Volga-Don kanalen

Volga-Don-skibskanalen opkaldt efter V. I. Lenin (Volga-Don-kanalen) er en kanal , der forbinder Volga- og Don -floderne ved det punkt, hvor de er tættest på Volgodonsk -næsen , og som samtidig danner en forbindelse mellem Det Kaspiske Hav og verdenshavet . _ Et led i det forenede dybhavstransportsystem i den europæiske del af Rusland . Bygget i begyndelsen af ​​1950'erne, en af ​​kommunismens store byggepladser .

Beskrivelse

Bevægelse langs Volga-Don skibskanalen starter fra Sarepta bagvandet i Volga, godt beskyttet mod strømme og isdrift langs floddalen. Sarpy , langs foden af ​​Ergeni .

Forfatterne af den arkitektoniske behandling af kanalstrukturerne: Polyakov L. M.  - leder; Biryukov S. M. , Boris G. G., Demidov S. V., Kovalev A. Ya., Musatov V. V., Pankov M. V., Rochegov A. G. , Topunov F. G., Yakubov R. BUT.; billedhugger G. I. Motovilov ; ingeniører: Zhuk S. Ya. , Marsov V. A., Oskolkov A. G., Shakhov N. V., Savinykh E. A.

Indgangen til sluse nr. 1 er markeret med en forreste bue , 40 m høj, i en afstand af 7 km fra sluse nr. 3, den såkaldte. "Chapurnikovskaya trapper": på en 9 km lang sektion løftes skibe op ad trinene af seks sluser til en højde på 50 m. Det arkitektoniske design af sluse nr. 4 er dedikeret til den store patriotiske krig . Sektionen af ​​kanalen mellem sluser nr. 7 og nr. 8 går gennem borgerkrigens slagmarker , som en mindetavle på sluse nr. 8 fortæller.

Yderligere går kanalens sti ind i flodens dal. Rød. Bag sluse nr. 9 er det højeste punkt i vandskellet , ud over hvilket Varvarovskoye-reservoiret begynder. Fra sluse nr. 10, ved siden af ​​hvilken monumenter er rejst til heltene fra borgerkrigen - A. Ya. Parkhomenko , F. A. Sergeev (Artyom) og N. A. Rudnev , går kanalen jævnt ned mod floden Don . Fra disse steder begyndte i 1918 offensiven af ​​tropperne fra Tsaritsyn-fronten af ​​Den Røde Hær mod syd.

Derefter passerer kanalen Bereslavskoe-reservoiret og efter sluse nr. 12 - det største Karpovskoe-reservoir i kaskaden (længde 15 km, areal 42 km²). I landsbyen Pyatimorsk , direkte ved udgangen fra sluse nr. 13, blev et 16-meter monument " Forbindelse af fronter " af billedhugger E. V. Vuchetich installeret . Her sluttede tropperne fra Stalingrad- og Sydvestfronten sig den 23. november 1942 og fuldendte omringningen af ​​de nazistiske tropper nær Stalingrad [3] (se slaget ved Stalingrad ).

Kanalen går ind i Don-floden nær byen Kalach-on-Don , hvor den sidste, 13. sluse er placeret.

• De første sluser er placeret i Volgograd

• Gateway nr. 1

• En af kanalsluserne før den løber ud i Don

Kort

Oprettelseshistorie

Historiske forsøg

Historikere tilskriver det første forsøg på at forbinde Volga og Don på stedet for deres nærmeste tilgang til midten af ​​det 16. århundrede. I 1569 sendte den tyrkiske sultan Selim II , kendt for sin kampagne mod Astrakhan , Kasim Pasha med 22.000 soldater op ad Don til porten for at grave en kanal mellem de to floder. Ikke desto mindre, blot en måned senere, trak tyrkerne sig tilbage "med stort misbrug" og erklærede ifølge kronikerne, at selv hele det tyrkiske folk ikke kunne gøre noget her selv i 100 år [4] .

Et andet forsøg på at skabe en kanal blev lavet under Peter I under navnet Petrova Val . Ifølge byggeplanen skulle kanalen graves mellem bifloderne til Volga og Don, Kamyshinka og Ilovlya . Arbejdet begyndte i 1697. De blev ledet af en udenlandsk "specialist" Johann Breckel . Da han i tide indså virksomhedens fiasko, flygtede han simpelthen fra Rusland. Byggeriet blev videreført af den engelske ingeniør John Perry . Men i 1701 blev Peter I's opmærksomhed afledt af Nordkrigen med Sverige , finansieringen blev suspenderet, arbejdet blev stoppet og ikke længere genoptaget [4] .

Indtil 1917 blev mere end 30 projekter oprettet for at forbinde Volga med Don. Ingen af ​​dem var dog bestemt til at blive realiseret: modstand blev ydet af private jernbaneejere [4] . Hertil kommer, at selv om kanalen var bygget, kunne bevægelsen af ​​skibe gennem den kun ske om foråret, når floderne var fyldte. Uden en fuldstændig rekonstruktion af floderne var fuldgyldig sejlads udelukket. Nestor Puzyrevsky ydede et stort bidrag til konstruktionen af ​​kanalen ved at studere interfluve af Volga og Don og vælge en rute for den fremtidige kanal.

Design i USSR

I 1920 vendte landets regering ifølge GOELRO-planen tilbage til spørgsmålet om at skabe en kanal. Byggeprojektet blev dog først skabt i midten af ​​1930'erne.

Den 9. september 1940 henvendte folkekommissæren for indre anliggender L.P. Beria premierministeren V.M. Molotov med et notat, der foreslog oprettelsen af ​​hovedafdelingen for hydraulisk konstruktion inden for NKVD i USSR , i forbindelse med "en betydelig stigning i mængden af arbejde med hydraulisk konstruktion, overdraget til NKVD (genopbygning af Volga-Baltiske vandveje og opførelse af Verkhne-Sheksninskaya vandkraftværk , genopbygning af Sukhona-floden, opførelse af vandkraftværker på floderne Klyazma, Kostroma, Kotorosl og Msta og finde pladser til nye vandkraftværker "). Den 11. september 1940 blev den tilsvarende resolution fra Rådet for Folkekommissærer i USSR vedtaget [5] .

Den store patriotiske krig forhindrede projektet i at blive implementeret . Arbejdet blev genoptaget i slutningen af ​​slaget ved Stalingrad i 1943. Arbejdet på kanalruten blev ledet af Sergey Zhuk , under hvis ledelse Hvidehavet-Østersø-kanalen og Moskva-Volga-kanalen allerede var blevet designet og bygget .

Konstruktion

Den 20. oktober 1947 blev dekret fra USSR's Ministerråd nr. 3612 vedtaget, i henhold til hvilken, den 10. november 1947, blev ordre fra USSR's Indenrigsministerium nr. 0688 underskrevet om dannelsen af ​​Main Direktoratet for hydrotekniske byggelejre (Glavgidrostroy) under USSR's indenrigsministerium. Generalmajor for den tekniske og tekniske tjeneste Ya. D. Rapoport [6] blev udnævnt til leder af Glavgidrostroy i USSR's indenrigsministerium .

I februar 1948, efter godkendelsen af ​​Volga-Don-kompleksets plan på et møde i USSR's ministerråd, begyndte jordarbejdet . I perioden fra marts 1948 til marts 1949 overvågede Karp Pavlov  , den tidligere leder af Dalstroy , byggeriet.

Under byggeriet blev der udgravet 150 millioner m³ jord og udlagt 3 millioner m³ beton. 8.000 maskiner og mekanismer var involveret i arbejdet: gang- og skovlhjulsgravemaskiner , jordflytningsudstyr , skrabere , bulldozere , dumpere .

Den 31. maj 1952, i den sydlige udkant af Stalingrad , genoplivet fra ruinerne og asken, mellem 1. og 2. sluse fusionerede vandet i Volga og Don. Siden 1. juni er bevægelsen af ​​skibe allerede begyndt langs kanalen. Den 27. juli 1952 blev kanalen opkaldt efter Vladimir Iljitsj Lenin . Samtidig blev et monument over Josef Stalin åbnet ved den første sluse (fra Volga-siden) (senere revet ned, et monument for Lenin blev rejst på piedestalen ; på den anden side (i forhold til indgangen til kanalen fra kanalen ). Volga side), blev et monument-fyrtårn rejst til flodmændene fra Volga militærflotille). En triumfbue blev bygget over indgangen til denne port fra Volga-siden .

Arbejdsstyrke

I 1948 rekrutterede myndighederne arbejdere over hele landet, inviterede kandidater fra universiteter og tekniske skoler og demobiliserede militært personel. Der var omkring 700.000 freelancearbejdere . Byggeriet blev overværet af tyske krigsfanger , hvoraf der var omkring 100 tusinde [7] , og sovjetiske fanger på 20.680 personer [8] . Allerede i første kvartal af 1950 begyndte man på grund af en stigning i antallet af anlæg under opførelse at mærke mangel på specialister. Derfor, hvor der ikke var nok arbejdere, blev der placeret fanger med officiel løn. Fanger arbejdede i de stillinger, hvor de arbejdede, mens de var på fri fod [8] . De fleste af sidstnævnte blev dømt for småtyveri, hooliganisme og bedrageri, men der var også gengangere og politiske fanger [9] . Fangerne var ansat i de samme job som almindelige bygherrer, nogle gange var holdene blandet. På en byggeplads blev en dag med en fanges arbejde regnet som to eller tre dages afsoning. Dette førte til tidlig løsladelse, for eksempel blev kun 26 tusinde mennesker løsladt tidligt fra dem, der arbejdede på Tsimlyansk vandkraftkompleks [9] .

Builder Awards

Tre tusinde af dem, der blev løsladt på prøveløsladelse, blev tilkendt, 15 af dem blev tildelt ordenen for det røde banner for arbejde [9] .

I alt, efter at byggeriet var afsluttet, blev 6323 personer tildelt forskellige ordener og medaljer: Hædersordenen  - 964 personer, Ordenen for det røde arbejdsbanner  - 661 personer, Den Røde Stjernes orden  - 295 personer , Leninordenen  - 122 personer, medaljen " For Labour Valor " - 1433 mennesker, medaljen " For Labour Distinction " - 1432 personer, titlen som Helt af Socialistisk Arbejder med tildeling af Leninordenen og guldmedaljen "Hammer og segl"  - 12 personer [10] : chefingeniør for Glavgidrovolgodonstroy S. Ya. Zhuk , hans stedfortrædere G. A. Rousseau og N. A. Filimonov , leder af konstruktionen af ​​Tsimlyansk vandkraftkompleks V. A. Barabanov , ledere af byggeområder A. P., Aleksandrov . A. A. Shcherbinin , gravemaskinearbejdere I. V. Ermolenko , E. P. Simak , D. A. Slepukha , A. P. Uskov , bulldozerfører V. I. Eliseev og elektrisk svejser A. A. Ulesov [11] .

Udnyttelse

Overfladningen af ​​kanalen forårsagede en reduktion i den tilladte dybgang for skibe og hyppig grundstødning : 12 fakta for 2011, ifølge den regionale administration [12] . I 2012 blev det besluttet, at Rosmorport ville afsætte 400 millioner rubler til uddybning for at opnå en design garanteret dybde på 4,5 m [12] .

For 2013 opererer Volga-Don Shipping Canal med maksimal belastning, ved indgangen til kanalen, venter på deres tur, er der konstant omkring 20 skibe, der står stille her i op til 25 timer. Samtidig stiger mængden af ​​godstransport år for år. [13]

Præstationsindikatorer

Under sejladsen i 2006 blev 8,053 millioner tons gods transporteret gennem kanalen, hvoraf 4,137 millioner tons var olieprodukter . Hovedfaktorerne bag en så lav kanaloverbelastning er restriktioner for lastning af skibe under passagen af ​​Volga-Don-vandvejen. På grund af lave dybder på naturlige vandveje - floder, er skibe tvunget til at gå halvt lastet.

I 2009 blev 13,2 millioner tons last transporteret gennem kanalen og 11.692 skibe passerede [14] .

Miljøpåvirkning

I 1999 befolkede kamgelé Mnemiopsis Det Kaspiske Hav gennem Azovhavet og videre Volga-Don-kanalen [15] . Dens reproduktion førte til en reduktion i antallet af brisling med 60 % [15] , hvilket igen førte til en reduktion i bestanden af ​​stør og kaspiske sæler [15] .

Perspektiver

Den 26. april 2007 foreslog den russiske præsident Vladimir Putin i sin årlige meddelelse til forbundsforsamlingen at arbejde på spørgsmålet om at skabe et internationalt konsortium for opførelsen af ​​den anden gren af ​​Volga-Don-kanalen for at øge kapaciteten til 30 millioner tons last om året [16] , dog gik processen ikke ud over annonceringen [13] .

Specifikationer

Volga-Don-skibskanalen opkaldt efter V. I. Lenin forbinder Volga nær Volgograd med Don nær byen Kalach-on-Don . Den samlede længde af kanalen er 101 km. Heraf går 45 km gennem reservoirer . Dybde - ikke mindre end 3,5 m.

For at fuldføre den fulde rejse fra Volga til Don skal skibe passere 13 sluser , opdelt i Volga-slusestigen (88 m høj, består af 9 enkeltkammer enkeltstrengede sluser) og Don-slusestigen (44,5 m høj, består af 4 låse af samme design). Dimensionerne af låsekamrene er 145 × 18 meter. Afstanden mellem sluserne varierer fra 700 m på Volga-skråningen til 20 km på Don-skrænten. Kanalen omfatter Varvarovskoye , Bereslavskoye og Karpovskoye reservoirerne . Hele turen tager omkring 10-12 timer. Kanalen fødes af Don-vand fra Tsimlyansk Reservoiret , da Don ligger 44 m over Volga. Et system af tre pumpestationer (Karpovskaya, Marinovskaya og Varvarovskaya) leverer vand til vandskellet, hvorfra det fødes af tyngdekraften til vandskellet. Volga og Don skråninger. Noget af vandet bruges til kunstvanding .

Den gennemsnitlige varighed af sejlads på Volga-Don-kanalen er 211 dage. Passér i løbet af denne tid - op til 5 tusinde skibe. Bevægelse af skibe med en bæreevne på op til 7 tusinde tons er tilladt. Kanalens kapacitet anslås til 16,5 millioner tons last om året. Operationelle kommunikationssystemer og navigationshegn af skibspassager opererer på kanalen.

I kultur

Musik

Sergei Prokofjev skrev i 1951 et festligt digt "Møde af Volga med Don" for et symfoniorkester , op. 130, som blev det eneste større musikstykke skrevet specielt til festlighederne dedikeret til åbningen af ​​Volga-Don-kanalen. Uropførelsen af ​​denne komposition fandt sted den 22. februar 1952, udført af orkestret dirigeret af Samuil Samosud (i radioen) [17] . Ifølge K. Birds erindringer ,

Hændelsen viste sig at hænge sammen med henrettelsen. I partituret til digtet er der en episode, der skildrer arbejdet på kanalen af ​​en gigantisk gående gravemaskine , som dengang blot var en af ​​produktionsmekanismerne for jordarbejde . Denne maskine lavede en frygtelig støj. Prokofjev derimod vidste, hvordan han kunne udstyre billederne af sine værker med træk, der nogle gange overgik virkeligheden. Og orkestrets kværnende brøl viste sig at være sådan en generalisering af ideen, at selv musikerne blev sur. Efter at have lyttet og tænkt besluttede Samosud og radioens musikalske ledere enstemmigt at lave et lovforslag. Så udsendelserne gik igennem, og så lydoptagelsen [18] .

Filateli

• Frimærker i USSR

• Frimærke , 1951: Volga-Don Canal   ( TsFA [ AO Marka ] nr. 1654)

• Frimærke, 1952: Volga-Don Shipping Canal opkaldt efter V. I. Lenin

• 1953: Volga-Don-skibskanalen opkaldt efter V. I. Lenin. Motorskib "Joseph Stalin"

• 1953: Gateway nr. 9

• 1953: Luftsluse nr. 13

• 1953: Gateway nr. 15

• 2008 frimærke

Litteratur

• Bernshtein-Kogan S.V. Volgo-Don. Historisk og geografisk essay. - M .: Forlag for Videnskabsakademiet i USSR, 1954.
• Buslenko N. I. Volga-Don: sammenløb af farvande. Historiske, økonomiske, socio-politiske essays om konstruktionen af ​​Volga-Don-kanalen, Tsimlyansk vandkraftkompleks og kunstvandingssystemer i det sydøstlige Rusland. Dokumenterne. Kommentarer. Erindringer. Skønlitteratur. I 5 bøger. - Rostov ved Don, 2011.
• Smirnov N. N. Hemmeligheder af Volgodonstroy. - Volzhsky, 2002. - 519 s.
• Grishin M. M. Volga-Don-kanalen. . elib.spl.ru . Hentet : 29. april 2020. (Russisk)  - Rostov n/a: [4. gosp. DPB Rød fremgang], 1925. - 52 s.
• Volga-Don motorvej: Valg af den mest fordelagtige mulighed for Volga-Don kanalen / under. udg. ch. bygningsingeniør ved Volga-Don, professor A. S. Askamitny . - Rostov-on-Don: Kontoret for chefingeniøren for byggeriet af Volga-Don, 1930. - T. Issue II. — 187 s. (Russisk)

Links

• Volga-Don skibskanal. Monumenter og seværdigheder i Volgograd . monument.volgadmin.ru _ Hentet: 15. marts 2019. (Russisk)
• Volga-Don-kanalen: Historie, billeder . www.volfoto.ru _ Hentet: 15. marts 2019. (Russisk)
• Kugleformet panorama i kammeret i den første VDSK-lås . panorama.volfoto.ru _ Hentet: 15. marts 2019. (Russisk)
• Konstruktion af Volgodon-2 og Eurasien-kanalerne: flere spørgsmål end svar (utilgængeligt link) . www.stroyka.ru _ Hentet 15. marts 2019. Arkiveret fra originalen 20. august 2014. (Russisk) 

Noter

1. ↑ Overfladevandressourcer i USSR: Hydrologisk viden. T. 12. Nedre Volga-regionen og det vestlige Kasakhstan. Problem. 1. Nedre Volga-region / udg. O. M. Zubchenko. - L . : Gidrometeoizdat, 1966. - 287 s.
2. ↑ Overfladevandressourcer i USSR: Hydrologisk viden. T. 7. Donskoy-regionen / udg. D. D. Mordukhai-Boltovsky. - L . : Gidrometeoizdat, 1964. - 267 s.
3. ↑ Monumentforbindelse af fronter (utilgængeligt link) . www.volfoto.ru _ Hentet 15. marts 2019. Arkiveret fra originalen 18. maj 2018. (Russisk) 
4. ↑ 1 2 3 Heltebyen Volgograd: Udflugter, rejser. Referencevejledning / Comp. I. Artamonov, B. Smagorinsky. - Volgograd  : Volgogradskaya Pravda , 1980. - S. 184-185. — 416 s. — 50.000 eksemplarer.
5. ↑ GARF. - Fond R-5446. - Inventar 24. - Sag 23. - Blad 3.
6. ↑ Tsypin A.P .: NKVD - USSR's indenrigsministerium . april 1943 - marts 1953 . istmat.info . Projekt "HISTORISKE MATERIALER" . Hentet 7. november 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (ubestemt)
7. ↑ Siderne i Volga-Dons historie kan vendes (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 18. oktober 2013. (Russisk) 
8. ↑ 1 2 AiF -. Gulag eller opbygningen af ​​kommunismen? 15 fakta om konstruktionen af ​​Volga-Don-kanalen . AIF (22. juli 2016). Hentet 25. april 2022. Arkiveret fra originalen 5. maj 2022. (Russisk)
9. ↑ 1 2 3 Svechnikova E. Yu. Kommunismens store konstruktion // Donskoy Vremennik: År 2010. - Rostov ved Don, 2009. . www.donvrem.dspl.ru _ Hentet 15. marts 2019. Arkiveret fra originalen 14. december 2014. (Russisk)
10. ↑ Heroes of Socialist Labour - bygherrer af Volga-Don-skibskanalen opkaldt efter V. I. Lenin . Volgodonsk Økologiske og Historiske Museum (2011). Hentet 3. januar 2021. Arkiveret fra originalen 5. februar 2021. (Russisk)
11. ↑ Heltebyen Volgograd: Udflugter, rejser. Referencevejledning / Comp. I. Artamonov, B. Smagorinsky. - Volgograd  : Volgogradskaya Pravda , 1980. - S. 189. - 416 s. — 50.000 eksemplarer.
12. ↑ 1 2 I 2012 tildeler Rosmorport 400 millioner rubler til at rydde vandområdet i Volga-Kaspiske Kanal . www.morvesti.ru _ Hentet 15. marts 2019. Arkiveret fra originalen 14. marts 2016. (Russisk)
13. ↑ 1 2 Sergey Bozhenov: "Regionen er ekstremt interesseret i at øge kapaciteten på Volga-Don-vandvejen" . vpravda.ru . Hentet: 18. juli 2022. (Russisk) // Volgogradskaya Pravda , 09/04/2013
14. ↑ Mængden af ​​godstransport gennem Volga-Don skibsfartskanalen for navigation-2009 steg med 16,8 % . www.korabel.ru (8. december 2009). (Russisk)
15. ↑ 1 2 3 Akhmedova, Zarina "Kampen mod den skadelige Mnemiopsis i vandet i Det Kaspiske Hav har givet de første resultater" - Ministeriet for Økologi og Naturressourcer (utilgængeligt link) . Trendliv (8. november 2010). Hentet 15. april 2011. Arkiveret fra originalen 16. november 2010. (Russisk) 
16. ↑ Anastasia Dagaeva, Irina Malkova. Putins nye byggeplads (utilgængeligt link) . Vedomosti (27. april 2007). Hentet 15. december 2019. Arkiveret fra originalen 14. december 2019. (Russisk) 
17. ↑ S. S. Prokofiev. Materialer. Dokumenterne. Erindringer / Lør. Kunst. udg. S. I. Shlifshtein. - 2. udg. - M. : Muzgiz, 1961. - S. 607. - 708 s. - 7000 eksemplarer. (Russisk)
18. ↑ Bird K. B. Uforglemmelige premierer // Om musik og musikere: Lør. Kunst. - M . : Mistikos Loginov, 1995. - S. 157-181 . — ISBN 5-900483-05-3 .

Ordbøger og encyklopædier	Flot dansk Fantastisk catalansk Fantastisk norsk Stor russer Britannica (online)
I bibliografiske kataloger	LNB : 000289833 VIAF : 315167232 WorldCat VIAF : 315167232