| Tu-119 | |
|---|---|
| Type | forsøgsfly - atomolet |
| Udvikler | OKB-156 |
| Fabrikant | Tupolev |
| Den første flyvning | maj 1961 (Tu-95LAL) |
| Slut på drift | august 1961 |
| Status | projektet lukket |
| Operatører | USSR luftvåben |
| producerede enheder | en |
| basismodel | Tu-95M |
Tu-119 er et projekt af et fly-flyvende laboratorium ( atomfly ) til fuldskala test af turbopropmotorer med varmevekslere og en atomreaktor om bord.
Den 12. august 1955 blev dekretet fra USSR's ministerråd udstedt om starten af arbejdet og forskningen inden for oprettelse af et atomkraftværk (YaSU). Det var planlagt i 20-30 år at gå til konstruktion af fuldgyldige kampfly med atomvåben af forskellige klasser og formål. I overensstemmelse med resolutionen blev arbejdet med design af nukleare kontrolsystemer udført i designbureauet for N. D. Kuznetsov og i designbureauet for A. M. Lyulka . Fly blev designet i Design Bureau of A. N. Tupolev og Design Bureau of V. M. Myasishchev . Arbejdet med luftfartsreaktoren blev udført på Kurchatov Institute under vejledning af akademiker A.P. Aleksandrov .
I den første fase af arbejdet blev der oprettet en jordstand til afprøvning af et flyatomkraftværk . Den 28. marts 1956 blev dekretet fra USSR's ministerråd udstedt, i overensstemmelse med hvilket arbejdet begyndte med design og oprettelse af et flyvende laboratorium ved Tupolev Design Bureau. De besluttede at bruge Tu-95M strategiske bombefly som base . Det blev besluttet at ombygge flyet for at studere effekten af en fungerende atomreaktor på flyets udstyr og udstyr, for at studere den biologiske beskyttelse af besætningen og for at få erfaring med at drive en atomreaktor om bord på flyet .
I 1958 stod en jordstander og et Tu-95LAL-fly (ordre 247) med en atomreaktor i lastrummet klar. Reaktoren var udstyret med hydrauliske elevatorer for at lette vedligeholdelsen. Den første opstart af den jordbaserede reaktor blev udført på Semipalatinsk-teststedet i 1959. Flyet blev ombygget i 1961, og der blev foretaget 34 flyvninger fra maj til august.
Der blev flyvninger med både varme og kolde reaktorer. Grundlæggende blev den biologiske beskyttelse af cockpittet kontrolleret. På baggrund af testresultaterne blev det besluttet at fortsætte arbejdet med dette emne. Arbejdet begyndte med designet af den eksperimentelle maskine "119".
På Tu-119 skulle det installeres to interne teatre med varmevekslere af typen NK-14A og to eksterne - standard NK-12M. I begyndelsen af 70'erne var det planlagt at begynde flyveprøver af flyet. Næste skridt var at skabe et fuldgyldigt antiubådskrigsfly med YaSU - fire NK-14A. En lang flyvevarighed blev antaget, kun begrænset af besætningens evner.
Besætningen og forsøgslederne var placeret i den forreste trykkabine, hvor der var installeret en sensor , der detekterede strålingen. Cockpittet var beskyttet af en blyskærm. Den anden sensor blev installeret i området af lastrummet, hvor kamplasten var placeret. Den tredje sensor var i det bageste cockpit. I den midterste del af flykroppen var der et rum med en reaktor med en kraftig beskyttelsesskal. [en]
Omkring samme tid blev der også forsket i fly med atomvåben i USA . Som i USSR blev flyvninger udført med driftsreaktorer om bord. Men omtrent samtidig, i begyndelsen af 1960'erne, blev alt arbejde med nukleare kontrolsystemer til atmosfæriske fly indstillet. En af de mulige årsager til, at arbejdet indstilles, er, at i tilfælde af et flystyrt vil konsekvenserne af et flys fald med en atomreaktor om bord være katastrofale.
Tu-95LAL data er givet .
Datakilde: Gordon Y, Davison P, 2006, s. 39
(4×11185)
FlyveegenskaberConvair X-6 er et projekt af et amerikansk fly med en atomreaktor.
| Aircraft Design Bureau "Tupolev" | |
|---|---|
| ANT-serien |
|
| Militær |
|
| Passager | |
| Padder | |
| Ubemandet | |
| Projekter | |