| Katastrofe i Kinshasa | |
|---|---|
| Forstyrrede fly 1 år og 6 måneder før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 8. januar 1996 |
| Tid | 11:40 WAT |
| Karakter | Runway overskridelse |
| årsag | Overbelastning af fly, besætningsfejl |
| Placere | 240 m fra N'Dolo lufthavn , Kinshasa ( Zaire ) |
| Koordinater | 04°19′47″ S sh. 15°19′08″ in. e. |
| død | 298 (1 i flyet + 297 på jorden) |
| Sårede | 258 (5 i fly + 253 på jorden) |
| Fly | |
| Model | An-32B |
| Flyselskab | Moscow Airways (Moscow Airways) |
| Afgangssted | N'Dolo , Kinshasa |
| Bestemmelsessted | Cahemba |
| Tavlenummer | RA-26222 |
| Udgivelses dato | 9. februar 1990 |
| Passagerer | 0 |
| Mandskab | 6 |
| Overlevende | 5 |
An-32-ulykken i Kinshasa er en større flykatastrofe , der fandt sted den 8. januar 1996 . Det russiske An-32B fragtfly fra flyselskabet Moscow Airways foretog en indenrigsflyvning på ruten Kinshasa - Cahemba , men under startkørslen langs Kinshasa lufthavns landingsbane kunne det ikke lette , rullede ud af det og styrtede ind i marked, som lå meget tæt på landingsbanen (faktisk i byens centrum). Ulykken dræbte 298 mennesker - 1 besætningsmedlem og 297 mennesker på jorden (i andre kilder - 237 mennesker på jorden) [1] ; yderligere 253 mennesker på jorden blev såret i varierende sværhedsgrader.
For 2022 er dette flystyrt fortsat det største i forhold til antallet af dødsfald på jorden (bortset fra angrebene den 11. september 2001 ) [2] [3] .
An-32B (registreringsnummer RA-26222, serie 23-01) blev produceret af Kiev State Aviation Plant "Aviant" den 9. februar 1990. Drives af MRP (Leninets NPO; i 1990) og Aerolit (i 1993) flyselskaber. 18. november 1994 blev overført til flyselskabet " Moscow Air Lines (Moscow Airways) ". Den er udstyret med to AI-20 turbopropmotorer fremstillet af ZMKB Progress opkaldt efter A. G. Ivchenko [4] .
Tidligt om morgenen den 8. januar 1996 skulle det fuldt brændte An-32B-fly RA-26222 udføre en indenlandsk fragtflyvning - levering af fødevarer - fra Kinshasa til Cahemba. Flyet gennemførte flyvninger under en leasingaftale med det zairiske flyselskab African Air . Besætningen bestod af kommandør Nikolai Kazarin, andenpilot Andrey Guskov, navigatør Andrey Kokovikhin og flyveingeniør Andrey Belyaev. Besætningen omfattede også erstatningsnavigatøren Sergei Gladkikh (borger i Ukraine ) og en borger fra Zaire, som fulgte med flyvningen.
11:40 WAT begyndte An-32B sit startløb langs N'Dolo lufthavns landingsbane . Landingsbanen var tør. Flyets klapper blev forlænget til 25°. I det 28. sekund fra starten af startkørslen, med en hastighed på 130 km/t, blev elevatoren afbøjet til 20° og forblev i denne position indtil styrtet. I det 32. sekund øgedes pitch-vinklen med 3,5°, men lineren fortsatte sit startløb i en trepunktsposition, hvorved næselandingsstellets forhjul aflastede noget. I det 39. sekund nåede hastigheden 194 km/t, hvilket svarede til hastigheden for at løfte næselandingsstellet med flyets deklarerede startvægt (26 tons). I det 42. sekund nåede hastigheden starthastigheden på 204 km/t, men stiveren slap ikke af, og flyet fortsatte med at bevæge sig langs landingsbanen med alt landingsudstyr.
I det 47. sekund forsøgte piloterne at afbryde starten ved at trække malmene tilbage, og efter 3 sekunder ved at fjerne propellerne fra stoppet. Besætningens handlinger for at stoppe starten forhindrede ikke flyet i at overskride start- og landingsbanen og lufthavnen, der var ingen tegn på opbremsning på landingsbanen, og bakgearet af begge motorer blev aktiveret af besætningen for sent. Ved høj hastighed rullede foringen ud af landingsbanen, ramte brystværnet af en betondræningsgrøft, kørte ind på markedets territorium, der lå i linje med landingsbanen, kørte langs indkøbsarkaden i omkring 240 meter og brød i brand fra en kollision med markedsbygninger. Øjenvidner til katastrofen hævdede, at flyets næse ikke rejste sig, da de forsøgte at lette.
Som følge af katastrofen døde 1 besætningsmedlem (flymekaniker), de resterende 5 besætningsmedlemmer blev såret og evakueret fra det brændende fly. Massakren af den vrede pøbel over besætningen blev undgået takket være politiets handlinger. Også 297 mennesker på jorden (mest kvinder og børn) døde i katastrofen, og yderligere 253 blev såret. Ofrene blev bragt til hospitaler i Kinshasa, som hurtigt blev overfyldte. Ligene af de døde var så lemlæstede, at kun 66 personer kunne identificeres. De uidentificerede ofre blev begravet i en massegrav.
Den nedstyrtede An-32B var ejet af Moscow Air Lines, grundlagt i 1993, efter at moderselskabet Sheremetyevo-2 brød op i flere juridisk uafhængige divisioner. Efter nogen tid fusionerede virksomhederne, men Moscow Air Lines-virksomheden formåede at opretholde uafhængighed efter at have formået at blive en korporatist på det tidspunkt. Luftfartsselskabernes flyvninger blev udført med betydelige overtrædelser, hvilket førte til forbud mod flyselskabets aktiviteter den 4. januar 1996 af Kommissionen fra Moskvas regionale lufttransportadministration på grund af flyvedligeholdelse af dårlig kvalitet, men flyselskabet ulovligt fortsatte sine aktiviteter indtil katastrofen i Kinshasa. Den 26. februar 1996 åbnede Moskvas transportanklagemyndighed en straffesag i henhold til artikel 85 i RSFSRs straffelov (" Krænkelse af trafiksikkerhed og transportregler "). Repræsentanter for flyselskabet sagde, at flyet var teknisk forsvarligt på tidspunktet for styrtet.
Den 10. januar 1996 tog specialister fra Interstate Aviation Committee (IAC) og DVT fra det russiske transportministerium til Kinshasa for at undersøge årsagerne til katastrofen. Det var ikke muligt at finde ud af de nøjagtige årsager og omstændigheder til katastrofen, da de zairiske myndigheder ikke gav de nødvendige oplysninger om hændelsen til repræsentanter for undersøgelseskommissionen. På trods af, at flyet var ukrainsk fremstillet, sendte myndighederne i Zaire en MS-61 cockpitbåndoptager og en parametrisk optager til afkodning til Canada .
Årsagen til ulykken var flyvningen med en startvægt, der oversteg den maksimalt tilladte. Ifølge beregninger var flyets startvægt under start 29.200-34.000 kg, det vil sige, at den oversteg de maksimalt tilladte 27.000 kg.
Følgende faktorer bidrog til katastrofen:
Særligt alvorlige konsekvenser af katastrofen skyldtes tilstedeværelsen på det område, der hører til lufthavnen, et marked med et stort antal mennesker.
Forhandlinger mellem russiske diplomater og Zaires myndigheder gav ikke resultater - PIC Nikolai Kazarin og andenpilot Andrey Guskov mødte op i Kinshasa for retten. Ved høringen gav begge piloter hinanden skylden for ulykken. Under undersøgelsen hævdede piloterne, at i stedet for de 2 tons last, der var angivet i officielle dokumenter, anbragte arbejderne i N'Dolo lufthavnen mindst 11 tons om bord:
Han gav mig dokumenter at underskrive... og rapporterede omkring 2 tons last, selvom der faktisk var omkring 11 tons om bord på flyet .
— Andrey Guskov om N'Dolo lufthavnsmedarbejderEfter en fem måneder lang retssag anklagede retten piloterne for mord og idømte dem den 6. august 1996 to års fængsel. De resterende tre besætningsmedlemmer nåede at vende tilbage til Rusland. Scibe Airlift og African Air blev idømt en bøde på i alt 1.400.000 $ for at kompensere ofrene og familierne til de dræbte i styrtet [5] .
| |
|---|---|
| |
| |