| Tula (Klokovo) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : TYA - ICAO : UUWV | |||||||
| Information | |||||||
| Udsigt til lufthavnen | militær | ||||||
| Land | Rusland | ||||||
| Beliggenhed | Tula-regionen | ||||||
| NUM højde | + 210 m | ||||||
| Tidszone | UTC+3 | ||||||
| Kort | |||||||
| Rusland | |||||||
| Landingsbaner | |||||||
|
|||||||
Klokovo er en militærflyveplads i den nordlige udkant af byen Tula . Fra 1959 til 1995 var det en fællesbaseret flyveplads, på hvis territorium lufthavnen lå .
Flyvepladsen "Klokovo" af 3. klasse er i stand til at modtage An-12 , An-24 , An-26 , Yak -40 og lettere fly samt helikoptere af alle typer.
I den civile del af flyvepladsen (tidligere lufthavn) blev landingspladsen "Tula" organiseret (flyvepas nr. 3 dateret 4. april 2011), som modtager helikoptere af alle typer, samt lette og ultralette fly [1] ] .
En del af flyvepladsen - den militære sektor - bruges nogle gange til at træne faldskærmstropper fra det 51. luftbårne regiment i 106. luftbårne division .
I øjeblikket har de væbnede styrker i Den Russiske Føderation solgt flyvepladsen i Tula-regionen. Et mikrodistrikt vil blive bygget på stedet for den tidligere lufthavn.
Klokovo-flyvepladsen begyndte sin eksistens i de første måneder af den store patriotiske krig. [2] Den civile lufthavn blev bygget i Klokovo i 1930'erne. [3]
Fra 6. november 1943 til 25. maj 1944 var Normandietskadronen placeret her (fra 28. november 1944 Normandie-Niemens luftfartsregiment ) [4] . Siden marts 1945 var det 2. bombeflyregiment, som blev dannet i Tula af den 1. franske blandede luftfartsdivision, baseret på Klokovo-flyvepladsen. Regimentet var udstyret med Pe-2 dykkerbombefly med en fransk besætning og sovjetisk ingeniørstab. Major Nicolas Leonetti blev udnævnt til chef for regimentet. Næstkommanderende for regimentet - Garmaev Sanga Garmaevich. [5]
Bygningen af hovedkvarteret for det tidligere luftfartsregiment kaldes stadig den samme.
I juni 1946 slog den 12. Mginskaya Red Banner Transport Aviation Division sig ned i Klokovo (overført fra byen Kirzhach). Det 374. militære transportluftregiment (dannet i maj 1946) af den 12. Mginsk luftdivision var baseret på flyvepladsen. På det tidspunkt var regimentet bevæbnet med Li-2 , Il-12 fly og landingssvævefly Ts-25 ; regimentet modtog efterfølgende Il-14s .
Den 17. august 1955, under divisionens kontrol, blev den 110. separate militære transporteskadron dannet med en base i Klokovo. I februar 1959 blev den 110. eskadron trukket tilbage fra divisionen, overført til Tula luftbårne division og snart omplaceret til Myasnovo-flyvepladsen [6] .
I 1958 begyndte regimentet at genoptræne på An-8 . Den 1. juli samme år blev det 374. militære transportluftregiment fuldstændigt overført til en ny stat, som sørger for ibrugtagning af An-8- fly .
Den 14. oktober 1959 skete et An-8- styrt i den 374. VTAP : besætningen på eskadronchef Parfenov styrtede ned. Årsagen er den spontane låsning af elevatoren under landing, i det øjeblik klapperne udløses. Besætningen døde, kun haleskytten formåede at undslippe. Flyet styrtede ned i industrizonen, en kraftig brand udbrød, hvor en arbejder fra et træbearbejdningsanlæg døde [7] .
I 1960 modtog personalet i 374. VTAP opgaven med at omskole til An - 12B i fuld kraft, som endelig blev afsluttet i 1964. [8] Til driften af An-12 i Klokovo blev der snart bygget rullebaner og en landingsbane (1800x50 m, asfalt-bitumen på en knust stenbase, MKpos. 82°-262°) med kunstgræs. Der er også 4 ikke-asfalterede baner på flyvepladsen: en alternativ 1800x60 meter, der løber parallelt med hovedbanen, og tre for lette fly: 10 m syd for den alternative bane og parallelt med den er en ikke-asfalteret bane nr. 1 med en størrelse på 1000 x 70 m; 180 m mod syd og parallelt med hovedbanen - GVPP nr. 2 med en størrelse på 1000 × 70 m; i den sydvestlige del af flyvepladsen er der en GVPP nr. 3 med en størrelse på 600 × 70 m med en MKpos. 42°-222° [9] .
Siden den 12. april 1961 er en anden kommet ind i cirklen af adskillige opgaver i den 374. VTAP - søgning og redning af rumfartøjsbesætninger, evakuering af besætninger fra landingssteder på Baikonur Cosmodrome. To kosmonauter forlod regimentet på én gang: V. D. Zudov (han foretog en orbitalflyvning på Soyuz-23 rumfartøjet i oktober 1976) og V. V. Kovalenok (fløj ud i rummet tre gange, to gange Sovjetunionens helt). Med dannelsen af to eftersøgnings- og redningsluftfartsregimenter i Tasjkent og Troitsk blev "rum"-opgaver fra det 374. VTAP fjernet.
Den 26. august 1968, nær byen Zvolen ( Tjekkoslovakiet ), styrtede en An-12 fra 374. VTAP (c/c kaptajn N. Nabok) ned. Flyet med en last (9 tons smør) under landingstilgang blev affyret fra jorden fra et maskingevær i en højde af 300 meter og, som følge af skade på den 4. motor, styrtede ned og nåede ikke landingsbanen i flere kilometer . 5 mennesker døde (de blev brændt levende i den resulterende brand), skytten-radiooperatøren overlevede [10] . Besætningen på N. Nabok blev begravet på All Saints Cemetery i Tula (begravelseskoordinater: 54.17619, 37.60999).
Den 23. oktober 1972, nær Klokovo (mellem sving 3 og 4), skete en kollision i skyerne i en højde af 400 meter An-12 P fra 374 VTAP (c/c Major V. Semenov), der udførte en træningsflyvning i flyvepladsområdet, og An-12 BP fra 8 VTAP (c/c oberst V. Shalunov, chef for 8 VTAP), der transporterer personale på 8 VTAP fra Seshcha til Klokovo til træningsflyvninger i SMU. 27 mennesker døde: 7 i An- 12P og 20 i An- 12BP . [11] Årsager til katastrofen: nødstrømsfrakobling af den jordbaserede radar, fejlagtige kommandoer i luften af RP og manglende opretholdelse af indflyvningsruten af besætningen på An-12 BP). Besætningen på V. Semyonov blev begravet på Spassky-kirkegården i Tula (begravelseskoordinater: 54.22346, 37.60933).
Det 374. luftregiment blev trukket tilbage fra divisionen i juni 1975, flyttet til Ivanovo og omskolet der på Il-76 . I stedet for militære transportfly i Klokovo blev træningsfly L-29 fra Tambov VVAUL snart omplaceret.
Indtil 1980'erne var An-12 B og An-10 A tilhørende de luftbårne styrker (VKP Commander of the Airborne Forces) også baseret i Klokovo. En af dem, An- 10A, blev efter dens nedlukning og udskiftning med An- 12B aldrig korrekt bortskaffet og var placeret uden for lufthavnsområdet, ikke langt fra den vestlige ende af landingsbanen, i mange år.
Den 6. april 1990 blev det 490. BiU Separate Helicopter Regiment ( militær enhed 22590) indsat på flyvepladsen, dannet den 1. juni 1989 i Tjekkoslovakiet fra fem separate helikoptereskadriller af TsGV. Fly L-29 kort før det blev overført fra Klokovo til Tambov. Helikopterregimentet var bevæbnet med Mi-24 , Mi-8 , Mi-9 , Mi-6 , Mi-26 helikoptere , An-24 fly [12] . I 2009, umiddelbart efter fejringen af regimentets 20-års jubilæum, begyndte forberedelserne til opløsning (det sidste flyveskift var den 25. august 2009). I november 2009 blev regimentets sidste helikopter fløjet til Kaluga.
Arbejdet med opførelsen af flyvepladsen og lufthavnen begyndte i efteråret 1942. Den 13. april 1943 blev der udstedt en beslutning af bureauet for Tula Regional Committee for All-Union Communist Party of Bolsheviks og Tula Regional Executive Committee dateret 13. april 1943 "Om opførelsen af Tula flyveplads og lufthavnsbygning" . I resolutionen, der henviser til beslutningen fra statens forsvarskomité af 17. september 1942 og beslutningen fra det fælles møde i bureauet for Tula Regional Committee for Bolsjevikkernes All-Union Kommunistiske Parti og den regionale eksekutivkomité af 19. september , 1942 om opførelsen af en flyveplads i området Tula, var stedfortræderen foreskrevet. Kammerat Tarasov, leder af UAS UNKVD for Tula-regionen, kammerat Yavelov, leder af konstruktionen af objekt 1532 af UAS UNKVD i Tula-regionen, fra 15. april 1943, for fuldt ud at udvide konstruktionen af flyvepladsen og lufthavnen, som begyndte i efteråret 1942, med forventningen om deres fuldstændige færdiggørelse den 18. august 1943 - til dagen for stalinistisk luftfart. [13]
Den 4. september 1943 sendte sekretæren for Tula Regionalkomité for Bolsjevikkernes All-Union Kommunistiske Parti, Chmutov , et brev G.M.sekretæren for Centralkomiteen for Bolsjevikkernes All-Union Kommunistiske Parti,til Brevet informerede om, at byggeriet af flyvepladsen og lufthavnen var afsluttet. Flyvepladsen opfylder alle krav til moderne luftfart og er tilpasset til at modtage fly af enhver type. En asfaltbane, der måler 1200 m gange 100 m, er anlagt asfalt rulleveje. Der er bygget en lufthavn, som er en smuk arkitektonisk færdig bygning, tilpasset til at opfylde alle behov for passagertrafikken i den civile flyflåde. Generelt er lufthavnen et komplet kompleks. [13]
Den nye lufthavn begyndte at fungere i 1959 (med fælles brug af landingsbanen på den eksisterende militærflyveplads), da en luftfartseskadron blev oprettet i Tula på Klokovo-flyvepladsen i den nordlige del af byen, nær landsbyen Klokovo, som havde An-2 og Yak-12 fly . I august samme år blev lufttrafik åbnet langs ruterne Tula - Belev, Tula - Suvorov, Tula - Kurkino og Tula - Kamensky-distriktet. Siden den 27. september er der åbnet for regulære flyvninger fra Myasnovo-flyvepladsen til Efremov. Der var også regelmæssige flyvninger til de nærmeste regionale centre (Bryansk, Kaluga, Oryol, Moskva, Ryazan). Derudover blev der udført luftarbejde og luftambulanceflyvninger. Der var planer om at skabe en helikopterplads ved hjælp af Ka-18 og Mi-4 helikoptere (den blev ikke implementeret).
I 1964 blev Moskva-Tula-Donetsk-Adler-flyvningen åbnet for sommersæsonen (3 gange om ugen på An-24- flyet ). I sommeren 1965 blev flyvningen daglig.
Den 15. marts 1968 blev terminalbygningen efter en længere byggeperiode sat i drift (i første omgang var åbningen planlagt den 4. november 1967). Terminalen blev bygget efter et standarddesign i 1962 af Aeroproject Institute. Arkitekter S. Vorobyov, V. Popova, ingeniør S. Alisova. En komplet kopi af bygningen af Tula lufthavn er bygningen af Perm-Bolshoe Savino lufthavn.
Den 16. juni 1968 blev flyet Moskva - Tula - Donetsk - Gudauta åbnet.
Siden 1970'erne har Tula United Aviation Squadron (294 Flight Squadron UGACA) betjent fly:
I 1974 betjente Tula lufthavn 120.000 passagerer [14] . Samme år blev der bygget en trolleybusring på pladsen foran terminalen, som gjorde det muligt at forbinde lufthavnen med trolleybusruter nr. 6 med Moskvas jernbanestation og nr. 4A med den sydlige del af byen (Syd). Station).
Siden 1. juni [15] 1976 har flyvninger været åbnet for sommerperioden:
på An-24 fly: Tula-Volgograd-Mineralnye Vody; Tula-Donetsk-Krasnodar, Tula-Minsk-Riga, Voronezh-Tula-Leningrad, Magnitogorsk-Ulyanovsk-Tula-Riga.
på An-2 fly: Tula-Novomoskovsk-Moskva (Bykovo).
I juli 1977 blev Tula-Zhdanov-Adler-flyvningen lanceret (indtil juli 1977, flyvningen opererede via Belgorod-Rostov-on-Don).
I 1990-91 [16] nåede Tula JSC, ligesom alle Aeroflot-flyselskaber på det tidspunkt, toppen af lufttrafikken. Flyvningens geografi var omfattende, og flyet fløj intensivt.
Men siden 1992 er hyppigheden af flyvninger blevet reduceret, mange flyvninger er blevet aflyst på grund af "urentabilitet". Således begyndte den gradvise "nedbrydning" af eskadrillen.
Indtil 1993 blev følgende regulære flyvninger drevet fra lufthavnen af Tula lufteskadrille (294 LO UGACiA) [4] :
Transitflyvninger gennem lufthavnen "Tula":
Fragtflyvninger til Tula lufthavn:
Med Sovjetunionens sammenbrud er der kommet svære tider for lufthavnen. Regulære civile flyvninger ophørte i 1994. Endelig "immobiliserede" afdelingen i slutningen af 1990'erne. I 1995 blev ud af 9 fly fra An-24RV eskadrille - 46502, 47252, An-24B-46587 og 2 An-26B - 26121, 26125 solgt, og de resterende ødelagte An-24RV 46604, og 46604 46329, 46347, blev demonteret for dele, nedlagt og endelig bortskaffet i 2001. Samme år blev lufthavnen fjernet fra registret over flyvepladser [17] .
I foråret 2011 blev den 110. separate militære transportflyveskadrille omdisponeret til Klokovo fra Myasnovo- flyvepladsen (den vestlige udkant af Tula) (militær enhed 25520, An-2- fly ; senere blev det den 3. luftfartseskadron af det 566. separate militær - transport luftfartsregiment), placeret her og nu [18] .
I 2011 overvejede administrationen i Tula-regionen spørgsmålet om at genoptage aktiviteterne i Klokovo-lufthavnen [19] . I 2013 diskuterede guvernøren for Tula-regionen , V.S. Gruzdev , spørgsmålet om at overføre flyvepladsens luftfartsinfrastruktur til kommunalt ejerskab med viceforsvarsminister Ruslan Tsalikov [20] .
I november 2014 sagde guvernør Gruzdev, at i forbindelse med konstruktionen af den centrale ringvej , som efter hans mening angiveligt vil give dig mulighed for at komme i bil fra Tula til Vnukovo eller Domodedovo på 50 minutter, er genoptagelsen af Klokovo-lufthavnen ikke relevant [21] .
Til dato flyver Tula-fly:
Nu huser terminalbygningen byggesupermarkedet "Penates" (Oktyabrskaya st., 304). På perronen, rullebanen og i bygningen af det tidligere lokale flyvekontroltårn er der Tula Aviation Center for Small Aviation - Tula luftlandingspladsen.
Den 110. Separate Military Transport Aviation Squadron er baseret og flyver på An-2- fly på Klokovo-flyvepladsen.