IL-102
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 31. oktober 2019; checks kræver 11 redigeringer .| IL-102 | |
|---|---|
| IL-102 på Mosaeroshow '92 | |
| Type | angrebsfly |
| Udvikler | AK im. S.V. Ilyushin |
| Fabrikant | OKB im. Ilyushin |
| Chefdesigner | G. V. Novozhilov |
| Den første flyvning | 25. september 1982 |
| Start af drift | 1982 |
| Slut på drift | 29. december 1987 |
| Status | prototype |
| Operatører | USSR luftvåben |
| producerede enheder | 1 (2) Flyvningsprøve og for stat. tests. |
| basismodel | IL-40 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Il-102 - Sovjetiske eksperimentelle angrebsfly .
Historie
Udviklet på Ilyushin Design Bureau fra 1970'erne under ledelse af G.V. Novozhilov . Det er en dyb behandling af IL-40 . Flyet blev bygget fra maj 1980 til januar 1982. Designerne opgav konceptet med det pansrede skrog og efterlod kun pansret til piloten, skytten, motorerne og delvist brændstofforsyningssystemet.
Kanonbevæbningen bestod af en dobbelt 23 mm GSH23L kanon til skytten og en 30 mm 9A-4071K bevægelig kurs autokanon med 500 patroner ammunition. Ammunitionen fra det bagerste tårn var placeret foran haledelen af flykroppen tættere på flyets massecenter. Dette er omkring 3 m fra pistolen. Tilførslen af skaller blev udført ved hjælp af en speciel mekanisme til elektrisk at trække båndet, som føres ind i den bevægelige del af pistolen gennem den gennemgående akse af det nedre lodrette hængsel.
Han foretog sin første flyvning den 25. september 1982. Testene blev udført af hæderkronede testpiloter S. G. Bliznyuk (Sovjetunionens helt siden 1990) og V. S. Belousov , efter at have gennemført omkring 250 flyvninger i 1982-1984.
I 1984 blev flyet overført til konservering, men i 1986 forsøgte de at genoplive emnet, som et resultat af den 29. december 1987 (datoen for den sidste flyvning), det samlede antal flyvninger nåede 367 og flyvetiden var omkring 249 timer [1] . Flyet blev designet efter det normale aerodynamiske skema . Den bestod flyvetests godt, men af en række årsager blev den ikke lanceret i serien. Flyet blev udstillet på Mosaeroshow-92 udstillingen.
I 2005 blev prototypeflyet nr. 10201, der tidligere var opbevaret på LII , malet og installeret som et monument ( 55°34′41″ N 38°07′42″ E ) på gyden af helte fra LII , hvor det i øjeblikket er placeret sammen med monumenter til Su-17UM3 , MiG-23UB , Yak-38U flyene [2] .
Konstruktion [3]
- Skroget er af typen semi-monokok. Pilotens og skyttens trykkabiner er placeret i den centrale del af skroget, mellem hvilke brændstoftankene er placeret. To aerodynamiske bremser er installeret på siderne af bagkroppen. Lygterne i pilotens og skyttens cockpits er dannet af fladt panserglas.
- Vinge - fejet, to-spar. Vingen rummer lastrum til bombevåben. Vingen har en 2/3 spændvidde klap og todelte spoilere.
- Chassis - trehjulet cykel. Hovedstøtterne er tohjulede, udstyret med lavtrykspneumatik, som gør det muligt at betjene angrebsflyene fra ikke-asfalterede flyvepladser. Receptionen trækker sig ind i flykroppen ved at vende tilbage. Hovedstativerne trækkes tilbage i vingegondolerne ved at dreje fremad.
- Redningssystem - udkastningssæder, der sikrer flyets flugt ved nul hastighed og højde. Besætningsredningssystem - synkront udkast, enkeltvirkende: piloten, der skubber sig selv ud, skubber automatisk skytten ud.
- Motorer - to turbofanmotorer RD-33I (I-88) med uforceret tryk 2 x 5380 kgf designet af Izotov Design Bureau, er en ikke-efterbrændende version af RD-33-motoren.
Taktiske og tekniske karakteristika
Datakilde: Corner of the Sky
- Besætning : 2 (pilot og skytte)
- Længde : 17,75 m
- Vingefang : 16,9 m
- Højde : 5,08 m
- Vingeareal: 63,5 m²
- Tomvægt : 13000 kg
- Køreklar vægt: 14300 kg (beregnet)
- Normal startvægt: 18000 kg
- Maksimal startvægt : 22000 kg
- Brændstofmasse i indvendige tanke: 3700 kg
- PTB volumen : 1930 l
- Kraftværk: 2 × turbofan RD-33I
- Drivkraft : 2 × 5320 kgf (52 kN)
- Max hastighed: 950 km/t
- Kampradius: 250-300 km
- Praktisk rækkevidde: 1000 km
- ved høj hastighed: 750-800 km
- Færgerækkevidde: 3000 km
- Praktisk loft : 10000 m
- Vingebelastning: 283 kg/m²
- Tryk-til-vægt-forhold : 0,58
- Skydning og kanon:
- Hardpoints: 16 (inklusive 6 rum i vingen til bomber op til 250 kg)
- Kampbelastning: 7200 kg
- styrede missiler:
- Raketter : alle kalibre
- Bomber : frit faldende og justerbare, op til 500 kg
Se også
Noter
- ↑ En plakette ved monumentet til IL-102 på Heltenes Alley i LII. Gromov . Hentet 4. august 2009. Arkiveret fra originalen 1. april 2012.
- ↑ Aviapanorama-magasinet. Brudstykker af historien. Museum LII opkaldt efter M. M. Gromov . Hentet 20. februar 2014. Arkiveret fra originalen 25. februar 2014.
- ↑ http://www.airwar.ru Arkivkopi af 26. april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-102
Links
- Billeder af Il-102 fra MAKS-2009
- Artikel på webstedet "Hjørne af himlen"
- Billeder på Airliners.net
- Il-102 test video
- Video af IL-102 på Mosaeroshow-92
| Aircraft Design Bureau opkaldt efter Ilyushin | ||
|---|---|---|
| Bombefly |    | |
| Stormtroopers | ||
| Torpedobombefly og antiubådsfly | ||
| Transportfly eller dobbelt formål | ||
| Specialfly baseret på transport | ||
| Passagerfly | ||
| Specialfly baseret på passagerer | ||
| Aktuelle projekter | ||
| Urealiseret / eksperimentel | ||
| Bemærkninger: prospektive, eksperimentelle eller ikke-masseproducerede prøver er i kursiv , serieprøver er med fed skrift ; ¹ sammen med Beriev Design Bureau ; ² sammen med NPK Irkut | ||