| Fiat-Izhora | |
|---|---|
| Panservogn "Fiat" Izhora plante 1917 udgivelse. | |
| "Fiat" Izhora anlæg | |
| Klassifikation | maskingevær pansret bil |
| Kampvægt, t | 5.3 |
| Besætning , pers. | 5 |
| Historie | |
| Fabrikant | / Izhora plante |
| Års produktion | 1917 - 1918 |
| Års drift | 1917 - efter 1930 |
| Antal udstedte, stk. | ~80 |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 4800 |
| Bredde, mm | 1880 |
| Højde, mm | 2540 |
| Afstand , mm | 350 |
| Booking | |
| pansertype | Krom - nikkel |
| Skrogets pande, mm/grad. | 7 |
| Skrogplade, mm/grad. | 7 |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 7 |
| Skrogtag, mm | 4.5 |
| Tårn pande, mm/grad. | 7 |
| Revolverbræt, mm/grad. | 7 |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 7 |
| Tårntag, mm/grad. | fire |
| Bevæbning | |
| maskinpistol |
2 × 7,62 mm "Maxim" arr. 1910 , 6000 skud |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | FIAT, karbureret , in-line, 4-cylindret , væskekølet |
| Motorkraft, l. Med. | 72 |
| Motorvejshastighed, km/t | 65-70 (18 på bagsiden) |
| Langrendshastighed, km/t | 30-40 (15 på bagsiden) |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | op til 140 |
| Strømreserve over ujævnt terræn, km | 100 |
| Specifik effekt, l. s./t | 13.6 |
| Hjul formel | 4×2 |
| ophængstype _ | afhængig af bladfjedre |
| Klatreevne, gr. | 15-18 |
| Krydsbart vadested , m | 0,5-0,6 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Fiat" (også "Fiat" Izhora-fabrik , "Fiat-Izhorsky" , "Fiat-Izhora" ) er en let maskingevær- panservogn fra de væbnede styrker i det russiske imperium og arbejdernes 'og bøndernes' røde hær . Udviklet på basis af chassiset til bilen fra det italienske firma Fiat , produceret på licens i USA [1] . Selvom udviklingen af projektet og købet af chassiset blev gennemført allerede i 1916 , blev masseproduktionen af pansrede køretøjer først iværksat efter februarrevolutionen [2] [3] . Fra 1917 til 1918 blev omkring 80 kopier af den pansrede bil bygget på Izhora-fabrikken . Pansrede køretøjer blev aktivt brugt af Arbejdernes 'og Bøndernes' Røde Hær i borgerkrigens kampe , idet de var den næststørste (efter " Austins " af forskellige typer) i den røde armés pansrede enheder [3] .
Ved udgangen af 1914 var der kun én kampenhed af pansrede køretøjer i den russiske kejserlige hær - det 1. automobil- og maskingeværkompagni , som hovedsagelig havde Russo-Balt type C maskingevær pansrede køretøjer [4] . Virksomhedens handlinger var meget vellykkede, men der var klager over køretøjernes tekniske egenskaber. Som følge heraf var den russiske hærs kommando meget interesseret i at skaffe mere moderne kampkøretøjer [4] . En række fabrikker og værksteder tilbød en række forskellige projekter for pansrede biler. En af dem, udviklet af ingeniører fra Izhora Plant og Armored Department of the Military Automobile School , blev anerkendt som meget lovende. Der var dog problemer med gennemførelsen af projektet. Hvis der ikke var særlige vanskeligheder med fremstilling af pansrede skrog og våben, blev chassiset til pansrede biler til en rigtig hovedpine for ingeniører. Det blev hurtigt klart, at de fleste russiske biler praktisk talt var uegnede til dette formål, og deres produktion var også lille. Som et resultat blev det i begyndelsen af 1916 besluttet at bestille passende chassis i udlandet og booke dem i Rusland [5] . Arbejdet ansporede også betydeligt GVTU 's planer for 1917 , som sørgede for en betydelig stigning i flåden af pansrede køretøjer: inden den 1. juli 1917 skulle den have pansrede biler til 70 maskingeværdelinger og en 100% reserve for at indhente kamptab, det vil sige 380 maskingeværer og 180 kanonpanservogne [ 1] . Opfyldelsen af sådanne Napoleonske planer var kun mulig, hvis chassiset blev købt i udlandet.
Biler fra det italienske firma FIAT , produceret på licens i USA , blev betragtet som en af de mest acceptable . Den 21. februar 1916 underskrev den anglo-russiske regeringskomité i London en kontrakt med en af Fiat-firmaets amerikanske fabrikker om konstruktion af 90 chassis til pansrede køretøjer [1] . Leveringsdatoen blev sat til 1. november 1916 [1] . Som base brugte virksomheden et af sine passagerchassiser, Fiat 50 HK , som dog har gennemgået en betydelig styrkelse og forfining. Især blev der installeret dobbelthjul på bagakslen med øget styrke, en kraftigere motor blev brugt, og en anden (hæk) kontrolpost blev monteret [1] . Det første parti af disse chassis, som fik fabriksbetegnelsen "FIAT type 55", blev sendt til Rusland i sommeren 1916 [1] . Parallelt hermed begyndte Armored Department of the Military Automobile School at færdiggøre det indledende udkast til sin pansrede bil under hensyntagen til FIAT type 55-chassiset. Resultatet af arbejdet var fem panserprojekter, som hovedsageligt adskilte sig i placeringen af våben. Især blev der overvejet muligheder for at placere to dobbelte maskingeværer i et tårn med cirkulær rotation, et ud af to tårne placeret langs maskinens længdeakse osv. Projekterne blev forelagt Kommissionen for pansrede køretøjer , generalmajor N. M. Filatov , som efter diskussionen valgte den mest succesrige mulighed og godkendte den officielt den 23. april 1916 [1] . I sommeren 1916 blev de nødvendige arbejdstegninger udarbejdet på Izhora-værket. Konstruktionen af en prototype af en panservogn begyndte i september, og den 2. december lavede den nye bil sin første testkørsel langs ruten Kolpino - Petrograd [1] . Indtil den 16. december fortsatte testene, der generelt viste gode resultater. Militæret bemærkede især den pansrede bils høje ildkraft og gode dynamiske egenskaber. Der blev dog også fremsat kommentarer, hvoraf den vigtigste var den skrå panserplade foran køleren, som ikke gav normal motorkøling, som det blev besluttet at erstatte med en dobbelt lugedør (svarende til Armstrong-Whitworth panservogne) ) [6] . I denne form blev den pansrede bil accepteret til masseproduktion.
Serieproduktion af Fiat pansrede køretøjer på Izhora-fabrikken begyndte i januar 1917 [6] . Februarrevolutionen og perioden med den provisoriske regering , der fulgte, bremsede snart produktionen af pansrede biler, men stoppede den ikke. Den 4. oktober 1917 var der "forskellige steder" i værkets gårdhave 16 færdiglavede panservogne [7] . Yderligere 25 panservogne var under færdiggørelse - for at undgå forsinkelser i produktionen bad anlæggets bestyrelse "om at levere resten af chassiset hurtigst muligt." På trods af begivenhederne i oktober 1917 fortsatte arbejdet, og i april 1918 havde fabrikken produceret i alt 47 panservogne [7] .
Den 29. april 1918 indgik Centralpanserrådet en aftale med Izhora-fabrikken om reservation af yderligere 54 Fiats til en pris af 30.000 rubler stykket [8] . I oktober samme år havde fabrikken produceret 33 køretøjer, men så løb det nødvendige chassis ud [3] .
Således var det samlede antal producerede pansrede køretøjer 80 enheder.
Ved design af det pansrede skrog af Izhora Fiat tog russiske designere hensyn til manglerne ved køretøjer bygget i England på et lignende chassis [8] . Som et resultat viste layoutet og designet af det pansrede skrog af det nye køretøj at være meget vellykket. Nogle løsninger blev endda efterfølgende lånt ved design af skrog til Austin-Putilovets panservogne [9] .
Skroget blev samlet af valsede plader af krom - nikkel panserstål med en tykkelse på 4-5 mm (tag og bund) til 7 mm (pande, sider, agterstavn, ifølge andre kilder - 8 mm), fastgjort med nitter til en metalramme fra hjørner og lister [ 10] . Pansringen gav relativ beskyttelse mod fjendens riffel og maskingeværild. En almindelig riffelkugle gennemborede sidepladen fra en minimumsafstand på omkring 50 meter (ca. 75 trin), en panserbrydende kugle - fra 150-200 meter (ca. 350 trin) [11] . I teorien skulle 5 mm pansret på taget af kampafdelingen beskytte besætningen mod en håndgranateksplosion . For at undgå skader på besætningen af sekundære fragmenter blev sidepanelernes indvendige overflade beklædt med filt [11] . Vægten af Fiat-bookingen var 1200 kg med en totalvægt af panservognen på 5300 kg [11] .
Foran kassen rummede motorrummet. For at lette adgangen af køleluft til radiatoren blev frontpanserpladen udformet i form af en stor dobbeltfløjet dør, hvis døre blev reguleret fra førersædet ved hjælp af metalstænger [11] . Til teknologisk vedligeholdelse af motoren var den pansrede hætte monteret åbning. Bag motorrummet var kontrolrummet, som husede føreren og chefen for det pansrede køretøj (henholdsvis venstre og højre). For at sikre sigtbarheden blev der brugt en stor luge i kabinens frontpanserplade med et hængslet panserdæksel, som enten var massivt eller dobbeltfløjet. Den pansrede hætte havde synsåbninger med en mekanisme til justering af frigang [11] . Et antal biler i stedet for et stort vindue havde to små, også dækket med panserdæksler [11] . Derudover var der runde udsigtsporte på siderne af kabinen - "øjne" med panserpropper [11] .
I den agterste del af skroget var der et kamprum med to cylindriske maskingeværtårne placeret diagonalt forskudt (venstre-forreste og højre-bagerste). Dette arrangement gjorde det muligt at øge affyringsvinklerne og samtidig reducere skrogets bredde i forhold til tårnenes tværgående arrangement [8] . Tårnene var monteret på beslag og ruller . For at forbedre ventilationen og arbejdsforholdene for besætningen blev højden af tårnene øget i forhold til tidligere pansrede køretøjer. Derudover var tårnene udstyret med specielle ventilationsanordninger [8] [12] . For at forhindre blysprøjt i at trænge ind i panservognen, blev tårnenes samlinger med skroget dækket med vandrette panserringe [8] [12] . For at installere tårnene i siderne af skroget blev der lavet cylindriske udvidelser.
For at rumme maskingeværere i tårnene var der tiltænkt specielle ophængte lærredsbælter. Nogle af bilerne var i stedet for seler udstyret med sæder med baser fastgjort i bilens gulv [8] .
Ind- og udskibning af besætningen blev udført gennem to døre med en halvcirkelformet top, placeret i siderne af skroget diagonalt (højre foran og venstre bag). Yderligere inspektionsluger blev skåret ind i de øverste dele af dørene. For at gøre det lettere at lande besætningen blev der installeret små trin [11] .
Den agterste del af skroget var designet som en enkelt skråtstillet panserplade med en udsigtsluge på venstre side, designet til at give udsyn fra den agterste kontrolpost.
Alle døre, luger, spalter var lukket indefra og kunne kun åbnes udefra ved hjælp af specielle nøgler [8] . På en del af serielle maskiner var visningsslots udstyret med skudsikre glasblokke [11] .
Panservognens bevæbning var ganske standard for sin tid og bestod af to 7,62 mm maskingeværer "Maxim" af 1910-modellen med vandkølet løb, monteret i tårne [13] . Maskingeværer var monteret på luftværnsmaskiner med en mulig elevationsvinkel på op til 80° [12] ; den vandrette ildsektor for hvert maskingevær var 290° med et "dødt" rum på 30 trin [8] . Fra ydersiden af tårnene var hvert maskingevær dækket af to trapezformede sidebeskyttelsesskjolde . For at undgå hurtig overophedning af maskingeværløbet blev der placeret en lille ekstra vandtank i den agterste del af tårnet, forbundet til maskingeværhuset ved hjælp af en slange [8] .
Den samlede ammunitionsbelastning af maskingeværer bestod af 6.000 patroner fordelt på 24 bælter á hver 250 patroner, og i staten var 4 bælter udstyret med patroner med panserbrydende kugler . For at gøre det lettere at placere en maskingeværkasse i tårnet blev der monteret en speciel jernkurv ved siden af hvert maskingevær [8] .
Gennemførelse af effektiv ild var kun muligt fra korte stop. "On the move" opnåedes kun en vis effektivitet, når der blev skudt tæt på fjendens mandskab [8] .
Den pansrede bil var udstyret med en mærket luftkølet karburatormotor med en kapacitet på 72 liter. Med. (52,9 kW) [8] . Motoren blev startet fra førersædet ved hjælp af en elektrisk starter eller et håndsving uden for kabinettet [8] . Motorkraft gjorde det muligt for den pansrede bil at nå hastigheder på op til 65-70 km/t på motorvejen og op til 40 km/t på vejene . Bakhastigheden var omkring 15-18 km/t [8] .
En benzintank med en kapacitet på 80-100 liter, med et gennemsnitligt brændstofforbrug på omkring 0,8 liter pr. kilometer, forsynede panserkøretøjet med en marchrækkevidde på 100 til 140 km, afhængig af bevægelsesforholdene [8] .
Chassis - baghjulstræk ( hjulformel 4 × 2), med afhængig affjedring på semi-elliptiske stålfjedre [ 8] .
I chassiset blev der brugt træeger artilleri-type hjul, enkeltsidet på forakslen og dobbeltsidet på bagsiden. Alle hjul havde dæk af den " gusmatiske " type med fyldning af det indre volumen med en glycerin - gelatineblanding , hvilket gav øget skudmodstand og en kilometerstand på over 3000 km [8] . Baghjulene var dækket ovenfra med halvcirkelformede panservinger.
Til bevægelse om natten var pansrede køretøjer udstyret med to forlygter , placeret på begge sider af førerhuset på specielle beslag . I midten af den øverste (skrånende) agterpanserplade var der monteret et reservehjulsbeslag [14] .
For at forhindre fjendens mulige erobring af et pansret køretøj blev hver panservogn forsynet med en selvdestruktiv sprængladning [8] .
Besætningen på panservognen var 5 personer - føreren af bilen, to førere og to "maskingeværchefer" - skytten. Men under forhold med mangel på mandskab kunne en panservogn i princippet betjenes af en besætning på 4 personer (føreren af den agterste kontrolpost var udelukket) [12] [11] .
Den 23. november 1916, sideløbende med spørgsmålet om at bygge en eksperimentel Fiat-panservogn, overvejede Panservognskommissionen spørgsmålet om at installere den originale larve - fanrik A. Kegress [6] [8] på disse køretøjer . Efter diskussion besluttede Kommissionen at starte produktionen af Fiats uden Kegress-fremdrivningsmotoren, da produktionen heraf ville forsinke produktionen af pansrede biler betydeligt [6] . Men da brugen af Kegress moveren med rimelighed blev anset for lovende, blev det efterfølgende antaget, at "kegressen" ville blive installeret på færdiglavede pansrede køretøjer [6] . Derfor blev opfinderen instrueret i at udvikle en plan for installation af sine enheder på en Fiat panservogn, som han fik et af FIAT type 55 chassis til, men på grund af begivenhederne i 1917 blev dette projekt aldrig gennemført [8] .
Da FIAT type 55-chassiset sluttede i 1918, gjorde ingeniørerne fra Izhora-fabrikken en række forsøg på at tilpasse amerikanske FIAT 60 × 90-biler som chassis til en panservogn, men bunden af bilen viste sig at være upålidelig [8] . Ikke desto mindre fortsatte arbejdet i denne retning, og i marts 1920 udviklede Izhora Plant et letvægts panserprojekt specifikt til dette chassis, mens det brugte nogle af de strukturelle elementer i Austin fra Putilov Plant . Som følge heraf blev der alligevel lavet to maskiner, men projektet fik ikke videreudvikling [3] .
De første "Fiats" fra Izhora-fabrikken begyndte at gå i tjeneste hos Den Røde Hær i sommeren 1918 og blev aktivt brugt af de "røde" under borgerkrigen [3] . Ifølge andre kilder blev 36 færdige pansrede køretøjer modtaget inden udgangen af 1917 [15] . Med etableringen af masseproduktion af pansrede biler blev Izhora Fiats de næststørste (efter Austins af forskellige modifikationer) pansrede køretøjer i Den Røde Hær [3] .
De blev hovedsageligt brugt i den europæiske del af Rusland og nabostater, som i nogen tid blev uafhængige - Letland, Litauen, Estland. Derudover blev pansrede køretøjer af denne type også brugt af den røde hær under den sovjet-polske krig 1919-1921 . For eksempel var der fra den 1. marts 1920 43 pansrede køretøjer i pansrede enheder i den røde hær af Vestfronten, hvoraf 16 var Izhora Fiats [3] .
To pansrede køretøjer, bygget på forsøgsbasis på basis af FIAT 60 × 90 passagerchassis, blev brugt af Den Røde Hærs enheder under undertrykkelsen af Kronstadt-oprøret i 1921 [3] .
I slutningen af 1921, i den røde armés pansrede afdelinger, var der i alt 55 Fiat pansrede køretøjer fremstillet af Izhora-fabrikken [3] . På grund af det faktum, at reservedele til AMO-F-15 lastbiler kunne bruges som reservedele til dem (især bagaksel, motor og styreelementer), viste disse pansrede biler sig at være "langlivede" og var i tjeneste med den røde armés pansrede enheder indtil 1930'erne år . Den 10. december 1929 havde Den Røde Hær 43 Fiat-pansrede køretøjer fra Izhora-fabrikken, hvoraf 16 var i god stand [16] ; 1 panservogn var i tropperne i Leningrad Military District (LVO), og 15 - i tropperne fra den ukrainske (UVO) [17] . Interessant nok blev Fiats betragtet som pansrede køretøjer, der beholdt deres kamppotentiale. Især "Analyse af den udøvende indkøbsplan 1929/30 for tank-, traktor-, automobil-, pansrede og pansrede togejendomme" indeholdt følgende anbefalinger [16] :
Af disse pansrede køretøjer kan udover hovedtypen BA-27, Austin, Fiat og Lanchester pansrede køretøjer bruges i krigstid. <...> I øjeblikket er alle brugbare pansrede køretøjer "Austin" og "Fiat" koncentreret i lager nr. 37 og er krediteret til MVO's nødreserve. Defekte pansrede køretøjer af samme mærker, efterhånden som lån udstedes, repareres af samme lager nr. 37 med efterfølgende overførsel til nødreserven.
— Analyse af den udøvende indkøbsplan 1929/30 for tank-, traktor-, automobil-, pansrede og pansrede togejendommeSåledes blev Fiat'erne i 1930 officielt nedlagt af hæren, og de resterende køretøjer begyndte at blive overført til lager nr. 37. Derfra, i 1931, altså et år efter nedlæggelsen, blev en del af panservognene overført til forskellige militære uddannelsesinstitutioner som visuelle hjælpemidler.
Den 1. marts 1931 var der stadig 44 eksemplarer af Fiat'en fra Izhora-fabrikken i forskellige militære institutioner [18] . En bil var til rådighed for de pansrede kurser fra LVO , Oryol Tank School i Moskvas militærdistrikt og Rostov Road Institute, to blev overført til Leningrad Road Institute , to - til OGPU . De resterende 37 køretøjer forblev på lager nr. 37 [18] . Omkring et år senere, i forbindelse med indsættelsen af produktionen af nye indenlandske pansrede køretøjer, blev de endelig taget ud af drift og sendt til skrot [16] .
I 1921 overdrog den røde hær to Izhora Fiats til den mongolske hær , der var ved at blive dannet i det øjeblik [3] . Før dette var disse pansrede køretøjer en del af den røde hærs enheder, der kæmpede på Mongoliets territorium mod de kinesiske militarister og general Ungern von Sternbergs hvide garder . Således blev disse to Fiats de første modeller af pansrede køretøjer fra den mongolske hær. Som en del af de mongolske væbnede styrker tjente disse pansrede køretøjer indtil begyndelsen af 1930'erne, hvorefter de blev demonteret [3] .
Under kampene under borgerkrigen i Rusland blev flere Fiats fra Izhora-fabrikken taget til fange som trofæer af de hvide hære og brugt mod deres tidligere ejere.
Især til rådighed for de pansrede enheder fra de væbnede styrker i det sydlige Rusland var der mindst fire Fiat-Izhora pansrede køretøjer. Det er kendt, at en af dem, der bar navnet "Kammerat Artyom" i den røde hær, blev taget til fange fra de røde den 24. juni 1919 under erobringen af Kharkov og omdøbt til "oberst Tutsevich", hvorefter han optrådte som en del af den frivillige hær indtil efteråret 1919 [3] [5] .
I samme 1919 var en "Fiat" kaldet "Rusland" en del af divisionen af A.P. Liven fra den nordvestlige hær [3] . Den 17. oktober 1919 støttede den pansrede bil med succes angrebet af Volyn-regimentet på landsbyen Lukovo nær Petrograd, som et resultat af hvilket de hvide hærens enheder ikke kun besatte landsbyen, men også fangede maskingeværer og mange fanger. Et par dage senere blev denne Fiat overført til en anden del af fronten, men på det tidspunkt havde situationen ændret sig til fordel for de røde, og Lukovo måtte forlades igen. Efterfølgende blev denne panservogn aktivt brugt i forskellige sektorer af fronten, og i januar eller februar 1920 overdrog kommandoen fra den besejrede nordvestlige hær den til esterne [5] .
"Fiats" fra Izhora-fabrikken må ikke forveksles med pansrede køretøjer baseret på "Fiat"-chassiset, bygget i Omsk og Vladivostok kontrolleret af Omsk-regeringen i 1919-1920 (de såkaldte " Fiats -Omsk " ) [19] .
Hære fra andre landeFangede "Fiats" fra Izhora-anlægget var til rådighed for hærene i mindst seks lande.
Under den sovjet-polske krig 1919-1921 faldt to køretøjer af denne type i hænderne på den polske hær . Den første panservogn blev erobret den 25. april 1920 nær landsbyen Marusino - bilen faldt i en grøft, hvorfra den ikke kunne komme ud af sig selv, hvorefter den blev forladt af holdet [5] . Den 31. maj samme år, i Bobruisk -regionen, blev den anden Fiat taget til fange af polakkerne sammen med besætningen. Efterfølgende fik denne maskine navnet "General Dowdor" [3] . Begge Fiater indgik i den aktive hær og deltog i den sovjet-polske krig, og efter den sluttede var de i tjeneste hos den polske hær indtil begyndelsen af 1930'erne. Efterfølgende blev en af dem overført som museumsudstilling til Modlin-fæstningen nær Warszawa . I september 1939 faldt denne Fiat i hænderne på tyskerne, der erobrede Polen , hvorefter spor efter den går tabt [5] .
Mindst en Fiat fra Izhora-fabrikken blev erobret af tyskerne. Denne panservogn, som fik navnet "Lottchen" i den tyske hær, deltog i kampene i Berlin i 1919 som en del af Kokampf-divisionen [3] .
I 1918 blev en Fiat erobret af letterne . Panservognen fik navnet "Staburags", og den blev brugt til at bekæmpe de "røde", og efter krigens afslutning blev denne Fiat mest betjent som træningskøretøj [5] . Efter inkorporeringen af Letland i USSR forblev en del af de lettiske pansrede køretøjer i tjeneste og blev efterfølgende fordelt blandt det territoriale riffelkorps. Ved udgangen af 1940 omfattede den 181. blandede division tre pansrede køretøjer, hvoraf den ene meget vel kunne være Fiat [5] . Der er ingen data om brugen af denne pansrede bil i den indledende fase af den store patriotiske krig .
En "Fiat" var til rådighed for den litauiske hær . Denne bil blev taget til fange af hende i maj 1919, da enheder fra 1. infanteriregiment af den røde hær kørte ind på motorvejen Ukmerge - Utena i de sydlige regioner af Litauen. Regimentet havde en enkelt pansret bil "Fiat" fra Izhora-fabrikken (serienummer 6739, udgivet i 1917). I nærheden af landsbyen Klinenai brød en pansret bil væk fra regimentets hovedstyrker og havde den forsigtighed at skyde på en gruppe litauiske soldater. Litauerne trak sig forsigtigt tilbage og opstillede derefter et bagholdsangreb fra væltede træer på vejen til den pansrede bil. Efter en kort kamp blev besætningen på panservognen tvunget til at overgive sig [5] . Teknisk brugbar "Fiat" blev straks inkluderet i den litauiske hær , og fik navnet "Lyn" ( lit. Žaibas ). Ved hjælp af denne pansrede bil var litauerne i stand til at rydde byen Utena fra resterne af den røde hær. Senere, under den polsk-litauiske krig i 1920, blev denne Fiat i kort tid brugt i generelt mislykkede kampe med polske tropper, der invaderede litauisk territorium. "Lyn" blev ved med at være opført i den litauiske hær indtil efteråret 1939 , hvor den ifølge vestlige kilder gik til tyskerne, der annekterede Klaipeda , hvor der på det tidspunkt lå en panservogn [5] .
Indtil begyndelsen af 1930'erne betjente den estiske hær Fiaten, som den "arvede" fra den nordvestlige hvide hær, hvor den bar navnet "Rusland" (historien om dens operation i den hvide hær er beskrevet ovenfor ). I den estiske hær lærte panservognen navnet "Wambola" [5] .
Endelig stod en Fiat-panservogn fra Izhora-fabrikken til rådighed for Rumænien , selvom det ikke er helt klart, hvornår og fra hvilken specifik militærenhed den rumænske hær erobrede den [20] .
Generelt var Fiat-pansrede køretøjer fra Izhora-fabrikken meget succesrige køretøjer, fuldt passende til deres tid. God manøvredygtighed og mobilitet, stærk bevæbning til en let panservogn og ganske acceptabel pansring gjorde det muligt for denne panservogn med succes at løse de opgaver, der var tilbage til den - at udføre rekognoscering og sikkerhed, sørge for kommunikation, forfølge fjenden, eskortere infanteri og omgående støtte tropper i farlige områder [21] .
Det er også vigtigt, at Izhora-fabrikkens Fiats under borgerkrigen var de næststørste pansrede biler i Rusland, der kun gav efter for Austins af forskellige modifikationer i denne indikator [3] .
Takket være en kraftfuld motor og pålidelig skivekobling overgik de alle andre pansrede køretøjer fra den røde hær og de hvide hære med hensyn til dynamiske egenskaber på jord- og landeveje [3] . For eksempel havde Austin-panservognen fra Putilov-fabrikken, som havde lignende bevæbning og rustning og en tæt masse, på grund af en meget svagere motor (50 hk for Austin mod 72 hk for Fiat) en lavere specifik effekt og betydeligt ringere til "Fiat" i hastighed og manøvredygtighed [22] . Med hensyn til cross-country evner var Fiat'erne kun nummer to efter Austin-Kegresses med hjul på hjul [23 ] .
Brugen af et let chassis (omend en forstærket type) som base for en pansret bil gav et vist tab i pålidelighed - for eksempel var bagfjedrene og bagakseldifferentialet på Izhora Fiats ikke stærke nok [3] . Vejen ud blev fundet ved om muligt at erstatte den med en bagaksel fra Fiat-1,5-tons lastbiler [3] . Generelt viste "Fiats" fra Izhora-fabrikken sig at være de eneste pansrede køretøjer af det "kongelige" design til rådighed for Den Røde Hær, som der faktisk var reservedele til - dele af sovjetfremstillede biler [3] . Især bagaksel, motor og styreelementer fra AMO-F-15 lastbiler blev med succes brugt til at reparere Fiats [3] . I sidste ende var det takket være dette faktum, at Fiats fortsatte med at blive aktivt brugt af pansrede enheder i Den Røde Hær indtil 1930'erne.
Det er autentisk kendt, at mindst én autentisk kopi af Fiat-panservognen fra Izhora-fabrikken har overlevet den dag i dag. Denne maskine, der blev produceret i 1918, er i pavillonudstillingen på Centralmuseet for de væbnede styrker i Moskva [3] .
De seneste ikke helt nøjagtige modeller af en pansret bil er tilgængelige i Moskvas museum for moderne historie i Rusland og Samara militærhistoriske museum i det røde banner Volga-Ural militærdistrikt [24] . En anden model af Fiat-panservognen fra Izhora-fabrikken kaldet Krechet blev bygget i 1967 på grundlag af GAZ-51- bilen og deltog i den festlige parade på Den Røde Plads til ære for 50-årsdagen for Oktoberrevolutionen. I begyndelsen af 1990'erne gik et ret slidt layout næsten til skrot, men blev restaureret af Ekipazh-søgegruppen og bruges i øjeblikket periodisk i forskellige begivenheder af historisk genopbygning [25] [26] . Ifølge en række data er alle disse tre modeller identiske og blev lavet i 1967 som en del af et parti på 7 biler beregnet til at deltage i jubilæumsarrangementer i forskellige byer i landet [25] .
I computerspil dedikeret til militære konflikter i den tilsvarende periode er der ingen Fiat fra Izhora-fabrikken.
I industrien med bænkmodellering er en pansret bil praktisk talt fraværende. Den eneste relativt store kopimodel i skala 1:35 er fremstillet af epoxyharpiks af det polske firma Armo (Armo katalognummer 35021) [27] . Kvaliteten af støbegodset er meget høj, men modelbyggere klager over graden af modellens overensstemmelse med originalen.