Sche-2

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 18. september 2019; checks kræver 8 redigeringer .
Sche-2

Sche-2
Type Militære transportfly
Udvikler Shcherbakov, Alexey Yakovlevich
Fabrikant flyfabrikker nr. 482, 47
Chefdesigner A. Ya. Shcherbakov
Den første flyvning Begyndelsen af ​​februar 1942
Start af drift 1943
Operatører USSR Air Force Aeroflot polske luftvåben jugoslaviske luftvåben


Års produktion 1943 - 1946
producerede enheder 567
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Shche-2 (Pike) er et militært transportfly skabt af KB-482 under ledelse af A. Ya. Shcherbakov .

Historie

I begyndelsen af ​​1940'erne blev opgaven sat til at skabe et multi-purpose fly, der var i stand til at transportere relativt store læs og operere fra feltpladser. Flyet skulle være let at flyve, billigt at fremstille og betjene.

I efteråret 1941 blev skabelsen af ​​et sådant fly - TS-1 (transportfly-først) - taget op af designbureauet for anlæg nr. 482, ledet af Shcherbakov . Arbejdet med svæveflyet gik meget hurtigt. I 1942 blev han afleveret. Da det opfyldte kravene til denne type fly, begyndte masseproduktionen i 1943 (som fortsatte indtil 1946.)

Det blev besluttet at bruge et ekstremt simpelt design og færdige enheder og samlinger, der allerede var udarbejdet på serielle fly. Derfor kombinerede kraftværket i den nye maskine fuldstændigt propelgrupperne af to U-2'ere med M-11D-motorer , placeret på en højtliggende trapezformet stivervinge. Affjedringsstiverne blev taget fra La-5 , og spidshjulet fra Il-2 . Piloternes cockpit var dækket af en lanterne, vingestiverne, landingsstellet og hjulene var udstyret med kåber.

Flyet var næsten udelukkende lavet af træ og lærred. Dimensionerne af flykroppen og lastlugen gjorde det muligt at bruge flyet til at transportere last op til 1,43 m i bredden, op til 1,64 m i højden og op til 6,5 m i længden.

På venstre side af flykroppen var en lastlem med dør til passagerer. TC-1 kunne transportere 14 passagerer på klapsæder eller 9 sårede på almindelige hærbårer, faldskærmstropper og last. Flyet blev let ombygget fra luftbåren transport til ambulance og omvendt.

Til landing på små områder blev der brugt kraftig mekanisering i form af slidsede klapper, som kunne afvige med 36 °. Dermed blev landingshastigheden reduceret, hvilket gjorde det muligt at reducere løbelængden til 160 m. Med en landingshastighed på kun 70 km/t kunne den lande på meget små frontlinje- og partisanflyvepladser. Besætningen bestod af to personer: en pilot og en navigatør eller flyveingeniør.

I oktober 1943 blev flyet sat i produktion på fabrik nummer 47 (nu er det FSUE PO Strela) i byen Chkalov ( Orenburg ) under navnet Shche-2 . Der blev produceret 567 biler.

Fabrikant 1944 1945 1946 i alt
nr. 47 (Chkalov) 222 285 60 567

Et træk ved Shche-2 var høj effektivitet. På trods af laveffektmotorerne kunne flyet tage 900 kg nyttelast. Dette krævede brugen af ​​en vinge med lav jordbelastning og gjorde dette fly til et motordrevet svævefly.

Gennem en stor dør i venstre side, militært udstyr, reservedele og motorer af alle typer sovjetiske fly, kunne der lades brændstoftønder i flyene, hvilket gjorde det muligt hurtigt at sikre reparation af kampfly direkte på flyvepladserne.

Pris

Shche-2 (2M-11D) flyet produceret af fabrik nr. 47, uden motorer, blev solgt til en pris på 180 tusind rubler pr. vare (priser for andet kvartal af 1945) [1] .

Karakteristika

Shche-2-flyet er af trækonstruktion. Chassis kan ikke trækkes tilbage.

Datakilde: [2]

specifikationer Flyveegenskaber

Interessante fakta

Noter

  1. ↑ RGAE. F. 8044, Op. 1, D. 2973, l. 22
  2. ↑ Sche-2

Links