Jernbanetransport i Abkhasien

Anlæggelsen af ​​en jernbane langs Sortehavskysten blev planlagt i det 19. århundrede [1] . Byggeriet af Tuapse  - Sochi -linjen begyndte under Første Verdenskrig og blev afsluttet i 1923 på trods af de problemer, borgerkrigen [1] forårsagede . I 1927 blev Sochi  - Adler -grenen [2] anlagt , i 1940 blev Senaki  - Sukhumi  -linjen med en gren Ochamchira  - Tkvarcheli [3] anlagt . I 1942, efter konstruktionen af ​​Adler  - Sukhumi -linjen gennem Abkhasien , blev der åbnet for gennemgående togtrafik [3] , i 1943 blev Adler  - Bzyb -linjen [4] taget i brug , i 1945 Bzyb  - Sukhumi  -linjen [4] , i 1949 blev den sidste sektion af Adler  - Sukhumi -linjen sat i permanent drift [3] .

Bygherrerne af vejen stod over for betydelige vanskeligheder forårsaget af det bjergrige terræn på nogle dele af vejen. Jernbanen på Abkhasiens territorium blev bygget helt enkeltsporet med sidespor. Jernbanestationer med stalinistisk arkitektur blev betragtet som blandt de smukkeste i hele Sovjetunionen .

I 1975 blev New Athos Cave Railway åbnet , der forbinder den administrative bygning på jordens overflade med hallerne i New Athos Cave .

Jernbanelinjer i Abkhasien blev drevet af den transkaukasiske jernbane indtil 1990'erne , efter Sovjetunionens sammenbrud , blev der dannet en separat Abkhasisk jernbane .

Den 14. august 1992, klokken 5 om morgenen, blev jernbanebroen over Ingur -floden sprængt i luften , hvilket afbrød den gennemgående jernbanekommunikation gennem Abkhasien , samme dag, Georgiens væbnede styrker , under påskud af at beskytte jernbanen mod banditter , gik ind på Abkhasiens territorium og markerede derved begyndelsen på den georgisk-abkhaziske krig . Oprindeligt, under operationen "Sværd" af Georgias statsråd , var det planlagt at losse tungt udstyr og tropper over hele Abkhasiens territorium inden for en dag ved at bruge jernbanen til overførsel af styrker - ødelæggelsen af ​​broen frustrerede disse planer , måtte udstyret hastigt losses fra jernbaneperronerne og sendes til Abkhasien for egen kraft [5] .

Efter afslutningen af ​​konflikten på jernbanelinjen, floden Psou (en platform af samme navn blev bygget ) - Sukhum  - Ochamchira  - Tkuarchal og trafikken blev genoprettet i New Athos-hulen . I sektionerne Tkuarchal  - Akarmara og Achguara  - Ingur-floden er jernbanesporet blevet demonteret, i strækningen Ochamchira  - Achguara er der ingen trafik. Fra februar 2019 er Ochamchira-Tkuarchal-sektionen ikke operationel .

Se også

• Abkhasisk jernbane

Noter

1. ↑ 1 2 Historien om den abkhasiske jernbane . Hentet 5. juni 2009. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
2. ↑ North Caucasian Railway Arkiveret 6. maj 2009 på Wayback Machine
3. ↑ 1 2 3 Transcaucasian Railway Arkiveret 6. september 2009 på Wayback Machine
4. ↑ 1 2 Jernbanetransport af Abkhasien - artikel fra Great Soviet Encyclopedia . 
5. ↑ Stanislav Lakoba. Abkhasien de facto eller Georgia de jure?  - Slavic Research Center, 2001. Arkiveret kopi (utilgængeligt link) . Hentet 5. juni 2009. Arkiveret fra originalen 8. juli 2009. (ubestemt)