| Orlovsky trolleybus | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Rusland | ||
| Beliggenhed | Ørn | ||
| åbningsdato | 29. oktober 1968 | ||
| Internet side | ttporel.ru | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | ▼ 4 | ||
| Netværkslængde | 76,51 km i enhedstal | ||
| rullende materiel | |||
| Hovedtyper af PS |
passager: VMZ 5298.01 ZiU-682G , TrolZa-5265 Megapolis , Trolza-5264.05 Sloboda ;service: KTG-1 , KTG-2 |
||
| Antal trolleybusparker | en | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Orlovsky trolleybus er et trolleybussystem i byen Orel , Rusland .
Fra den 3. februar 2022 kører 4 ruter i byen Orel:
| Ingen. | Rute | Længde | Interval |
|---|---|---|---|
| 2 | Sanatorium Lesnoy - Naugorskoye Highway | n/a | 20-30 minutter |
| fire | Busstation - Hospital dem. | 6,6 km | 10-20 minutter |
| 6 | Busstation - st. Maksim Gorkij | 7,8 km | 7-12 minutter |
| 7 | Om. Yuzhny - Busstation (via Herzen St.) | n/a | 25-40 minutter |
Betalingsmidler for rejser i kommunal transport (sporvogn, trolleybus, bus): enkeltrejsebillet (PAT) og månedsbillet. Inden for den administrative grænse af byen Orel er der en enkelt tarifzone (som i de fleste byer i Den Russiske Føderation).
En engangsabonnementsbillet (PAT) (kun gyldig i kommunal transport) er en billet, der giver ret til 1 tur ad én rute i hele dens længde fra den ene ende til den anden. (RAT er ikke ens for alle typer kommunal transport, hver type har sin egen type RAT). Ved overgang til en anden type transport eller til en anden rute af en type kommunal transport, anskaffes en ny RAT hver gang.
Månedsbillet (kun gyldig i kommunal transport) er en billet, der giver ret til et ubegrænset antal ture, overførsler på alle ruter af en type transport (en månedsbillet er ikke ens for alle typer kommunal transport, hver type af kommunal transport har sin egen månedsbillet). Det er dog muligt at købe en kombineret månedsbillet til økologiske transportformer (sporvogn og trolleybus), som kører efter samme regel (gyldig på alle ruter for disse transportformer i en måned for et ubegrænset antal ture, deres afstand og antal overførsler). Et månedligt buskort sælges altid separat.
PAT købes i salonen for kommunal transport (sporvogn, trolleybus, bus) efter indgang fra konduktøren eller chauffør-controlleren, som er forpligtet til at sælge PAT'en til den passager, der kom ind i salonen (og den, der kommer ind er forpligtet til at købe ) og derved betale billetprisen. PAT sælges kun i kabinen hos konduktøren eller chauffør-controlleren og sælges ikke i byen sammen med månedsbilletter. Efter erhvervelsen af PAT'en fra konduktørens eller fører-controllerens hænder, skal den aktiveres (revet, når den udstedes af konduktøren eller fører-controlleren). Efter erhvervelsen af PAT'en fra lederens eller fører-controllerens hænder, skal den aktiveres (komposteret i en speciel enhed på kabinevæggen (komposter)). Denne procedure er designet til at udelukke svindel ved køb/salg af PAT. Passageren skal beholde den aktiverede PAT indtil slutningen af turen og bortskaffe den efter at have efterladt den kommunale transport i skraldespanden.
En månedsbillet fremvises ved indgangen til den kommunale transport (sporvogn, trolleybus, bus) til konduktøren eller chauffør-controlleren (afhængig af tilstedeværelsen af den første i kabinen), som visuelt fikserer sin tilstedeværelse og derved sørger for, at billetprisen betales. Priser for offentlig transport betales kontant. Betalingsmåden for rejser i privat transport (taxaer af begge typer) er kontant til chaufføren for hver tur. Prisen på Orlovsky sporvogn, trolleybus og bus er 23 rubler for kontanter, 20 rubler for kontantløse betalinger og 16 rubler for betalinger med Mir-kortet
Under turen er det muligt at udføre yderligere kontrol af billetprisbetaling af passagerer, som ikke udføres af sælgeren af RAT-konduktøren eller chauffør-controlleren, men af særlige medarbejdere i transportfirmaet. I dette tilfælde skal du fremvise den aktiverede PAT igen eller en månedsbillet til visuel kontrol af inspektørerne. Bøden for at rejse uden billet er i øjeblikket 100 rubler.
Oryol-transportfirmaet er den kommunale enhedsvirksomhed Sporvogns- og Trolleybusvirksomhed.
Kommunal enhedsvirksomhed "Sporvogns- og trolleybusvirksomhed" adresse: 302014, Orel, Karachevskaya st., 144 telefon: (4862) 77-08-95 Generaldirektør: Mitin Andrey Nikolaevich. Reception om personlige anliggender: hver man . fra 16-00 til 19-00 Firmaets hjemmeside: http://www.ttp-orel.ru/
TTP Museum: Orel, Karachevskaya st., 144 telefon: (4862) 77-22-31 (forskellige parallelle afdelinger, spørg om at besøge museet). Museets åbningstider med guide: Hver onsdag fra 12.00 til 14.00.
I 1953 udviklede Moscow Institute of Giprokommundortrans en plan for udvikling af bypassagertransport i Orel, hvor en ny type bytransport, trolleybussen, først blev foreslået til udvikling som en lovende. Ifølge prognoserne fra disse år skulle befolkningen i Orel i 1980 nå en halv million mennesker, på grundlag af hvilket trolleybustransporten blev godkendt som lovende, men dens design blev udskudt, da Orlovsky-sporvognen klarede passagertrafikken af de år.
I bogen "City Oryol 1955 " på side 89 vises den første officielle omtale af Oryol trolleybussen: " Sporvognslinje på gaden. Stalin (nu Moskovskaya St.) vil blive fjernet og erstattet af ... en trolleybus, som vil køre fra stationen til anlægget af armerede betonkonstruktioner. »
22. november 1957 i avisen "Orlovskaya Pravda" vises artiklen "Vores nære fremtid", som beskriver udseendet af byen Orel i 20 år - i 1970'erne, hvor fremtidige borgere kommer på arbejde med trolleybusser gennem gaderne.
I 1958 indikerede City of Oryol opslagsbog den første trolleybuslinje fra Komsomolskaya Sq. til det nye mikrodistrikt af stålvalseværket. Dette område var planlagt til at blive bygget i en afstand af 4 km fra de daværende bygrænser (ud over Prokurovka-landsbyen i Platonovsky-landsbyrådet). Massekonstruktionen af de første kvartaler i de nye territorier begyndte i 1961, planlægningsprojektet forudså bosættelsen af op til 100 tusinde indbyggere her. En sådan betydelig afsides beliggenhed af mikrodistriktet blev forklaret med behovet for at genbosætte arbejdere fra et stort stålvalseværk under opførelse under det, hvor industriområdet til gengæld var placeret i en afstand af yderligere 9,5 km fra den daværende byudkant ( og 5,5 km fra det betjenende boligmikrodistrikt). Sådanne betydelige afstande ved placering af disse byggepladser skyldtes behovet for direkte adgang fra virksomheden under opførelse til adgangsvejene til Moskva-jernbanelinjen samt jordreserven for dens videre udvikling til et stort fuldcyklus metallurgisk anlæg ( efterfølgende annulleret). Oprettelsen af nye centre for passagertrafikdannelse, så fjernt fra byens historiske centrum, krævede også mere pålidelig passagerkommunikation, men lægningen af en sporvognslinje til dem fra sporvognsnettet, der opererede i byen, løb ud i vanskeligt terræn i byen. jernbaneområdet. Station og behovet for at bygge en ekstra tunnel under hovedforløbet af Moskva-jernbanen, såvel som det andet depot. Den hurtige løsning af dette problem fik byens myndigheder til at overføre trolleybusprojektet i Orel til praktisk implementering, da den asfalterede Simferopol-motorvej allerede førte i retning af boligområdet, og det var ikke muligt at organisere bevægelsen af busser af den nødvendige intensitet langs det på grund af manglen på sidstnævnte i Orel (såvel som i hele landet).
Som et resultat, i 1965, da Moskovskoye Highway blev forbedret og SPZ Microdistrict blev befolket, blev det tekniske design af 1. etape af trolleybusdepotet med en kapacitet på 50 biler godkendt (modsat de første kvartaler under opførelse nær Metallurgov Street) og trolleybuslinjen fra den til centrum af Orel til Komsomolskaya-pladsen. Den 5. august 1965, i et interview med avisen "Orlovskaya Pravda" om emnet for udsigterne for udviklingen af byen, rapporterede formanden for eksekutivkomiteen for Oryol-byrådet, N. A. Udalov, allerede bestemt: "Komfortabelt" trolleybusser vil køre langs byens gader."
I 1966, i krydset mellem Moskva-motorvejen og st. Metallurger har slået den første pæl under depotets teknologiske bygning, og byggeriet er i gang. Parallelt med dette søger bymyndighederne alle mulige ressourcer til at gennemføre projektet under betingelserne for en kritisk mangel i landet: fra kontaktnetværksudstyr og traktionstransformatorstationer til byggematerialer og selve trolleybusserne.
Den 25. juli 1967 var konstruktionen af trolleybussen gået ind i sin sidste fase: Depotbygningen var bygget, adgangsvejene var halvlagt og asfalteret. Fra depotet mod byen langs Moskva-motorvejen begyndte man at installere armeret betonstøtter af kontaktnetværket, og i selve byen blev udvidelsen af Moskovskaya og Komsomolskaya gader udført. I samme periode blev de første chauffører ansat, som efter at have afsluttet gruppen blev udstationeret til uddannelse på Bryansk trolleybus-depot opkaldt efter. Sidorov.
I august 1968 ankom det første parti af 16 ZiU-5G trolleybusser til Oryol . På grund af det langvarige anlægsarbejde blev det ankomne materiel aflæsset og først forsvaret i sporvognsremisen, senere på grund af manglende tilgængelighed af kontaktnettet blev det overført til trolleybus-depotet på traktorer, med deres hjælp kørte de senere på en trolleybustrailer i selve mikrodistriktet og langs motorvejen. I den første uge af september begyndte chaufførerne at køre biler rundt i trolleybus-depotets territorium, der blev drevet af kontaktnettet.
Den 29. oktober 1968 blev det røde bånd klippet, og ZiU-5 trolleybussen med halenummer 12, under kontrol af chaufføren Alexander Nikolayevich Pimenov, gik på sin første flyvning langs rute nr. 1 Microdistrict of the Steel Rolling Plant - Komsomolskaya Square .
Opsendelseskomplekset fungerede uden ændringer indtil foråret 1969.
Den 30. april 1969 blev rute nr. 2 Vokzal - Komsomolskaya-pladsen åbnet, til dette blev der bygget en vendering på forpladspladsen med bevægelse mod uret. Siden 1986 blev trolleybustrafikken flyttet fra den modsatte side - med uret, og på resterne af den gamle linje, i området ved Tekmash-fabrikken, blev der lavet en servicering, som stadig er i drift.
Den 13. februar 1970 blev rute nr. 1 forlænget mod nord til kontrolpunkterne på Oryol Steel Rolling Plant. 50 års jubilæum for oktober, den største virksomhed i regionen. Orlovsky SPZ var en af trolleybussens hovedkunder, hvorfra efterspørgslen oversteg 10 tusinde mennesker om dagen.
Den 13. november 1971 blev rute nr. 2 forlænget til Busstationen, samtidig blev TP nr. 5 på Komsomolskaya-gaden sat i drift.
Den 23. december 1971 begynder udvidelsen af rute nr. 1 til busstationen, ringen på Komsomolskaya-pladsen fra det øjeblik at blive brugt som reserve. Siden 1972 begynder en ny fase i trollingen af det regionale center. Idriftsættelsen af TS nr. 6 (5-a, Novikova St.) markerede begyndelsen på udviklingen af trolleybussystemet i Zaorlitsky-delen af byen.
Den 3. november 1972 blev det røde bånd og ZiU-5 trolleybussen af chaufføren A. V. Bobylev skåret med inskriptionen på siderne: "Til byen med den første salut - til ære for 50-årsdagen for USSR. Ruten til Sovetsky-distriktet er åben!” afsted ad rute nr. 3 "Station - 1. Posadskaya st. - B-tsa dem. Semashko" fra 1. Posadskaya st. i retning af Turgenev-broen og Sovetsky-distriktet, efterfulgt af ZiU-5 trolleybus fra chaufføren I. A. Liskin langs rute nr. 4 "Busstation - B-tsa im. Semashko. I januar 1973 ankom de første ZiU-9 trolleybusser til Oryol .
Den 16. juni 1973 åbnedes rute nr. 5. Station - st. M. Gorky og nr. 6 Busstation - st. M. Gorky, erstatter den fjernede den 23. maj 1973 sporvognsrute nr. 3 “Ul. M. Gorky - st. A. S. Pushkin "(omdirigeret fra M. Gorky St. til Khimmash-bygningen) og nr. 5 "M. Gorky St. - Dormash Factory" (afskaffet). Terminalsporvogn "M. Gorky St. "blev ombygget til cirkulation af trolleybusser (det var placeret overfor hus 47a på M. Gorky St., som er tættere på 8. marts St. end den moderne eponyme sidste rute nr. 6). Fra dette øjeblik opstår en kort periode i historien om rute nr. 5, hvor han fulgte gennem 1. Posadskaya St. Den 18. december 1973 blev et kuponbetalingssystem for elektrisk transport indført i Orel.
Den 5. januar 1974 blev linjen sat i drift langs gaderne Matveeva, Leskov og Turgenev, hvilket gjorde det muligt at organisere modkørende cirkulær trafik af trolleybusser på rute nr. 3 og nr. 4 i Sovetsky-distriktet. Nu gik rute nummer 3 i en cirkel i det sovjetiske distrikt mod uret, og rute nummer 4 - med uret. Ruten for trolleybus nummer 5 fortsatte sammen med den 6. for at slutte på gaden. M. Gorky, vender om på den tidligere sporvognsring "Monastyrka".
Den 5. november 1975 blev en ensrettet linje sat i drift langs gaden. Brest og organiseret modkørende trafik på gaden. Turgenev. Fra det øjeblik på st. Turgenev, kun en ensrettet linje betjenes til udgangen fra Sovetsky-distriktet, CS langs gaden. Turgenev mod stadion. Lenin bruges ikke og er i øjeblikket til stede over gaden i en forladt tilstand fra Turgenev-broen til stadion. Lenin og videre ad gaden. Leskov til st. Polesskaya, et lille område, også i en forladt tilstand, ligger på gaden. Oktyabrskaya fra st. Turgenev til Polesskaya st.
Den 15. november 1975 blev rute nr. 6 forlænget i hele gadens længde. M. Gorky til finalen i landsbyen. Kostomarovka. Den gamle sporvognsring "St. M. Gorky (Monastyrka) "nær husnummer 47-a bruges nu til omsætning af kun rute 5 trolleybusser. Også 1975 var præget af en ny udvidelse af energisektoren i forbindelse med lanceringen af TP nr. 7 (SPZ) og TP nr. 8 (Ignatov St.).
Den 4. november 1977 blev Oktyabrsky-vejbroen over Oka åbnet på linje med st. Herzen og Border (senere 60 år af oktober) og rute nummer 5 Station - st. Fra det øjeblik blev M. Gorky omdirigeret til det sovjetiske distrikt langs den nye Oktyabrsky-bro med adgang til gaden. Oktyabrskaya gennem Gurtiev Square, og dets sidste stop ved b-tsu dem. Semashko. Fra det øjeblik ringer den tidligere sporvogn på gaden. M. Gorky begynder at blive brugt som en servicering, senere bliver den forladt, pile bliver gradvist afmonteret på den først ... (denne servicering blev demonteret ca. i 2000'erne og nu minder det kun søjlerne i COP om det). Fra dette øjeblik bliver rute nr. 5 den eneste rute for Orlovsky trolleybussen, der ikke passerer gennem Posad transfer hub. I de næste 3 år vil den endelige rute ved rute nr. 5 stadig forblive "b-tsa im. Semashko.
3. april 1980 blev det besluttet at flytte trolleybuslinjen fra gaden. Gurtiev (højre fløj af det regionale bibliotek opkaldt efter Bunin) på gaden. Razgradskaya (nu Krasnoarmeiskaya), som skyldtes den for store omvej, der blev dannet, når man bevægede sig langs rute nr. 5, baseret på planer om at forlænge den fra b-tsy im. Semashko i retning af det tekniske universitet, som allerede var begyndt at blive implementeret på det tidspunkt.
Den 3. maj 1980 blev en linje åbnet langs Naugorskoye Highway mod vest til Technical University (den sidste hedder Naugorskoye Highway) og rute nr. 5 Station - B-tsa Semashko - Naugorskoye Highway blev forlænget. I december samme år blev TP nr. 15 indført (Moskovskoe Highway 101-a). I 1981 blev den sidste ZiU-5 nedlagt i Orel, og ZiU-9 trolleybussers fuldstændige dominans begynder på gaderne i byen. I 1982 blev genopbygningen af trolleybusdepotet afsluttet med udvidelsen af dets kapacitet til 100 enheder. rullende materiel. Inden for 3 år gør Oryol designere og transportbyggere alt for at idriftsætte endnu en linje og nye traktionsstationer. I 1983 blev TP nr. 12 lanceret (M. Gorky St., 61), i december 1984 - TP nr. 10 i Zavokzalny-bosættelsen. (Vygonka), hvor konstruktionen af en ny linje med en ringformet udvikling begyndte, der dækker Parovoznaya Street, Yuzhny pr. og Tulskaya st. (rute nr. 8 Yuzhny pr. - Naugorskoye motorvej).
Den 8. maj 1985 fandt dens åbning sted. Start - fra hovedlinjen ved stoppestedet. Gipssæt, fulgte derefter under jernbanen. veje (fra dette øjeblik i Orel i tunnelen under Moskva-jernbanens linje er der 3 kontaktlinjer for trolleybussen: en mod syd til byen og to mod nord - til SPZ Microdistrict og Yuzhny Lane) og drejede til højre ud på gaden. Lokomotiv, passerede gennem det til banen. Yuzhny, hvor et ekspeditionscenter blev bygget (terminalstationen for Yuzhnaya elektriske transport, som nu er ophørt med at eksistere). Derefter gik trolleybussen tilbage til byen langs Tulskaya st. til Moskva-motorvejen og skiftede til hovedlinjen allerede før tunnelen. Sammen med passagerlinjen i Zavokzalny-bebyggelsen. blev sat i drift og to kontor. Den første tilladte fra Tulskaya st. drej ikke til byen, men mod nord til mikrodistriktet (det blev brugt til at vende tilbage til depotet, det er stadig i drift), og det andet løsnet fra hovedpassagen ved stoppestedet. st. Elektrovoznaya, krydsede Moskva-motorvejen, gik ud på en smal gyde (Staromoskovskoe-motorvejen) og drejede til stoppestedet. Parovoznaya st. i Zavokzalny bosættelse. (denne linje gjorde det muligt for trolleybusser fra depotet, uden at komme ind i byen gennem tunnelen, at køre direkte til Zavokzalny-bebyggelsen til stoppestedet "Steam Street". Det tillod også at dreje foran tunnelen i tilfælde af nødsituationer. I 1990'erne , mistede det forbindelsen til systemet i form af kryds og pile, var i en forladt tilstand og blev til sidst demonteret omkring 2000'erne.)
I slutningen af 1980'erne begyndte trolleybussystemet at føle behovet for en anden platform til at bringe rullende materiel til ruter i Den Gamle By, foruden det eksisterende depot i den travleste retning på det tidspunkt, SPZ-Center. Forberedende arbejde begyndte: på Naugorskoye Highway overfor endestationen "Technical University" blev der udpeget et sted til opførelse af et trolleybusdepot nr. 2, i gården til huset nr. 52 langs Naugorskoye Highway, en Traction-transformatorstation nr. 13 blev bygget (nu mølkugle).
Forberedelsen af trolleybussystemet til drift med to depoter fortsætter. I Sovetsky-distriktet blev rute nr. 3 og nr. 4 gensidigt omdirigeret. Nu gik rute nr. 3 henholdsvis med uret, de fire fulgte mod uret. Der er indført en 4-cifret nummerering af nyankomne materiel, startende fra 1xxx for det gamle depot i SPZ mikrodistrikt.
December 1991 - en serviceforbindelse trolleybus linje blev lagt langs gaden. 60 år af oktober fra gaden. M. Gorky, til gaden. Oktyabrskaya med en tur til b-tse dem. Semashko. Denne linje var beregnet til at rette indgangsordningen for rullende materiel til det andet depot fra Vokzal og Center-området. Nu bruges den til at dirigere rute nr. 5 forbi Kulturparken under festlighederne der, som ofte er ledsaget af spærring af gaden. M. Gorky. I dette tilfælde går rute nr. 6 slet ikke, og rute nr. 5 følger en lige linje til Naugorskoye-motorvejen, og tilbage fra den går rundt gennem b-tsu im. Semashko og Oktyabrskaya st. til 1. Posadskaya st. og videre ad ruten med trolleybus nummer 3 til stationen. I mellemtiden er der ikke afsat midler til opførelsen af depot nr. 2, og byggeriet påbegyndes ikke, i stedet for
I 1997 blev en ensrettet trolleybuslinje lagt i SPZ-mikrodistriktet langs Roshchinskaya Street. og Moskva-motorvejen forbi det nordlige marked, fra Razdolnaya st. og til pladsen foran trolleybusdepotet. På den nye linje, rute nr. 7 “Stadium im. Lenin - Severny Market. Åbning af linjen på gaden. Roshchinskaya markerede tilbagevenden efter 22 år af trolleybussens bygherrer til den nye by SPZ, hvorfra den første trolleybus kom til Oryol i det fjerne efterår 1968. Den 1. februar 1999 blev SPZ-mikrodistriktet og de omkringliggende territorier officielt adskilt fra Zheleznodorozhny-distriktet og omdannet til det 4. administrative distrikt Orel - Severny.
Den 4. november 1998 fejres 100-året for virksomheden højtideligt. Ved denne lejlighed udfører en stor forsker i offentlig transport i Moskva, S. A. Tarkhov , en undersøgelse af historien om elektrisk transport i byen i byen Orel, en af sektionerne af dette arbejde er dedikeret til Orlovsky trolleybussen.
MUP "Orelelectrotrans" gør flere forsøg på at lancere nye ruter inden for det eksisterende system, uden nybyggeri. Så i prøveversionen var der en rute nr. "PROBA" af B-tsa dem. Semashko - st. Herzen - Lesnoy Sanatorium (passerede langs reservelinjen på 60 Let Oktyabrya Street med det samme med en tur til Oryol-butikken), men eksperimentet mislykkedes, og ruten blev snart aflyst.
I mellemtiden førte TTP's økonomiske situation, der langsomt blev forværret gennem 90'erne, til virksomhedens fuldstændige konkurs. I 2003 lagde fogeder beslag i TTP's konti, der blev indført ekstern administration, og salg af ejendom begyndte. Den tidligere direktør for TTP, V. G. Vertsev, efter at have bragt virksomheden betroet ham til at kollapse, forlader posten som direktør og eksporterer endda vilkårligt TTP-servicebussen til videresalg. Under disse forhold blev virksomheden ledet af A. Ya. Korovin, en professionel inden for sit felt. Det er takket være denne person, at Orlovsky trolleybussen fortsætter sit arbejde, inden for to år var virksomheden i stand til at betale gæld, betale løn og endda genoptage fornyelsen af midler.
Fra 05/03/2004 til 07/01/2004 blev der lanceret 3 forsøgsruter (til arbejde i myldretiden):
På disse ruter var billetprisen 3 rubler uden nogen fordele i stedet for de sædvanlige 4 rubler.
fra 1. juli 2004 begyndte 2 ruter (* og ***) at køre som normalt (fra 05:11 til 00:00, kl. 23:30 går den sidste bil fra busstationen til depotet), med tildelte numre 10 og 12 i overensstemmelse hermed begyndte billetprisen at koste 4 rubler, som i al offentlig transport, med levering af alle fordele.
I 2004 sagsøgte TTP Finansministeriet for mere end 200 millioner rubler for transport af modtagere. Det blev besluttet at bruge disse penge til at opgradere trolleybusflådens rullende materiel, som ikke har set nye trolleybusser siden 1990'erne. Først blev der kun købt nye karosserier på den originale Trolza-fabrik og sat på repareret chassis. På den måde genoplivede MUP TTP de gamle trolleybusser, hvis konstante reparation kostede mange penge.
Siden 2008 har TTP besluttet at købe helt nye trolleybusser af den gamle model ZiU-682G-016 , men i den såkaldte "første konfiguration". Den tekniske erfaring fra arbejderne på depotet til eftersyn af trolleybusser gjorde det muligt at anvende en økonomisk måde at opgradere det rullende materiel. Demonterede karosserier og udstyr kommer fra Trolza-fabrikken, og nye trolleybusser samles i trolleybus-depotets værksteder. Levetiden for sådant udstyr er næsten den samme som for det, der kom fra fabrikstransportøren. I løbet af 2008-2009 opdaterede Oryol TTP sin trolleybusflåde med næsten 90 %.
I 2009 blev 7 nye trolleybusser af modellen ZiU-682G-016 (018) leveret til Oryol under det føderale program for at understøtte 30/70 offentlig transport . Den nye model af trolleybusser adskilte sig i sit moderne udseende fra den gamle og blev straks forelsket i byens befolkning.
Ruter aflyst i maj 2009
9. december 2009 blev Orel Tram and Trolleybus Enterprise vinderen af Golden Chariot-prisen i nomineringen af Best Russian Regional Public Transport Enterprise.
I januar 2010 køber MUP "TTP" 4 trolleybusser af en helt ny model ZiU-682-16.05 . I 2009-modellen er der en elektronisk ruteindikator i fuld størrelse (EMU), som er ny for byen Orel .
I begyndelsen af februar 2010, før borgmestervalget, blev trafikken genoprettet på rute 10 Busstation - South Lane .
I juni 2010 blev den sidste leddelte trolleybus af ZiU-6205- modellen skåret i metal . Modtaget i 1993 arbejdede 7 ekstra store personbiler i Orel i 16 år, hvorefter de forblev i mølpose i lang tid.
I 2010'erne begyndte krisefænomener igen at opstå i virksomhedens økonomiske tilstand. Den 3. oktober 2011 ankom den første lavgulvs trolleybus af TrolZa-5265.00 "Megapolis" -modellen i byens historie , som tidligere var blevet testet i Penza .
I april 2012 blev rute 10 aflyst.
I december 2012 blev rute 12 aflyst.
I 2014 blev rute nr. 9 endeligt aflyst (de tidligere aflysninger var i april 2013, men snart blev ruten genoptaget).
I sommeren 2015 blev trolleybus 2 ruten "Busstation - Station" midlertidigt indført og drevet. Efter aflysningen af midlertidige og prøveruter skete den første aflysning blandt de permanente.
Den 25. oktober 2015 blev rute nr. 3 "Station - Semashko Hospital" aflyst. Herefter fortsatte reduktionen af rutenettet.
Den 21. januar 2016 blev den 8. rute for trolleybussen "Naugorskoye Highway - Yuzhny Lane" aflyst.
Den 27. februar 2016 blev ruten for trolleybus nr. 8 genoprettet, betjent af én enhed rullende materiel uden en fast køreplan [1] [2] .
Den 1. juli 2017 blev rute nr. 8 aflyst, rute nr. 5 blev forlænget til den endelige "Sydbane" [3] .
Den 1. marts 2018 blev rute nr. 5 igen forkortet til stationen langs den historiske rute, antallet af biler, der betjener ruten, blev halveret og tredoblet i weekenden. I oktober 2018 var der 1-2 biler tilbage på ruten på hverdage, en i weekenden.
Som et resultat, på tærsklen til dets 50 års jubilæum, blev trolleybustrafikken i Orel reduceret til 4 ruter. Hovedårsagerne til denne situation er det utilstrækkelige kompetenceniveau i spørgsmål om transportplanlægning, nemlig:
- Utilstrækkelige mængder af finansiering af virksomheden af det lokale budget;
- ufuldkommenhed i føderal lovgivning med hensyn til tariffer for forbrugt elektricitet til transportvirksomheder, såvel som med hensyn til mekanismen til at kompensere for manglende indkomst til transport af privilegerede kategorier af befolkningen;
- intensivt lobbyet konkurrence fra private luftfartsselskaber, hvis rutenetværk på ingen måde er koordineret langs ruten og bevægelsesintervallerne med den kommunale virksomheds rullende materiel;
- tilbagestående transportplanlægningspraksis i byen, som kommer til udtryk i den utilstrækkelige anvendelse af mekanismer til styring af brugen af biler af befolkningen (utilstrækkelig dækning af det betalte parkeringsområde) i lyset af en konstant stigning i antallet af biler . Også i byen, under forhold med trængsel, har ingen af gaderne en prioritet for bevægelse af busser og trolleybusser gennem dedikerede baner, som et resultat er trolleybusser tvunget til at konkurrere om passagerer med private transportører og stå inaktive i stadigt stigende trafik syltetøj.
Ved udgangen af det andet årti vil trolleybustrafik kræve en ændring af ovennævnte forhold, der forværrer trolleybussernes arbejdsforhold.
I 2018 modtog virksomheden 13 dekommissionerede Moskva trolleybusser "Megapolis" og "VMZ-5298.01". Fra 1. august 2020 er tre trolleybusser blevet restaureret. Trolleybusser kører under halenummer 1152, 1153, 1154.
Den 1. juni 2020 er bevægelsen af trolleybusrute nr. 8 pr. Yuzhny - Naugorskoye Highway gennem 1st Posadskaya Street. Rute 5 er også blevet forlænget. Nu følger det fra banen. Syd, gennem gaden. Herzen til Naugorskoye Highway. Ruter serviceres med lange intervaller.
Den 1. januar 2021 blev rute 5 "Yuzhny Lane - Naugorskoye Highway" igen forkortet til Jernbanestationen.
Den 1. februar 2021, grundet lukningen for genopbygningen af Den Røde Bro i 2 år, har trolleybusruterne følgende ændringer: rute 5 er aflyst, rute 1 kører gennem gaden. Herzen videre til busstationen, rute 8 følger også gennem gaden. Herzen videre ad ruten af den tidligere rute 5.
Den 3. februar 2022, i stedet for rute nr. 1 og nr. 8, blev rute nr. 2 "Naugorskoye Highway - Sanatorium" Lesnoy "" og nr. 7 "Busstation - Yuzhny Lane" søsat [4] .
Adresse: 302000, Orel, Moscow Highway, 158
Parknumre: nr. 015, 018, 022, 026, 027, 032, 034, 035, 038, 039, 042, 043, 052, 053, 054, 055, 058, 063, 9, 063, 9, 7, 0, 7 , 099, 1110, 1112, 1117, 1122, 1126, 1139, 1140, 1142-1154.
Et foto af Orlovsky trolleybussen kan ses på siden dedikeret til Orlovsky trolleybussen .
| rutenummer | lanceringsmulighed | ændre 1 | ændre 2 | ændre 3 | ændre 4 | ændre 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| en | Kvarter - Komsomolskaya Sq. (29/10/1968 - 02/12/1970) | SPZ - Komsomolskaya Sq. (fra 13.02.1970 - 12.11.1971) | SPZ - Busstation (fra 13.11.1971 - 1981, 1982-2004) | SPZ - 1. Posadskaya st. (1981-1985) | SPZ - Busstation (1985 - 2001) | Busstation - Sanatorium Lesnoy (2001 - 02.02.2022) |
| 1 til | Busstoppested -
Northern Market (1998-2009) | |||||
| 2 | Komsomolskaya sq. - Station (29.04.1969 - 12.11.1971) | Busstation - Station (13/11/1971 - 1985) | Sanatorium "Lesnoy" - Naugorskoe motorvej (02/03/2022 - nu) | |||
| 3 | Station - b-tsa dem. Semashko (blindgyde) (11/3/1972 - 01/4/1974) | Station - b-tsa dem. Semashko (mod uret) (01/05/1974 - 1991) | Station - b-tsa dem. Semashko (med uret) (1991-25.10.2015) | |||
| fire | Busstation - b-tsa dem. Semashko (blindgyde) (11/3/1972 - 01/4/1974) | Busstation - b-tsa dem. Semashko (med uret) (01/05/1974 - 1991) | Busstation - b-tsa dem. Semashko (mod uret) (siden 1991) | |||
| 5 | Station - st. M. Gorky (til 8. marts St. til 1. Posadskaya St.) (16/06/1973 - 11/3/1977) | Station - b-tsa dem. Semashko (gennem Herzen) (11/4/1977 - 05/2/1980) | Station - Naugorskoye Highway (05/03/1980 - 06/30/2017, 03/01/2018 - 05/31/2020, 01/01/2021-02/01/2021) | Syd pr. – Naugorskoye Highway (01/07/2017 - 28/02/2018, fra 06/01/2020-01/01/2021) | ||
| 6 | Busstation - st. M. Gorky (til gaden. 8. marts) (16/06/1973 - 14/11/1975) | Busstation - st. M. Gorky (til Kostomarovka) (siden 15.11.1975) | ||||
| 7 | Tekmash-bygning - mikrodistrikt (16/06/1973 - ?) | Busstation-mikrodistrikt (? - 1978 - ?) | Stadion dem. Lenin - mikrodistrikt (? - 1997) | Stadion dem. Lenin - det nordlige marked (1997-2009) | Rutebilstation - Syd pr. (via Herzen St.) (02/03/2022 – i dag) | |
| otte | Syd pr. - stadionet. Lenin (05/08/1985 - 07/1985) | Syd pr. - Naugorskoe motorvej (07.1985 - 01.21.2016, 27.02.2016 - 06.30.2017, 06.01.2020 - 02.02.2022) | ||||
| 9 | Mikrodistrikt - SPZ (2002-2014) | |||||
| ti | Skovsanatorium - Semashko b-tsa (gennem Gertsen-gaden) (2003) (N/A) | Rutebilstation - Syd pr. (1.07.2004 - 2009, 02.2010 - 04.2012) | ||||
| 12 | Busstation - Naugorskoe motorvej (03.05.2004 - 12.2012) | |||||
| w/n | Mikrodistrikt - Sydbane. (gennem Tekmash-anlægget) (3.05.2004-7.05.2004) | Mikrodistrikt - Sydbane. (via busstationen) (8.05.2004-01.07.2004) | Microdistrict (senere SPZ) - Busstation (en tid, erstatter 1 rute (2005-2009)) |
Linje til lufthavnen (rute nr. 2 og 7). Den blev designet (parallelt med linjen til Zavokzalny-bosættelsen) fra busstationen langs Komsomolskaya st. og Kromskaya st. i 909 kvartalet. Den anslåede idriftsættelsesdato er 1985. I 1983 begyndte arbejdet med at flytte stolperne i sporvognens kontaktnetværk på Komsomolskaya Street fra inter-rail lokationen til kanten af Komsomolskaya Street kørebanen, og derefter blev et sådant arbejde udført på Kromskoye Highway. Sporvognens kontaktnet blev opvejet, og den nye placering af støtterne gjorde det muligt at bruge dem til ophængning af trolleybussens kontaktnet. Byggeriet blev dog udskudt af forskellige årsager, i 1988 blev en energiinfrastruktur forberedt til denne linje med lanceringen af TP nr. 17 (Busstation), i 1989 blev TP nr. 16 (KhimMash) søsat, designet til at losse TP nr. 9 for trolleybussen ), sat i drift til sporvognens behov den 14. december 1976. Men på grund af den generelle forværring af den økonomiske situation i landet i begyndelsen af 90'erne begyndte man ikke at montere beslagene og ophænge selve kontaktnettet.
Linje i den østlige del af Zheleznodorozhny-distriktet. Det blev designet i 1980'erne i Zheleznodorozhny-distriktet og blev noteret på designskemaet for udvikling af elektrisk transport for den 12. femårsplan og som en del af Orel General Plan fra 1989. Linjen startede fra gaden. Rosa Luxembourg, løb gennem venskabsbroen på gaden. 5. august og videre ad gaden. Lyashko gik til Tekmash-bygningen foran stationen.
Anden linje til Zavokzalny bosættelse. Øst for sporvognsringen "st. Pushkin" er der en ufærdig overkørsel på Yuzhny pr. i landsbyen Zavokzalny. Transportforbindelse af nye linjer i Zavokzalny-bebyggelsen. og den projekterede linje i den østlige del af Zheleznodorozhny-distriktet ville gøre det muligt at starte en cirkulær trolleybusrute øst for byens centrum, uden om hovedtransportaksen - Moskovskaya st. - i Zavokzalny bosættelse. og derigennem til SDR. For at forberede gennemførelsen af dette projekt blev der bygget servicelinjer ved indgangen og udgangen fra Zavokzalny-bosættelsen. i retning af SPZ. En anden kendsgerning, der vidner til fordel for det planlagte byggeri af forbindelseslinjen st. Lyashko - kryds med gaden. 5. august - overkørsel - sydbane. Tilgængelighed i South Lane. kontrolcenter, skabt specielt til at tjene sammen med Vokzalny af denne nye linje.
Linje langs Novosilskoe-motorvejen. Det indledende projekt sørgede for lanceringen af trolleybusser gennem Zavokzalny-bosættelsen til kontrolpunkterne på Avtogruzik-værket med fjernelse af hovedjernbanelinjen. linje og jernbaneoverskæring på vej til dette anlæg. I slutningen af 1970'erne Til dette formål blev der lagt en godsomvej fra Luzhki-Orlovsky-stationen til Yelets-passagen, men det gamle spor blev ikke fjernet på grund af en bekvem overførsel fra forstæders elektriske tog til en trolleybus. Således overdraget i 1985, forblev 1. etape til Yuzhny Lane den eneste. Den 2. sektion langs Novosilskoye Highway blev ikke færdiggjort, selvom der på Novosilskoye Highway bag krydset blev installeret trolleybus-kontaktnetværk, som har overlevet den dag i dag.
Linje til Veselaya Sloboda I begyndelsen af 90'erne var det planlagt at lancere rute 7 langs gaderne Poleska, General Rodin, Vesyola, Kosmodemyanskaya, Novaya, Turgenev. Som et resultat blev ruten lanceret langs det eksisterende netværk gennem Leskova Street (i en forkortet version og uden nykonstruktion). I 2006 blev projektet igen fremrykket, projektet blev forberedt og der blev installeret én støtte af kontaktnettet, hvorefter byggeriet ikke blev genoptaget.
Linje til den sydlige industrizone A. Ivanovs erindringer nævner planerne fra begyndelsen af 1970'erne. at forlænge trolleybuslinjen til Armed Concrete Structures Plant (Stroyindustriya) og til Khimmash industrizone. Alle blev aflyst til fordel for at udvide sporvognsnettet; lanceringen af sporvogne til Khimmash-fabrikken fandt sted i 1978.
| Ørnetransport | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nuværende |
| |||||||
| projekteret | Hastighedstog | |||||||
| Terminaler |
| |||||||
| Andet | Taxa | |||||||