| Station | |
| Luzhki-Orlovsky | |
|---|---|
| Moskva jernbane | |
| 52°55′55″ s. sh. 36°06′00″ in. e. | |
| Område d. | Oryol-Kursk |
| åbningsdato | 1975 [1] |
| Type | område |
| kølighed | 2 |
| Antal platforme | 2 |
| Antal stier | 13 |
| Platform type | 1 side, 1 ø |
| Form af platforme | lige |
| Kode i ASUZhT | 205608 |
| Kode i " Express 3 " | 2001409 |
| Nabo om. P. | Oryol , Sakhanskaya , Kuzmichevka , 134 km og Seminarskaya [d] |
Luzhki-Orlovskiye er en krydsningsstation i Oryol-Kursk-regionen af Moskva-jernbanen , ESR-kode 205608. Den anden jernbanestation i byen Orel . Det er placeret i krydset mellem enkeltsporede ruter Bryansk - Yelets og Orel - Lgov, betjent af dieseltrækkraft.
Jernbanelinjen Lgov - Mikhailovsky Rudnik - Kromy - Orel blev designet før den store patriotiske krig. I den generelle plan for Orel i 1938, med hensyn til udvikling af jernbanetransport, var en jordtildeling reserveret til den nye linje fra siden af Mikhailovsky-minen. Ifølge det oprindelige projekt skulle grenen gå ind i Orel langs Poselkovaya-gadens akse, derefter langs broen over Oka i linje med den eksisterende Luzhkovsky-bro og langs adgangsvejen til Avtoselmash-værket for at gå til den eksisterende Kromskaya banegården i den gamle Bryansk passage, det vil sige, at omgå landsbyen Luzhki. I forbindelse med begyndelsen af Den Store Fædrelandskrig blev byggeriet udsat i 20 år. I september 1957 begyndte byggeriet af den første etape af strækningen fra stationen. Arbuzovo til Mikhailovsky Mine, sat i drift i 1961. Byggeriet af anden etape af jernbanelinjen fra Mikhailovsky Mine til Orel til eksport af KMA jernmalm gennem Orlovsky krydset til Novolipetsk Combine begyndte i 1968 ifølge et nyt projekt, som sørgede for adgang til Orlovsky-krydset langs en modificeret motorvej: i stedet for en direkte adgang til stationen. Kromskaya, blev det besluttet at bygge en østlig jernbaneomfartsvej til denne station på Sakhanskaya-Seminarskaya sektionen og bygge en ny stor passager- og fragtstation i Orel mellem omfartsvejen og landsbyen Luzhki, som blev implementeret. Det var således meningen, at det skulle udvide og modernisere Oryol-jernbanekrydset betydeligt i forventning om at modtage strømme fra den 5. transportretning. I 1975 blev konstruktionen af en stiklinje til Orel, den østlige omfartsvej Sakhanskaya-Seminarskaya og Luzhki-Orlovskiye [2] fragt- og passagerforbindelsesstationen afsluttet. På den østlige omfartsvej blev der bygget yderligere grene gennem den nye station; som et resultat af disse foranstaltninger var den nye station i stand til at modtage og distribuere tog fra Mikhailovsky-minen til alle retninger af Orlovsky-krydset: til Bryansk, Yelets og Moskva, til Oryol-stationen. Stationen fik sit navn fra den nærliggende landsby Luzhki, nu en del af byen Orel med et ekstra adjektiv Luzhki-Orlovskiye for at skelne den fra stationen. Enge i byen Usolye-Sibirskoye, Irkutsk-regionen. I slutningen af 1970'erne indflyvningssporet fra Orel station til Luzhki-Orlovsky blev elektrificeret.
Det er beliggende i den sydlige del af Orel, i Zavodskoy-distriktet, mellem Italianskaya st. og st. 6. Oryol division, forbundet med offentlige transportruter med de centrale distrikter i byen [3] .
Der er et lastrum, en containerplatform til modtagelse af tunge containere. Både forstæder og langdistance passagertransport udføres. Betjener primært den østlige og vestlige retning af passagertrafik ( Minsk , Gomel , Brest , Vitebsk , Mogilev , Smolensk , Bryansk , Lipetsk , Voronezh , Tambov , Saratov , Rostov-on-Don , Krasnodar , Adler , Vody , Mineralnye ). Toget Moskva - Lgov kører mod nord og sydvest fra Luzhki-Orlovsky-stationen . Tidligere gennem art. Luzhki-Orlovsky-tog kørte til Riga, Odessa. Fra Art. Orel til Kursk er elektrificeret med jævnstrøm
Fra juni 2017 kører følgende fjerntog gennem stationen:
| tognummer | Kørselsrute | tognummer | Kørselsrute |
|---|---|---|---|
| Togcirkulation året rundt | |||
| 67 | Saratov - Brest | 68 | Brest - Saratov |
| 141 | Moskva - Lgov | 142 | Lgov - Moskva |
| 149 | Mineralnye Vody — Minsk | 150 | Minsk — Mineralnye Vody |
| 301 | Adler — Minsk | 302 | Minsk - Adler |
| 389 | Anapa - Minsk | 390 | Minsk - Anapa |
| Sæsonbestemt togcirkulation | |||
| 535 | Anapa — Smolensk | 536 | Smolensk - Anapa |
| 555 | Adler — Smolensk | 556 | Smolensk — Adler |
Til Volgograd, Vitebsk, Minsk kører trailervogne til togene Brest-Saratov, Adler-Minsk (kan blive aflyst afhængigt af sæsonen og den geopolitiske situation).
Voronezh-Odessa-toget har ikke kørt siden 2013.
Forstadstog på vej mod Verkhovye ændrer deres bevægelsesretning på stationen, så de har længere parkeringstid end tog i Lgovsky-retningen.
Byggeriet af jernbanelinjer i den europæiske del af landet var allerede et sjældent fænomen i 1930'erne; netværket i denne del af Rusland blev faktisk dannet i 1920'erne. Derfor blev den nye linje Mikhailovsky Rudnik - Orel, bygget i 1975, meget ofte fejlagtigt markeret på historiske kort. Så betegnelsen af denne jernbanelinje på kortene over den store patriotiske krig er ikke sjælden, selvom linjen blev afsluttet 30 år efter dens afslutning.
| Ørnetransport | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nuværende |
| |||||||
| projekteret | Hastighedstog | |||||||
| Terminaler |
| |||||||
| Andet | Taxa | |||||||