 1915-1916 deltog Packards næsten uafbrudt i kampene på vestfronten - de kæmpede nær Lodz , Sokhachev , Prasnysh og Pultusk . I september 1916, på grund af forværringen af situationen ved fronten, trak 1. APR sig tilbage til Hvideruslands territorium . Samtidig blev den omdøbt til 1. panserdivision og overført til 42. korps . Dette blev efterfulgt af overførslen af 1. panserdivision til Finland , men allerede i sommeren 1917 tog Packards til Petrograd for at genoprette ro og orden i byen .
I oktober 1917, et par dage før revolutionen, blev pansrede køretøjer fra 1. panserdivision overført nær Dvinsk (moderne Daugavpils , Letland ), hvor den tyske offensiv udviklede sig særligt hurtigt. Efter revolutionen og desorganiseringen af hæren sad resterne af 1. panserdivisions besætninger fast i Dvinsk, hvor de i foråret 1918 "ventede" på ankomsten af tyske tropper. Efter en kort kamp fangede tyskerne begge Packards i god stand.
Packarderne, som faldt i tyskernes hænder, blev ikke brugt i kampe mod den russiske hær. På grund af den vanskelige politiske situation i selve Tyskland gik disse pansrede køretøjer bagud efter reparationer. Tyskerne moderniserede de pansrede køretøjer noget, hovedsageligt med hensyn til bevæbning, idet de installerede Becker automatiske kanoner og to Schwarzlose maskingeværer på dem , hvoraf den ene var monteret på taget af førerhuset og havde et beskyttende skjold. I begyndelsen af 1919 deltog Packards, ligesom året før, i undertrykkelsen af kommunistiske opstande , nu i Berlin. Ifølge nogle rapporter blev Packards skrottet i begyndelsen af 1920'erne.
Generelt havde Packards, der ligner Mannesmann-Mulagi , omtrent de samme fordele og ulemper som sidstnævnte. Panservognens ildkraft tilfredsstillede militæret fuldt ud, og den høje skudhastighed af 37-mm Maxim-Nordenfeld stormgeværet var en yderligere fordel. En væsentlig fordel var de store vinkler af vandret sigtning af pistolen, som markant øgede manøvredygtigheden af ilden i den pansrede bil. Sandt nok var manglen på installationer til et maskingevær ikke den bedste løsning - for at udføre maskingeværild var skytten nødt til at udsætte sig selv for fjendens kugler. Situationen blev alvorligt kompliceret af ufuldstændig reservation, som ikke gav det påkrævede niveau af beskyttelse for besætningen og køretøjets komponenter.
Men i modsætning til Mannesmanns var Packards mere "adrætte" og generelt noget mere pålidelige . At biler gennemgik hele Første Verdenskrig er endnu en bekræftelse på dette. Med hensyn til den indflydelse, som Packards udøvede på den videre udvikling af panservognskonstruktion i Rusland, så tjente, som i tilfældet med Mannesmanns, de erfaringer, som blev opnået i tropperne under deres operation, som grundlag for udformningen af senere og mere teknisk avancerede køretøjer, samt udvikling af taktik til deres anvendelse.