Tu-82

Tu-82
Type bombefly
Udvikler OKB Tupolev
Fabrikant Tupolev
Chefdesigner Tupolev, Andrey Nikolaevich
Den første flyvning 1949
Års produktion 1949
Enheder produceret en
basismodel Tu-14

Tu-82  er et eksperimentelt bombefly med fejet vinger udviklet af Tupolev Design Bureau i slutningen af ​​1940'erne.

Oprettelseshistorie

I februar 1948 begyndte Tupolev Design Bureau på eget initiativ udviklingen af ​​et frontlinjebombefly. Den havde en fejet vinge, to turbojetmotorer af typen RD-45F eller VK-1 og skulle flyve med transoniske hastigheder (0,9-0,95 Mach ). Flyet fik betegnelsen Tu-82 [1] .

I første omgang skulle projektet være en dyb modernisering af Tu-73 . Projektet adskilte sig fra prototypen i den fejede vinge og empennage, besætningen blev reduceret fra fire til tre, og en agterstavn blev installeret i stedet for de øvre og nedre kanonbeslag. Disse ændringer resulterede i en betydelig vægtreduktion sammenlignet med originalen. Samme optimering af projektet blev udført på basisprojektet. Sådan optrådte Tu-14 T torpedobombeflyet for flåden [1] .

I marts 1948 blev det oprindelige udkast til design præsenteret, som modtog officiel støtte, som blev formaliseret ved et dekret fra Ministerrådet i juni 1948. Projektet blev grundlaget for skabelsen af ​​et transonisk frontlinjebombefly. Det var planlagt at bygge to forsøgsfly [1] .

I juni 1948 blev et revideret udkast til design præsenteret, som adskilte sig med hensyn til skrogets strukturelle elementer, bevæbning og udstyr. Den følgende måned begyndte konstruktionen af ​​et fly med RD-45F-motorer og fire par aerodynamiske kamme [1] . Vingens fejning langs forkanten var 35 grader [2] .

I marts 1949 blev den første flyvning foretaget. Testen fortsatte indtil juni 1949. Flyet viste sig at være stabilt og tilgængeligt for piloter med gennemsnitlig kvalifikation. En maksimal hastighed på 931 km/t blev nået i en højde af 4000 m [1] .

I sommeren 1949, mens flyet forberedte sig til luftparaden i Tushino , som Tu-82 skulle deltage i, fløj over Moskva-floden, faldt flyet ind i opstrømszonen. Der var en cyklisk snak , som et resultat af hvilken fastgørelsen af ​​den venstre motor til motorophænget kollapsede. Testeren A.D. Flight ramte instrumentbrættet og blev såret, men det lykkedes at slukke den beskadigede motor og vendte tilbage til flyvepladsen på en motor. På grund af denne episode blev der foretaget ændringer i styrkestandarderne for at tage højde for sådanne belastninger, der opstår, når et fly passerer i lav højde over vanskeligt terræn [1] .

Test bekræftede muligheden for at skabe et bombefly med en flyvehastighed på omkring 1000 km/t. Flyet blev tilbudt kunden. Men på det tidspunkt, under ledelse af Ilyushin , blev Il-30 skabt til et lignende formål, så flyet gik ikke i produktion [2] .

Taktiske og tekniske karakteristika

Datakilde: [1]

specifikationer Flyveegenskaber

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 tupolev .
  2. ↑ 12 arsenal . _

Links