Vanwall (Formel 1-hold)

Vanwall er et  britisk Formel 1 -hold og konstruktør . Hun deltog i Formel 1 verdensmesterskaberne i 1950'erne. Vanwall er den første Formel 1 Constructors' Cup vinder nogensinde , efter at have vundet Constructors' Championship i 1958 , året hvor cuppen blev spillet første gang.

Gennem årene har ryttere som Stirling Moss , Tony Brooks og  endda Colin Chapman , som var en af ​​holdets førende ingeniører, spillet for holdet .  

Udseende historie

Vanwall-teamet blev grundlagt i første halvdel af 1950'erne af den britiske industrimand og filantrop Tony Vandervell ., der ejede Vandervell Products Ltd, beliggende i Acton, London , som producerede - under Thinwall -mærket  - tyndvæggede foringer til krumtapaksellejer. Navnet på holdet - Vanwall  - dukkede op ved at tilføje den første del af efternavnet på dets skaber - Van dervell med den sidste del af mærkenavnet for tyndvæggede lejer, som blev produceret på hans fabrik - Thin wall .

Deltagelse i de første løb

For første gang gik racerbiler fra Tony Vandervells team (som i øvrigt var en af ​​de første lånere og lånere for British Racing Motors ) til start i begyndelsen af ​​1950'erne - som en del af Formula Libre racerserien . Disse første Vanwall -teambiler var modificerede Ferrari 125'ere kaldet Thinwall Special .

Stadier af holdets deltagelse i Formel 1 verdensmesterskaberne

På vej til det første konstruktørmesterskab (1954-1957)

De første racerbiler af deres eget design var Vanwall Special , biler, der blev bygget til at deltage i  Formel 1 verdensmesterskabet i 1954 , som for første gang skulle passere under de nye regler og bestemmelser i Formel 1. Vanwall Special blev samlet på en fabrik i Cox Green, Maidenhead. Bilens chassis er designet af Owen Maddock og  bygget af Cooper Car Company . Motoren til bilen blev designet af Leo Kuzmicki ,  en ingeniør hos Norton Motorcycles , som producerede racermotorcykler. Denne 2,0 liters motor var baseret på en racermotorcykelmotor og bestod i det væsentlige af fire encylindrede motorcykelmotorer samlet (hver med et volumen på 498 cc) fra en Norton Manx racermotorcykel , med en fælles vandkøling, et fælles topstykke (kopi af Nortons) og fire AMAL motorcykel karburatorer . Alt dette blev installeret på et Rolls-Royce B - krumtaphus lavet af aluminium.

Vanwall Special blev oprindeligt designet og bygget baseret på de Formel 2 regler og forskrifter, der dengang blev brugt i Formel 1 verdensmesterskaberne, men da den endelig blev bygget, havde Formel 1 verdensmesterskabet endelig afskaffet Formel 2 reglerne. Ved deres debut Grand Prix ( Storbritannien 1954 ) var Vanwall- bilerne (med 2,0 liters motorer) således i en mindre fordelagtig position end deres konkurrenters biler, som var fuldstændig bygget baseret på de nye regler i Formel 1. og havde motorer med en volumen på 2,5 liter. Vanwall Specials var udstyret med Goodyear skivebremser (bygget af holdet), som klarede sig meget godt i de første løb. Men den forreste affjedring, brændstofsystemet og kølesystemet leverede en masse problemer til holdet i starten.

Næste trin i udviklingen af ​​Vanwall Special -biler var overgangen til brugen af ​​et brændstofindsprøjtningssystem udviklet af Bosch . Dette blev muliggjort af det faktum, at Tony Vandervell "overbeviste" behovet for dette fra ledelsen af ​​Daimler-Benz  , en stor kunde hos Bosch , og Daimler-Benz tillod Bosch at levere deres indsprøjtningssystemer til Vanwall-teamet . Men samtidig har Vanwall Special -biler fortsat AMAL- gasspjældhuse , som forårsager problemer for teamet på grund af deres overdrevne vibrationer, der overføres til dem fra en kørende motor. Holdet øger gradvist deres bilers motorkapacitet: først op til 2237 cm³ - denne motor er udstyret med Peter Collins' bil ved Monaco Grand Prix i  1955 . Senere formår teamet at skabe en motor med et volumen på 2489 cm³.

Men på trods af alle disse forbedringer tilbringer holdet løbssæsonen uden større chance for at vinde. I slutningen af ​​1955 stod det klart, at "bilens motor havde lyd, men var samlet af reservedele fra Ferrari-motoren", og bilens chassis trængte til forbedring. Og på Vanwall -teammødet blev det besluttet, at teamet, for at forbedre deres biler, skulle ty til en ung, talentfuld og selvsikker ingeniør. Denne ingeniør var Colin Chapman.

De nye Vanwall- biler , designet af Colin Chapman (i samarbejde med Frank Costin , en  aerodynamisk specialist), havde en let og stiv rumlig rørramme, i stedet for tværgående fjedre i hjulophænget, var der skruefjedre (foran på tværgående håndtag, bagpå) skriv " De Dion "). Dette gjorde det muligt at reducere bilens vægt og øge forhjulenes downforce. (Selvom ingen af ​​disse ideer var revolutionerende, var Chapman glad, simpelthen fordi han formåede omhyggeligt og omhyggeligt at implementere dem). Derudover flyttede Chapman bagbremserne ud af hjulene til det endelige drevhus. Motoren blev moderniseret: karburatorerne blev udskiftet med et indsprøjtningssystem, en række gasfordelingsparametre blev ændret, og to stearinlys blev installeret for hver cylinder. Ændringerne påvirkede også transmissionen - et femte gear og en Porsche -synkronisator dukkede op .

Som et resultat af alle disse forbedringer skulle førersædet installeres mindst 330 mm over vejniveau, hvilket førte til nogle problemer med den nye bils samlede højde - toppen af ​​pilothjelmen var nu i en højde af ca. 1270 mm over vejbanen. Derudover ville en lodret monteret motor stadig gøre det upraktisk at sænke førersædets højde. Alt dette førte til en ustabil position af bilen på banen, på trods af Chapmans bedste anstrengelser for at rette op på denne situation. Løsningen på dette problem, som i dag er oplagt - at montere alle komponenter og samlinger af bilen fuldstændigt bag piloten, vil blive fundet og godkendt af teamet kun to år senere. Aerodynamikingeniør Frank Costin vil yde et stort bidrag til dette, som med tiden vil være i stand til at bygge et karrosseri, der gør Vanwall -biler "meget hurtigere i en lige linje end nogen af ​​deres rivaler."

Den nye bil levede op til forventningerne, da den i 1956 trods stærke rivaler vandt løbet på Silverstone-banen , som blev afholdt som en del af BRDC International Trophy (disse er Formel 1-billøb uden for verdensmesterskabet). I et andet løb, Syracuse Grand Prix, satte Stirling Moss en hurtig omgang i sin Vanwall -bil og førte i sidste ende sin bil til sejr. Dette løb var det eneste for Moss, hvor han kørte for Vanwall-holdet , da han på det tidspunkt stadig havde en gyldig kontrakt som pilot for et andet Formel 1-hold, Maserati .

De permanente aktive piloter i Vanwall -teamet var dengang de talentfulde racerkørere Harry Schell og Maurice Trintignant .  Sandt nok, på trods af at den nye bil viste åbenlyst potentiale, lykkedes det ingen af ​​disse piloter at opnå seriøs succes i 1956-løbene.  

Stirling Moss, der ser Vanwall -bilerne blive mere og mere konkurrencedygtige i racerløb, beslutter sig for at køre for Vanwall-holdet i Formel 1-sæsonen 1957. Sammen med ham er to britiske racerkørere tilmeldt holdet som "kamppiloter" - Tony Brooks ( eng.  Tony Brooks ) og Stuart Lewis-Evans ( eng.  Stuart Lewis-Evans ).

Som 1957 Formel 1-sæsonen skred frem, blev Vanwall- biler hurtigere og mere pålidelige. Det lykkes Moss og Brooks at vinde i par ved det britiske Grand Prix (ved Aintree Motor Racing Circuit ) - denne sejr var holdets første sejr i Formel 1 verdensmesterskaberne. Derudover formåede Moss at vinde på begge italienske etaper af 1957-sæsonen: ved det italienske grandprix , hvor kun Juan Manuel Fangios mesterlige kunstflyvning tillod Maserati at konkurrere mere eller mindre på lige fod med Vanwall , og som Moss til sidst oversteg ved mål med 41 sekunder, trods pitstop tidligere. Moss' anden "italienske" sejr i sæsonen 1957 var en sejr ved Pescara Grand Prix .

I slutningen af ​​1957 blev alkoholholdige brændstoffer forbudt at bruge i Formel 1 verdensmesterskaberne. De blev erstattet med 130-oktan fly petroleum. Dette skabte problemer for Vanwall , da deres motorer brugte methanol til afkøling. Som et resultat faldt effekten af ​​Vanwall -motorerne på testbænken fra 290 hk til 290 hk. Med. (eller 220 kW) (eller 308 hk ved brug af nitromethan ) ved 7500 rpm til 278 hk. Med. (eller 207 kW). Og under løbet, hvor hastigheden normalt blev reduceret til 7200-7400 o/min, nåede motoreffekten kun 255-262 hk. Med.

Denne brændstofinnovation satte Vanwall- bilerne i en langt dårligere position end Ferraris nye Dino V6 - biler , som blev annonceret til 286 hk. Med. ved 8300 rpm. Men takket være kompetent teknik og forbedringer af bilen (nemlig: ændring af affjedringskonfigurationen, brug af nye stålfælge, kombineret med nye Dunlop R5 racerdæk , som var baseret på nylonsnor ), og derudover - en 5-trins gearkasse , skivebremser og et mere rationelt design af hele bilen - alt dette gjorde det i sidste ende muligt at kompensere for manglen på kraft fra Vanwall -motorerne på banen.

At vinde det første Formel 1-konstruktørmesterskab nogensinde (1958)

Den næste sæson ( 1958 ) forblev alle tre piloter (Moss, Brooks og Lewis-Evans) hos Vanwall-holdet . Moss og Brooks vandt hver tre sejre ved sæsonens forskellige Grands Prix - Moss vandt i Holland , Portugal og Marokko , mens Brooks vandt i Belgien , Tyskland og Italien . Som et resultat blev Vanwall det første Formel 1 -hold til at vinde Constructors' Championship , som blev spillet for første gang i Formel 1-historien. Men i kørernes stilling mistede Moss stadig den endelige førsteplads i mesterskabet til Mike Hawthorn fra Ferrari , kun et point efter ham og blev til sidst nummer to .  En anden Vanwall -pilot  , Tony Brooks, sluttede mesterskabet på en samlet tredjeplads. Vanwall-holdets triumf i slutningen af ​​sæsonen blev desværre overskygget af en tragisk hændelse: under sæsonens sidste løb (ved det marokkanske Grand Prix) blev tredje kører Stuart Lewis-Evans dødeligt såret i en ulykke.

1958-sæsonen var den sidste, hvor Vanwall-holdet deltog i hvert Grand Prix. Sundheden hos den permanente leder af holdet, Tony Vandervell, begyndte at forværres, og lægerne anbefalede, at han trak sig tilbage fra alle forretninger for at hvile og få styrke.

Færdiggørelse af "formel"-historien for Vanwall-holdet (1959-1960)

Holdet gik ind i racersæsonen 1959 uden den store entusiasme - ved kun at indsende én bil til deltagelse i et sæsonens Grand Prix - i Storbritannien . På denne nye - lavere og lettere - bil deltog Tony Brooks i løbet, men kunne ikke gennemføre løbet. Under dette løb blev det tydeligt, at Vanwalls biler var mærkbart ringere på banen i forhold til det nye Cooper -teams mellemmotorbiler.

Næste gang, bilen "Vanwall" dukkede op på "formel"-banen først i 1960 - ved det franske Grand Prix . Dette forsøg var igen mislykket - på trods af nogle forbedringer af bilen, lykkedes det igen for Tony Brooks at ikke afslutte løbet, og droppede ud af løbet. Dette bliver holdets sidste optræden i Formel 1 verdensmesterskaberne.

Vanwalls sidste racerbil var en "fyldig" bagmotorbil bygget i 1961 for at deltage i Intercontinental  Formula , hvor biler konkurrerer, med et slagvolumen på op til 3,0 liter. På trods af den lovende deltagelse af John Surtees i to løb , blev videreudviklingen af ​​Vanwall  - biler standset på grund af det faktum, at denne formelserie ikke blev populær i Europa.

Nutid

I Donington- samlingender er en kopi af hver model, inklusive den bagerste bil.

I 2003 blev Vanwall Cars grundlagt . Den producerer Vanwall GPR V12  , en enkeltsædet gade-sportsvogn, der har stor lighed med tidlige Vanwall -racerbiler . Og desuden producerer virksomheden Sports Racer  - en to-sæders bil af lignende stil.

Vanwall Formel 1 resultater

[a] ↑   Constructors' Championship blev først spillet i 1958 .

[b] ↑   Det fælles resultat vises (under løbet afløste piloterne hinanden ved rattet i en bil).

Noter

Kilder

• Setright, LJK "Vanwall: The End of an Era", i Northey, Tom, red. World of Automobiles , Vol. 21, s. 2461-2463. London: Orbis, 1974  .
• Hold: Vanwall . Autocourse Grand Prix-arkiv . Hentet 12. september 2007. Arkiveret fra originalen 20. december 2007.  (ubestemt)  (Engelsk)
• Hold: Vanwall . ChicaneF1.com . Hentet 12. september 2007. Arkiveret fra originalen 25. maj 2012.  (ubestemt)  (Engelsk)
• KONSTRUKTØRER: VANWALL . grandprix.com . Hentet 12. september 2007. Arkiveret fra originalen 25. maj 2012.  (ubestemt)  (Engelsk)
• Capps, Don The Green Comet: The Brief History of the Vanwall . 8W (2000). Hentet 12. september 2007. Arkiveret fra originalen 25. maj 2012.  (ubestemt)  (Engelsk)
• Muelas, Felix Den første bil, der raslede i Alfettas bur . 8W (2000). Hentet 12. september 2007. Arkiveret fra originalen 25. maj 2012.  (ubestemt)  (Engelsk)
• Muelas, Felix Vanwalls upåfaldende indtog i GP-verdenen . 8W (2000). Hentet 12. september 2007. Arkiveret fra originalen 25. maj 2012.  (ubestemt)  (Engelsk)
• Muelas, Felix Vanwalls gennembrudssejr . 8W (2000). Hentet 12. september 2007. Arkiveret fra originalen 25. maj 2012.  (ubestemt)  (Engelsk)
• Capps, Don Et år for år på Vandervell-racermaskinerne, inklusive Thinwall Specials . 8W (2000). Hentet 12. september 2007. Arkiveret fra originalen 25. maj 2012.  (ubestemt)  (Engelsk)

Links

• Vanwall Cars -  officiel hjemmeside