| "Nord" | |
|---|---|
| "Sever"-002 udført af SUPDK (model 2850) | |
| Produktion | |
| Års byggeri | siden 2009 |
| Byggeland | Rusland |
| Fabrik | JSC Firma Tvema |
| Biler bygget | 14 (for 2016 ) |
| Nummerering | fra 001 |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | officiel |
| Aksial formel | 2 0 - 2 0 |
| Vognens længde | 23.500 mm |
| Bredde | 3144 mm |
| Højde | 4313 mm |
| Hjul diameter | 1050 mm |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Vognmateriale | konstruktionsstål |
| motorens type |
diesel: MTU TED: TDM-1M (DK120AM) |
| Antal motorer | en |
| Motorkraft |
kraftværk: 500 kW en TED: 114 kW (nominelt) |
| Transmissionstype | Elektrisk |
| Antal TED'er | fire |
| Bremsesystem | pneumatisk, elektro-pneumatisk, manuel |
| Bremse type | sko |
| Udnyttelse | |
| Driftsland | Rusland |
| Selskab | JSC russiske jernbaner |
| Vej | DVZhD , SZD , KrasZhD , OZD , SvZD , VSZD , ZabZhD , SVZD |
| Depot | SPMS-341, OPCM Voronezh osv. |
| I Operation | siden 2009 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Sever" er en serie af specielle multifunktionelle jernbanevogne skabt af Firma Tvema JSC. Indeholder fem hovedversioner, der adskiller sig i formål og dermed udstyr [1] :
I begyndelsen af 2000'erne var flaskehalsen i at sikre trafiksikkerheden på jernbaner i Rusland manglen på SSRS , samlet til at udføre forskellige opgaver med at diagnosticere tilstanden af infrastrukturfaciliteter, sporfaciliteter. Formålet med at skabe serien "North" var at udfylde dette hul [4] .
For at reducere energiomkostningerne, forbedre miljøparametre og øge effektiviteten af brugen af rullende materiel generelt, blev der anvendt avancerede tekniske løsninger fra både indenlandske og udenlandske virksomheder i udviklingen af projektet [4] .
Udviklingen af projektet blev afsluttet i 2009 . Samme år blev en prototypevogn skabt i udførelsen af SUPDC, som derefter blev leveret til Far Eastern Railway [4] [5] .
Som nævnt ovenfor kan vognen fremstilles i fem hovedversioner.
Ved udgangen af 2016 er det kendt om konstruktionen af 14 maskiner i Sever-serien: 13 i udførelsen af SUPDC (nummer 001-009 og 011-014) og en i udførelsen af en inspektionsvogn (nummer 010 ) [5] .
Hovedparametrene for jernbanevognen SUPDK ("Sever", model 2850) [3] :
Karrosseriet har et symmetrisk vognlayout (kontrolkabiner i begge ender). Fra siden af hver kabine til kobling med andet rullende materiel er der en automatisk kobling SA-3 [3] .
Kroppens bærende struktur er en lukket tyndvægget svejset skal. For at sikre mekanisk pålidelighed er skaldesignet suppleret med langsgående og tværgående afstivninger. Skallen har udskæringer til vinduer, døre, samt til vedligeholdelse af undervogn og tagudstyr [3] .
Det mest komplekse element i karrosseriet er bilrammen. Rammen bærer belastningen fra vognens komponenter og samlinger monteret på den, såsom et kraftværk (inklusive en dieselmotor, elektriske generatorer osv.), en brændstoftank, en batteriboks og, for de tilsvarende versioner, en diagnosevogn . For at øge styrken har rammen en midterbjælke, som har et variabelt tværsnit og er afbrudt i området for installation af kraftværket. På afbrydelsessteder monteres svejsede tværgående og langsgående kanalbjælker med variabel sektion [3] .
Til udlægning af elkabler udføres to langsgående bokse symmetrisk i forhold til midterbjælken [3] .
Til fremstilling af stativer på sidevæggene blev der brugt en stålbøjet Z-profil (profil af en Z-formet sektion). Bindingen af sidevæggene er lavet af valset stålvinkel. Bølgeplader anvendes til beklædning af sidevæggene. Termisk isolering af kroppen er leveret af en særlig innovativ på tidspunktet for udviklingen af maskinen belægning "TSM-keramik" [3] [4] .
Til tagbuerne anvendes også et bukket Z-profil. Den midterste del af taget og dets skråninger er lavet af korrugeret [3] .
Den forreste del har anti-chok stativer lavet af kanal. Den forreste del har en foring uden bølger [3] .
Alle kropselementer, både profil og plade, er lavet af konstruktionsstål af forskellige kvaliteter [3] .
Udvendige sidedøre er enkeltfløjede og har et elektropneumatisk drev [3] .
VognerTo to-akslede træk (motor) bogier model 18-9958, udstyret med trækkraft elektriske motorer (TED), rulles ind under vognen. Bogier af lignende design bruges til serielle russiske elektriske tog ( ET2M , osv.). På bolsteret af bogie er der sidelejer, som bilens karrosseri hviler på. Cylindriske skaller er svejset i begge ender af bolsteret for at installere centrale fjedre. Gennem disse fjedre hviler bjælken på bogierammen. Vognen har en central ophængning med en vuggereturanordning, hvorpå der er monteret tre-rækkede spiralfjedre. For at dæmpe vibrationer for at sikre jævn kørsel, reducere de skadelige virkninger på banen og reducere slid på dele inkluderer bogie-designet en stempelhydraulik dæmper. Dobbeltvirkende spjæld (udvikler modstandskræfter både under kompression og forlængelse). Den er installeret i en vinkel i forhold til horisonten, hvilket giver samtidig dæmpning af lodrette og vandrette vibrationer. Vognrammedesign - kasseformet, svejset; består af to langsgående og to tværgående bjælker. Tværbjælkerne i den centrale del har sving mod sporet. På disse steder fastgøres TED'er ved hjælp af beslag (en pr. aksel) [3] .
Hjulsættene er forbundet til bogierammen med kasseophæng. vogn Kasseophæng af vogn er indrettet som følger. Anstrengelser i længderetningen overføres gennem to skråt anbragte snore. De er fastgjort med bolte i kilerillerne på akselkassebeslagene og bogierammen. En skivedæmper er monteret parallelt med båndene for at dæmpe stellets lodrette svingninger i forhold til hjulsættet. Som et elastisk element med denne spjæld fungerer to dobbeltrækkede sæt fjedre monteret på kassekroppens vinger [3] .
Hjulsættet er lavet i overensstemmelse med GOST 11018-2000 og består af to støbte hjul af kappetypen og en aksel af typen PM5, hvorpå de presses. Bilbandage i overensstemmelse med GOST 398-96 med en diameter på 1050 mm i en rullende cirkel. For at overføre drejningsmoment fra TED-reduceren er der et tandhjul på akslen [3] .
KraftværkMotorvognen "Nord" kan kaldes en termisk elbil, da elektrisk transmission bruges til at overføre energi fra en dieselmotor [3] .
Maskinen er udstyret med et MTU Power Pack-kraftværk, som omfatter en ramme, en dieselmotor, to elektriske generatorer (trækkraft og hjælpeudstyr), en bremsekompressor, et forvarmningssystem, et kraftsystem og et udstødningssystem. Motoren og trækgeneratoren er fastgjort til rammen gennem gummistøddæmpere, og selve rammen til kroppen - gennem gummi-metal støddæmpere [3] .
Hver akse på maskinen er udstyret med sin egen TDM type TDM-1M (DK120AM). Trækgeneratoren leverer energi til fire TED-jernvogne, og hjælpegeneratoren forsyner alt det øvrige elektriske udstyr i bilen [3] [1] .
Udformningen af vognkabinen ligner i mange henseender det, der blev brugt i kabinen på diesellokomotivet Maxima [6] fra det tyske firma Voith (Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG), produceret i 2006-2010. .
Styrekabiner er placeret i begge ender af bilen og er udstyret med digitale kontrolpaneler. Til besætningens arbejde er en isenkramsalon og værksteder udstyret. Til rekreation er der et rum, et køkken-alrum og et brusebad med det nødvendige udstyr. Lokalerne er udstyret med et mikroklimakontrolsystem. Et automatisk brandslukningsanlæg er tilvejebragt for lokalerne og motorrummet [1] .
Ved udgangen af 2016 gik de første otte ud af 14 byggede biler til otte forskellige veje (angivet på kortet) [5] . Den første vogn blev overdraget i 2009 til Fjernøstbanen [4] .
| Dieseltog og jernbanevogne fra USSR og det postsovjetiske rum [~ 1] | |
|---|---|
| trækkraft med jernbanevogne |
|
| lokomotiv trækkraft | |
| Personbiler (jernbanebusser) |
|
| Last-passager jernbanevogne | |
| Japansk sporvidde [~ 2] | |
| Spor 750 mm | |
| |