Tula trolleybus er et trolleybus transportsystem i byen Tula . Operationen åbnede 3. november 1962 .
| Tula trolleybus | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land |
USSR Rusland |
||
| Beliggenhed | Tula | ||
| åbningsdato | 3. november 1962 | ||
| Operatør | MCP " Tulgorelektrotrans " | ||
| Billetpris | Med trojkakort 19 ₽, ved bankoverførsel 21 ₽, kontant 25 ₽ | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | 7 | ||
| Netværkslængde | 63,9 km | ||
| rullende materiel | |||
| Antal trolleybusser | 78 | ||
| Hovedtyper af PS | Trolza-5265 "Megapolis" , AKSM-420 , TrolZa-5275.03 "Optima" | ||
| Antal trolleybusparker | en | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Driften af trolleybusnetværket siden 19. april 2010 er blevet udført af Tulgorelektrotrans MCP , det eneste trolleybusdepot er placeret på Kurkovaya Street.
Historien om Tula trolleybussen begyndte den 4. november 1962 kl. 14.00, da der blev holdt et højtideligt stævne i trolleybusdepotet . På den første dag af deres arbejde transporterede trolleybusser borgere gratis. Førerne af de første trolleybusser blev udvalgt efter konkurrence. Grundlæggende rekrutterede de chauffører med stor erfaring i at køre lastbil og under hensyntagen til den høje "klassighed". Deres træning fandt sted i Ryazan .
Trolleybustrafik blev åbnet på to ruter:
Linjernes samlede længde var omkring 8 kilometer. I slutningen af 1962 bestod flåden af 15 køretøjer af modellen ZiU-5 . Præcis et år senere - den 4. november 1963 - blev den tredje rute Chelyuskintsev Square - South Square (nu Victory Square) åbnet. Linjens længde var 8,5 km. Bilens køretid er 40 minutter. Bevægelsesintervallet - 4 minutter - blev leveret af 10 biler. Så trolleybusserne gik til byens hovedfærdselsåre - Lenin Avenue.
Ved udgangen af 1963 nåede trolleybusflåden op på 25 enheder (suppleret med ZiU-5 køretøjer nr. 16-25). Rute nr. 1 blev forlænget syd for byen. Planlagt arbejde med anlæggelse af en trolleybuslinje på gaden. Pervomaiskaya. Men planerne for opførelsen af en trolleybus på gaden. Mosin til Moskvas banegård var aldrig til at blive realiseret.
I november 1966, i den sydlige del af Tula, blev trolleybuslinjen forlænget fra pl. Pobedy til Zelenstroy (nu Yuzhnaya station), hvor det var planlagt at bygge en ny busstation. Den 3. december 1966 blev en ny filial langs Pervomaiskaya-gaden sat i drift. Trolleybusser af rute nr. 4 begyndte at køre langs den.
I 1969 blev trolleybusnettet i området videreudviklet. På st. Dm. Ulyanov trolleybus ledninger nåede Moskvas jernbanestation, og langs gaderne i Boldin, Makarenko og 9. maj gik de til Lenin Avenue nær Victory Square, og lukkede trolleybusringen i den sydlige del af byen. Rute nr. 5 blev søsat mellem Moskovsky Railway Station og Zelenstroy. I flere års drift af trolleybussen i Tula er der også dukket nogle alvorlige problemer op. ZiU-5-modellens pålidelighed var ekstremt lav. Så i september 1966 opstod der alvorlige funktionsfejl i 20 ud af 62 biler, der var på depotets inventar. I 1965 var der et øjeblik, hvor de fleste maskiner næsten samtidig gik ud af drift på grund af slid på gearene i bagakslens gearkasse.
Indtil 1971 ankom inklusive trolleybusser af ZiU-5, ZiU-5G, ZiU-5D modellerne til Tula. I alt blev der modtaget mindst 90 enheder. Siden 1972 begyndte trolleybusser af en mere moderne model ZiU-9 at komme til våbensmedebyen med tre døre og følgelig en større passagerkapacitet, luftfjedre og en jævnere tur. I 1972 ankom 11 ZiU-9B køretøjer til Tula. Samme år begyndte arbejdet med udvidelse og modernisering af trolleybusremisen.
I maj 1974 blev der anlagt en trolleybuslinje langs Krasnoarmeisky Prospekt og en forgrening til lufthavnen i den nordlige del af byen, den sjette trolleybusrute blev sat i drift, der forbinder Moskvas banegård med lufthavnen, og den syvende til trolleybussen. depot. Krasnoarmeiskaya Street med lanceringen af en trolleybus på den blev omdøbt til et prospekt. 8 biler kørte på den nye linje med et interval på 5-7 minutter.
Den 16. juli 1980 blev der åbnet for trolleybustrafik langs gaden. Puzakov til Malyye Gonchary-kvarteret, hvortil et 3,6 km kontaktnetværk og to feeder-maskiner blev installeret ved traktionstransformatorstation nr. 12. Trolleybusrute nr. 1 begyndte at køre fra Zelenstroy til Malyye Goncharov. Også i forbindelse med opførelsen af Lenin-pladsen blev sektionen af trolleybuslinjen fra Chelyuskintsev-pladsen til Sovetskaya-gaden lukket; Imidlertid blev ringen på Chelyuskintsev-pladsen og linjen langs Metallistov-gaden bevaret.
I 1981 betjente 124 trolleybusser Tula beboere. Længden af netværket har nået 53,4 km. Den daglige gennemsnitlige produktion pr. linje var 91 enheder. I 1981 blev driften af ZiU-5 trolleybusser indstillet.
I 1982 blev en ny rute åbnet med beskeden Malye Gonchary - pl. Chelyuskintsev, som blev tildelt det gamle nummer 3. Syv trolleybusser blev produceret på denne linje, men passagertrafikken på den, med undtagelse af spidsbelastningstider, var lille. I 1982 kom adskillige farverigt udsmykkede trolleybusser ind på ruten for trolleybus nr. 1, hvor forældrene kunne tage deres børn med i børnehave, vuggestue eller skole om morgenen og tage dem med hjem om aftenen. Disse usædvanlige biler tjente i byen indtil begyndelsen af 90'erne.
I november 1983 nåede trolleybusflåden 134 enheder; fragttrolleybusser med en ekstra forbrændingsmotor af TG-1 og KTG-1 modellerne var i drift. Fragt trolleybusser blev drevet i Tula indtil begyndelsen af 90'erne. Den 10. maj 1984 blev trolleybusrute nr. 8 åbnet med beskeden Bus Station - Moskva Station, som blev nr. 30 i 2004, og nu omnummereret til nr. 11.
I begyndelsen af 1990'erne blev Tula-beboerne betjent af 9 trolleybusruter:
Begyndelsen af 90'erne af forrige århundrede syntes at være gunstig for Tula trolleybussen. Siden slutningen af 1990 begyndte biler af ZiU-682G-modellen at ankomme til Tula, inklusive deres modifikation "GN", beregnet til førertræning. I våbensmedernes by arbejdede sidstnævnte både som uddannelse og som passagerer. I 1992 ankom et parti på 24 ZiU-682G trolleybusser. Derudover leveres mindst fem ZiU-682V-køretøjer i år, som har gennemgået en større revision på Moskva Trolleybus Repair Plant (MTRZ). Det var planlagt at bygge nye trolleybuslinjer i Myasnovo, langs Frunze- og Leiteizen-gaderne, i den nordlige del af byen og i Proletarsky-distriktet langs Metallurgov, Gastello, Kutuzov, Williams, Kirov gaderne for at erstatte busruter.
Sammenbruddet af den socialistiske blok førte til, at leveringen af nye sporvogne fra Tjekkoslovakiet ophørte. Som følge heraf blev regionalcentrets transportudviklingsplaner tilpasset til trolleybussen. Det var planlagt at lægge linjer til det nordøstlige mikrodistrikt, til Tulachermet AK , til landsbyerne Gorelki og Oktyabrsky. I den første version skulle trolleybusruten til AK Tulachermet passere langs Kutuzova Street, i den anden version langs Metallurgov Street med demontering af sporvognsspor i sektionen fra sporvognsdepot nr. 2 til Metallurg Stadium. I 1995 planlagde de at udvide trolleybussen i den sydlige del af byen til et nybygget boligområde i Platonovsky-skoven.
I 1997 blev det foreslået at nedlægge sporvognssporene langs gaden. Oktyabrskaya og M. Gorky med byggeriet på gaden. M. Gorky, Kurkova trolleybuslinje. I dette tilfælde, i Zarechensky-distriktet i byen, ville trolleybusringen dannet af gaden blive lukket. Oktyabrskaya, M. Gorky, Kurkova, Lunacharsky. I anden halvdel af 90'erne kunne trolleybustråde strække sig langs gaden. Frunze på stedet fra gaden. Pervomaiskaya til Krasnoarmeisky Prospekt, men det var først muligt i november 1999 at forlænge linjen fra Severnaya-stationen til mikrodistriktet. Brændere, længden på omkring 1,7 km.
I 2001 ankom brugte Renault duobusser fra Frankrig til Tula. I forbindelse med køb af duobusser dukkede projekter op med bus- og trolleybusruter til Khomyakovo og Skuratovo. Disse biler gik dog til rute 2, 4, 5, 6 som almindelige trolleybusser og til busrute 44 og 10T. Driften af duobusser fortsatte indtil 2007.
I 2004 blev trolleybussen overført til virksomheden Tulapassazhirtans LLC. Herefter begyndte indkøb af nye trolleybusser. I 2004 blev kontaktnettet genoprettet på Gromov Street, rute 3 og 9 blev søsat til lufthavnen. I 2007 blev der bygget en trolleybuslinje langs gaden. Sovetskaya, Proletarskaya og Lozhevaya til sporvognsdepotet i Krivoluchye. På tidspunktet for den højeste udvikling af trolleybussen i 2008-2009. 11 ruter:
I 2008 opstod en konflikt mellem borgmesteren i byen Tula , Vladimir Mogilnikov , og direktøren for Tulapassazhirtrans LLC, Yuri Mazikin, om distributionen af bustransport. Dette førte til, at byen stoppede fra begyndelsen af 2009 for at returnere inter-takstforskellen. I den sidste uge af april kørte trolleybusser og busser fra virksomheden ikke på ruter. I øjeblikket er Y. Mazikin ved en domstolsafgørelse blevet diskvalificeret i en periode på 1 år. Den 19. april 2010 kom trolleybussen under MUP "Tulgorelektrotrans"s jurisdiktion .
Den 12. november 2010 ankom en ny trolleybus Trolza-5265 "Megapolis" til Tula .
I begyndelsen af 2011 blev rute nr. 9 aflyst, og passagerdriften af linjen langs Gromova Street og ringen foran den tidligere terminalbygning blev igen afsluttet.
I februar og maj 2012 ankom to partier af otte nye LiAZ-5280 trolleybusser hver.
I perioden fra september 2012 til januar 2013 ankom et parti på ti nye BKM-420030 trolleybusser til Tula.
I marts 2013 blev TrolZa-5275.03 "Optima" modtaget .
Den 1. oktober 2013 blev rute nr. 4 forlænget til landsbyen Gorelki, og rute nr. 11 til Zelenstroy.
Den 16. november 2013 blev ZiU-5 trolleybus nr. 43 transporteret til remisen til restaurering Den 11. september 2014 blev den restaurerede trolleybus opsat som et monument i nærheden af remisen.
Den 16. september 2014 ankom den første trolleybus Trolza-5265 "Megapolis" med et autonomt løb på op til 15 km. Der vil være 16 sådanne trolleybusser i alt. Med deres ankomst vil trolleybusruter blive udvidet til Regionshospitalet og til landsbyen Kosaya Gora.
Den 1. januar 2015 blev rute nr. 8 aflyst, og nye ruter nr. 10 og 12 blev organiseret. På grund af manglen på trolleybusser med øget autonom kørsel blev rute nr. 10 kun organiseret til sporvognsremisen . Siden 1. januar 2015, om natten i weekenden, har kørsel af trolleybusser været organiseret langs flere ruter.
Fra den 1. marts blev rute nr. 10 skiftet til biler med øget vejhastighed og forlænget til Børnenes Regionalhospital gennem gaderne i Metallurgov, Gastello, Kutuzov og Williams.
I april blev outputtet på rute nr. 2 og 10 skåret på grund af den dårlige stand af nogle af køretøjerne - 4 køretøjer blev fjernet fra dem. Ringen på Krestovozdvizhenskaya-pladsen blev også demonteret, mens linjen på Metallistov Street forblev. Udstedelse på rute nr. 4 og 11 er reduceret til 1 bil. I april blev de sidste AKSM og ZiU trolleybusser taget ud af drift.
Fra 16. juni 2015 går rute nr. 10 til Moskovsky-banegården i stedet for Yuzhnaya-stationen.
Den 1. januar 2016 blev rute nr. 3 aflyst, og rute nr. 11 blev forlænget til landsbyen Skuratovo (Zapadny) (skifter til trolleybusser fra AH), og rute nr. 4 blev forkortet (halvcirkelformet, siden 1. oktober , genoprettet langs ruten, der var før reduktionen).
I efteråret 2016 blev 25 Trolza-5265 Megapolis trolleybusser overført fra Moskva til Tula.
I efteråret 2017, i forbindelse med genopbygningen af Metallistov-gaden, bliver trolleybus-kontaktnettet på denne gade afviklet.
Den 25. september 2020 er de autonome trolleybusruter nr. 10, 11, 12 officielt lukket (ruterne er fjernet fra ruteregistret). Problemet blev omfordelt til andre ruter.
I januar 2021 blev 25 Trolza-5265 Megapolis trolleybusser overført fra Moskva til Tula.
Fra 2021 er der 6 trolleybusruter i Tula, betjent af ét depot. Der er 86 lineære, tre service- og en museums trolleybusser i byen. Den daglige produktion er: 53 trolleybusser i myldretiden på hverdage, 40 i weekender og uden for myldretiden; efter 19.00 - 16 dagligt. Den samlede længde af trolleybuslinjer er 63,4 kilometer, inklusive en inaktiv 300 meter lang linje langs Gromova Street.
Prisen fra 1. marts 2021 er 25 rubler i kontanter (på et bankkort 21 rubler og på et trojkakort 19 rubler). Prisen for en enkelt billet er: for studerende - 500 rubler, for skolebørn - 350 rubler, for modtagere og pensionister - 500 rubler, for befolkningen - 1000 rubler. [en]
Batteri trolleybus ruter, og den sidste linje bygget i 2007 - lukket i 2020 [2] .
Kører trolleybusser i Tula fra april 2022 [3]
86 trolleybusser kører i Tula (fra 2018 ):
| Model | År for driftens påbegyndelse | Afslutning af driftsår |
|---|---|---|
| ZiU-5 | 1962 | 1981 |
| ZiU-682 | 1972 | 2015 |
| ZiU-6205 | 1996 | 2015 |
| AKSM-101M | 1998 | 2015 |
| VMZ-170 | 2000 | 2017 |
| Renault PR180HPU02A1 | 2001 | 2007 |
| VMZ-5298 | 2001 | 2017 |
| VZTM-5280 (LiAZ-5280) | 2007 | nutid |
| VZTM-5284 | 2008 | 2017 |
| Trolza-5265 "Megapolis" | 2010 | nutid |
| BKM-42003A | 2012 | nutid |
| TrolZa-5275.03 "Optima" | 2013 | nutid |
Tidligere i drift var:
I slutningen af 2000-tallet var der mange planer om at udvide trolleybusnettet. Det var forventet at forlænge linjen i Proletarsky-distriktet fra sporvognsdepotet langs gaderne i Metallurgov, Gastello, Kutuzov, Williams til Tula Regional Hospital, nord for byen, til Krasnye Vorota, og senere til Khomyakovo, byggeriet af en linje langs Frunze Street og den projekterede bro fra Frunze Street til Lunacharsky Street.
I sommeren 2011 blev det besluttet at forlænge trolleybuslinjen i den sydlige del af Tula fra Yuzhnaya-stationen til landsbyen Mendeleevsky med overførsel af venderingen der [4] . Der var også planer om at bygge trolleybuslinjer til landsbyerne Kosaya Gora og Skuratovo [5] . I forbindelse med indkøb af trolleybusser med øget autonom kørsel opgav man dog opførelsen af nye linjer. Yderligere udsigter til udvikling af trolleybuskommunikation i Tula er forbundet med en stigning i antallet af biler udstyret med autonom kørsel og den mulige åbning af nye ruter ved hjælp af sådanne trolleybusser.
Trolleybusringen fra Zelenstroy vil ifølge aktuelle oplysninger blive overført i 2024 [6]
