| Mannesmann-Mulag | |
|---|---|
| Panservogn "Mannesmann-Mulag" fra 4. deling af det 1. automobil maskingeværfirma på gaden i byen Lodz . november 1914 | |
| Mannesmann-Mulag | |
| Klassifikation | kanon-maskingevær pansret bil |
| Kampvægt, t | 5.7 |
| Besætning , pers. | 5 |
| Historie | |
| Fabrikant | Izhora plante |
| Års udvikling | 1914 |
| Års produktion | 1914 - 1915 |
| Års drift | 1914 - efter 1921 |
| Antal udstedte, stk. | 3 |
| Hovedoperatører | |
| Booking | |
| pansertype | stål valset |
| Skrogets pande, mm/grad. | 5 |
| Skrogplade, mm/grad. | fire |
| Skrogfremføring, mm/grad. | fire |
| Skrogtag, mm | fire |
| Pistolkappe , mm /grad. | 5 |
| Pistolskærm, mm/grad. | 5 |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen |
47 mm Hotchkiss flådepistol (på den første panservogn); 37 mm Hotchkiss kanon (på efterfølgende køretøjer) |
| pistol type | riflet |
| Gun ammunition | 1200 |
| GN-vinkler, gr. | 26 |
| Skydebane, km | før 2000 |
| maskinpistol |
2 × 7,62 mm "Maxim" arr. Årets 1910 (på efterfølgende maskiner - 1), 8000 runder |
| Andre våben | 48 kg TNT |
| Mobilitet | |
| Motortype _ |
Mannesman-Mulag, benzin, 4-cylindret, in-line, karbureret, væskekølet |
| Motorkraft, l. Med. |
50 (på den første panservogn); 42 (på efterfølgende maskiner) |
| Hjul formel | 4×2 |
"Mannesmann-Mulag" - kanon-maskingevær pansret bil fra de væbnede styrker i det russiske imperium . Den første maskine af denne klasse, som trådte i tjeneste med de russiske tropper. Udviklet i 1914 for at forstærke det 1. maskingeværkompagni , bevæbnet med Russo-Balt type C maskingeværpansrede køretøjer . Lastbilchassiset fra det tyske firma Mannesmann-Mulag blev brugt som base for den pansrede bil . I 1914-1915 blev der bygget tre kopier af en panservogn (med lidt forskellige karakteristika) på fabrikken i Izhora , som blev brugt af den russiske kejserlige hær i kampene under Første Verdenskrig .
I slutningen af sommeren 1914 begyndte konstruktionen af de første masseproducerede russiske panserkøretøjer, Russo-Balt type C , på fabrikken i Izhora . Arbejdet blev autoriseret af krigsministeren for det russiske imperium , generaladjudant Vladimir Sukhomlinov , og blev udført under ledelse af Jægerregimentets livgarde, oberst Dobzhansky og stabskaptajn Nekrasov.
Men allerede i færd med at bygge Russo-Balt maskingeværerne blev det klart, at det fremtidige maskingeværfirma havde brug for et våben, der var stærkere end et maskingevær. De første kampe på Østfronten i sommeren 1914 fik allerede dengang til tider en positionel karakter, som betød, at panserkompagniet blandt andet skulle agere mod en befæstet fjende med skyttegrave , grave , beskyttede maskingeværpunkter. - altså alle dem, som maskingeværet er magtesløst overfor. Derudover kunne deres "landsmænd" - fjendtlige pansrede køretøjer - blive modstandere af Russo-Balts. Alle disse problemer blev løst på én måde: en pistol var påkrævet, eller rettere, en kanonpansret bil.
Snart blev Militærafdelingen præsenteret for en række "hurtige" projekter af pansrede køretøjer bevæbnet med 37-57 mm kaliber kanoner. Et af de mest succesrige var projektet, som involverede brugen af chassiset på en 4-tons lastbil fra det tyske firma Mannesmann-Mulag . Kort før krigens start blev der modtaget flere køretøjer af denne type fra Tyskland, og lastbilerne var i det øjeblik i god teknisk stand. Ved design af en pansret bil i lyset af tidsbegrænsninger, gik ingeniørerne på en enkel og pålidelig måde - chassis, motor og transmission af køretøjet blev slet ikke udsat for ændringer, og det pansrede skrog havde meget enkle former. Kun motorrummet og førerkabinen var fuldt pansrede, mens panservognens krop var dækket af lave pansrede sider. Bagpå, på en piedestalinstallation bag et kasseformet pansret skjold, blev en 47 mm pistol placeret tilbage med en løb. Derudover havde bilen to maskingeværer.
Den første "Mannesmann-Mulag" var klar i oktober 1914 og gik som en del af 1. maskingeværkompagni (APR) den 19. oktober 1914 til fronten.
I november 1914 modtog Izhora-fabrikken en ordre om at bestille yderligere to Mannesmann-Mulags. Den 1. ÅOP modtog disse maskiner i marts 1915. Mannesmann-Mulagi af den anden type adskilte sig noget fra den første bil, primært fordi der blev brugt et lettere 3-tons chassis til deres konstruktion. Derudover påvirkede ændringerne panservognens bevæbning.
Panservognen havde et halvpansret skrog af ret simple former, samlet med nitning på hjørnerne af plader af 5 mm valset panserstål. Kun motorrummet, placeret i næsen af bilen, og førerhuset bagved var fuldt pansret. Motorrummets frontplade var noget skrå og havde en dobbelt luge-dør til køleluftsadgang til køleren. I en kampsituation blev dørene lukket for at forhindre skader på motoren. Små ekstra vedligeholdelsesluger var placeret i siderne af motorrummet.
Bag motorrummet var et pansret førerhus med skrånende tag. Adgang til kabinen blev givet ved hjælp af to pansrede døre med en halvcirkelformet top på venstre og højre side, monteret på udvendige hængsler og åbnet undervejs. I cockpittet var der pladser til føreren og føreren af køretøjet, mens føreren var placeret til højre. Muligheden for at observere slagmarken blev givet til ham ved at se spalter i det trekantede frontalark og på venstre side over den pansrede dør. Derudover var der yderligere visningsslidser i panserpladerne i den agterste del af kabinen (på begge sider). I den venstre, lodrette del af frontpladen af cockpittet var der et glidende skjold med et maskingevær , hvorfra kommandanten for køretøjet skød.
Kahytten blev efterfulgt af et åbent kamprum - et lastlegeme med et trægulvdæk , beklædt på siderne med lave panserplader. I ryggen, med en lille forskydning til agterstavnen, var der en piedestalinstallation af en pistol og et stort kasseformet skjold. Derudover var der foran lastlegemet, til venstre og højre for førerhuset, smuthuller med drejebeslag til maskingeværer. Til besætningens adgang til kroppen blev der brugt en manuelt tilbagetrækkelig hængslet stige .
Den pansrede bils hovedbevæbning var den 47 mm Hotchkiss flådepistol . Kanonen var en riflet bagladeladt hurtigskydende skibspistol, som blev udviklet af det franske firma Hotchkiss et Cie tilbage i 1885 og allerede var begyndt at blive forældet ved starten af Første Verdenskrig. Pistolen var dog ekstremt let og havde høj nøjagtighed.
I pistolammunitionen var der jern- og stålgranater af russisk og i sjældne tilfælde fransk produktion. Granatens masse var omkring 1,5 kg med vægten af sprængstoffet ( TNT ) omkring 0,02 kg. Ladningen var i størrelsesordenen 0,34 kg røgfrit pulver . Ifølge affyringstabellerne fra 1895 havde granaten en starthastighed på 701 m / s og en rækkevidde på 4575 meter i en højdevinkel på + 10,4 °. Ved mundingen gennemborede granaten normal panser 88 mm tyk. Den bærbare ammunitionsbelastning af pistolen var meget imponerende og beløb sig til 1200 patroner.
Pistolen blev placeret på en piedestalinstallation i en bils lastlegeme med løbet tilbage og var beskyttet af et stort pansret skjold af en ret simpel kasseformet form. På grund af dimensionerne af det pansrede skjold oversteg pistolens vandrette sigtevinkler ikke 12-13 ° på begge sider af køretøjets længdeakse.
Den pansrede bils hjælpebevæbning var to 7,62 mm maskingeværer "Maxim" mod. Årets 1910 , hvoraf den ene var anbragt i en installation med glideskjold i førerhusets frontplade, og den anden var monteret på en drejetap i et af karosseriets smuthuller og kunne om nødvendigt overføres fra den ene side til den anden. Maskingeværammunition var på 8000 patroner i 32 bælter á 250 patroner hver.
Ud over hoved- og hjælpevåbnene bar den pansrede bil en sprængladning på 48 kg (3 poods ) TNT . Sprængstoffer kunne bruges til at sprænge tekniske strukturer og andre genstande i luften (broer, fæstningsværker, udgravninger , huse med en fjende forankret i dem osv.)
Den pansrede bils kraftværk var den "native" benzin 4-cylindrede in-line Mannesman-Mulag væskekølede karburatormotor med en HP 50 effekt . . Undervognen var baghjulsdrevet (4 × 2), drejningsmomentet blev overført til hjulene på bagakslen ved hjælp af Gall-kæder . Ophængsafhængig, på semi-elliptiske stålfjedre . I chassiset på forakslen blev der brugt enkelthjul med pansrede skiver, på baghjulene med øget diameter uden pansrede skiver. Hjulene var udstyret med skudsikre dæk. Der var ingen vinger over forakslens hjul, den øverste del af baghjulene var dækket af siderne af panserskroget.
Til bevægelse i mørke var den pansrede bil udstyret med en spotlight monteret på den vandrette del af førerhusets tag.
Pansrede biler "Mannesmann-Mulag", fremstillet på Izhora-fabrikken i vinteren 1914-1915, havde flere væsentlige forskelle fra den første bil. De mest betydningsfulde af disse var udskiftningen af 47 mm pistolen med en 37 mm Hotchkiss pistol og brugen af et lettere chassis af en 3-tons Mannesman-Mulag lastbil med en 42 hk motor.
Udskiftningen af pistolen var forbundet med svagheden af det højeksplosive projektil af 47 mm flådekanonen, hvilket især var bemærkelsesværdigt, når man kæmpede mod ikke-pansrede mål og fjendens infanteri. I denne henseende var den 37 mm Hotchkiss halvautomatiske pistol bedre end 47 mm pistolen. I hendes ammunition var der fragmenteringsgranater af stål og støbejern med en melinitladning , som havde en god højeksplosiv effekt.
Derudover blev antallet af maskingeværer reduceret til en, placeret i kabinen af en pansret bil (smuthullerne i siderne af kroppen forsvandt).
Andre ændringer var mindre.
I september 1914 blev den første Mannesmann-Mulag panservogn optaget i 4. deling af 1. automobil maskingeværkompagni sammen med to andre kanonkøretøjer, som af mangel på tid ikke var booket. I midten af oktober 1914 gik 1. APR til fronten, hvor de blev stillet til rådighed for 2. armés hovedkvarter . Allerede i november deltog 1. APR i kampene nær byen Lodz , som er på det moderne Polens territorium . Udseendet af en kanonpansret bil i russerne var en meget ubehagelig overraskelse for tyskerne, især i betragtning af, at der ikke var nogen taktik til at håndtere sådanne pansrede køretøjer på det tidspunkt. For eksempel er kampene den 9. og 10. november beskrevet af kommandoen fra 1. APR som følger:
Under kampene den 9. og 10. november 1914, som en del af Lovichi-afdelingen, brød seks maskingeværkøretøjer fra kompagniet gennem byen Strykov , besat af fjenden, og to kanonkøretøjer støttede offensiven den 9. og 12. Turkestan riffelregimenter med ild. Tyskerne, der var faldet mellem to bål, blev drevet ud af byen efter at have lidt meget store tab.
Den 20. november blev hele kompagniet lagt i baghold langs vejene i kløften mellem 5. armé og venstre flanke af 19. korps og Pabyanits. Ved daggry den 21. november ødelagde fem panserkøretøjer to regimenter af tysk infanteri, idet de forsøgte at bryde ind i dækningen af venstre flanke af det 19. korps, og en automatisk kanon sprængte fronten i luften og forlod batteriets position.
Selvom reservationen af køretøjerne ikke var fuldstændig, og de pansrede køretøjers hastighedsegenskaber lod meget tilbage at ønske, kompenserede besætningernes mod og mod for disse mangler. Slaget, der fulgte efter begivenhederne beskrevet ovenfor nær byen Pabianice , beviste endnu en gang dette. Den 21. november 1914, omkring kl. 3, blev den 4. deling af 1. APR (en Russo-Balt type C og Mannesmann-Mulag panservogn) under kommando af stabskaptajn P.V. Gurdova modtog en ordre om at rykke frem ad Lasskoe-motorvejen, hvor tyskerne aktivt pressede på venstre flanke af det 66. Butyrsky-infanteriregiment . Panservognene, der gik for at hjælpe, ankom lige da tyskerne stadig var i stand til at vælte butyrterne fra deres stillinger – de russiske tropper begyndte at trække sig tilbage, og tyskerne kom tæt på motorvejen. Gurdovs panservogne styrtede ind i de fremrykkende tyske kæder på farten og åbnede kraftig ild fra alle maskingeværer. De fortumlede tyskere stoppede angrebet og lagde sig ned og åbnede til gengæld riffelild. Afstanden var ekstremt kort - omkring 50 meter, og tyske kugler gennemborede rustningen på russiske køretøjer og sårede deres besætninger. Alle Gurdovs jagerfly blev såret, stabskaptajnen selv blev såret i venstre side af halsen, fire ud af seks maskingeværer var ude af drift. Ved at skyde fra de resterende våben rullede de sårede besætningsmedlemmer under fjendens beskydning manuelt de pansrede biler til Butyrsky-regimentets positioner, hvorfra de efterfølgende blev bugseret bagud. Til dette slag blev stabskaptajn Gurdov tildelt St. George IV-ordenen, og blev den første ridder af St. George af kompagniet.
Den 22. november 1914 blev de ødelagte panservogne fra 4. deling af 1. APR ført til Warszawa for reparationer, hvor de forblev næsten indtil slutningen af januar 1915. Den 25. januar 1915 gik delingen af stabskaptajn Gurdov igen til fronten, hvor han trådte til rådighed for det 1. sibiriske armékorps .
Natten til den 10. februar, ikke langt fra byen Makov ( polske Makow Mazowiecki ) i Lomzhinsky-provinsen, skød pelotonen mod fjendens skyttegrave og vendte tilbage uden tab. Den 12. februar, omkring kl. 23.00, rykkede den 4. deling sammen med yderligere to pansrede køretøjer ud af landsbyen Bogato, og i området omkring landsbyen Dobzhankovo snublede han uventet over fire tyske regimenter, som straks åbnede kraftig riffelild fra en afstand af kun 20 skridt. Umiddelbart efter starten af slaget blev stabskaptajn Gurdov dødeligt såret. Slaget var kortvarigt, yderligere 5 lavere rækker blev dræbt, 1 officer og 18 lavere rækker blev såret. Tyskerne var i stand til at beskadige maskingeværerne og ødelægge Mannesmann-Mulag, som brød i brand ved at ramme motoren. Panserkøretøjerne fra 1. deling, som efter at være kommet til undsætning, formåede at besejre fjenden, drive ham ud af skyttegravene og besætte landsbyen, reddede deling fra fuldstændig død , men 4. deling af 1. APR ophørte praktisk talt at eksistere.
I marts 1915 modtog 1. APR to Mannesmanns af anden serie, men meget lidt information er bevaret om deres videre skæbne. Da den 1. APR praktisk talt ikke kom ud af kampene indtil begivenhederne i oktober 1917, var disse pansrede biler højst sandsynligt en del af hæren indtil slutningen af 1917, hvorefter de faldt i hænderne på bolsjevikkerne . Det er pålideligt kendt, at den 7. november 1918 deltog en af dem i paraden dedikeret til et årsdagen for oktoberrevolutionen . I 1921 blev en Mannesmann-Mulag (muligvis den samme) opført på balancen for 1st Armored Tank and Automobile Repair Plant i Moskva, og blev hurtigt skrottet på grund af fuldstændig slitage og mangel på reservedele.
Generelt kan graden af "succes" for Mannesmann-Mulag panservogn vurderes som gennemsnitlig. Skabt i mange henseender "på egen fare og risiko", i betingelserne for den næsten fuldstændige mangel på erfaring i kampbrug af sådanne maskiner og desuden på kort tid havde "Mannesmann-Mulag" både styrker og svagheder. Panservognens ildkraft opfyldte fuldt ud kravene, selvom de højeksplosive granater fra 47 mm kanonerne var noget svage. Installationen af 37 mm Hotchkiss-pistolen på efterfølgende køretøjer løste delvist dette problem og øgede samtidig brandhastigheden. Det var sandt, at placeringen af maskingeværer ikke var helt vellykket - ved at rykke frem i kamp i omvendt rækkefølge (i overensstemmelse med taktikken med at bruge pansrede køretøjer, der blev praktiseret på det tidspunkt), kunne den pansrede bil praktisk talt ikke affyre maskingeværer mod fjenden. Da der ikke var stillestående agterste maskingeværbeslag, var det muligt kun at skyde fra et maskingevær "fra siden", mens maskingeværet bragte sig selv i fare for at komme alvorligt til skade. En alvorlig ulempe var bilens ringere rustning, som ikke gav det korrekte niveau af beskyttelse for besætningen og køretøjets komponenter. Derudover var panservognen som helhed meget omfangsrig og klodset, hvilket reducerede dens taktiske værdi.
Men erfaringen fra tropperne under operationen af Mannesmanns, de første russiske kanonpansrede køretøjer, tjente som grundlag for design af senere og teknisk mere avancerede køretøjer, såsom Garford-Putilov , Bylinskys Mercedes , Mgebrov-White og andre.