DB-4

DB-4 (også kendt som TsKB-56 ) er et højhastigheds langtrækkende bombefly udviklet i USSR i 1939-1940 [2] . I modsætning til Il-4 blev den lavet i henhold til skemaet for et højvinget fly med en afstandshale som Pe-2 . Den blev ikke lanceret i serien, da motorerne ikke blev bragt til det rette niveau, og krigens udbrud krævede en stigning i produktionen af ​​Il-4 bombefly og Il-2 angrebsfly .

Udviklingshistorie

I slutningen af ​​1930'erne begyndte den røde hærs luftvåben at få brug for moderne langdistancebombefly: SB og DB-3 opfyldte ikke moderne betingelser. Kommissoriet for et bombefly med en kampradius og bombelast DB-3, men overlegen i hastighed, modtog OKB-23 i marts 1938 [3] . Sideløbende modtog teamene af designere Mikulin og Klimov tekniske specifikationer for motorer til DB-4 og lignende projekter fra Tupolev , Myasishchev og Ermolaev [4] . Disse motorer blev navngivet henholdsvis AM -37 og M-120 [5] .

Da Klimov-holdet stødte på vanskeligheder under udviklingen af ​​M-120, blev alle test af DB-4 udført med AM-37 [4] . Motorerne var placeret i motornaceller med et minimumssnit, hvilket blev opnået ved at flytte kølerne til bagenden af ​​den aflange motornacelle. Den lodrette stabilisator blev lavet to-køl, hvilket, man mente, forenklede forsvaret af den bagerste halvkugle [6] . Men allerede at blæse i en vindtunnel viste ineffektiviteten af ​​endepladerne ved lave hastigheder, så Ilyushin insisterede på at designe en version af TsKB-56 med en konventionel stabilisator [6] .

DB-4 besætningen bestod af 4 personer: en pilot, en navigatør, en radiooperatør og en skytte. Sidstnævntes optræden i besætningen var dikteret af erfaringerne fra den sovjet-finske krig (1939-1940 ) [7] .

Den første flyvning med DB-4 flyet fandt sted den 15. oktober 1940 under kontrol af testpiloten V.K. Kokkinaki [3] . Testene afslørede en række mangler: lav retningsstabilitet af det nye fly, især ved lave hastigheder, utilstrækkelig stivhed af flykroppen på grund af tilstedeværelsen af ​​en stor udskæring til bombepladsen i den [6] . Begge mangler blev elimineret ved at øge det lodrette haleområde og installere fire bjælker på den ydre hud af flykroppen. Lignende ændringer blev foretaget i designet af det andet forsøgsfly DB-4, hvis konstruktion blev afsluttet i slutningen af ​​november 1940 [6] . Efter de første flyvninger af det andet prototypefly blev flyvetest af DB-4 imidlertid stoppet uden at afsløre dens flyvepræstationsdata.

I forbindelse med den forestående krig blev problemet med at bringe Il-4 og Il-2 til masseproduktion akut for Ilyushin Design Bureau, som et resultat af mangel på ressourcer til alle OKB-23-projekter, DB-4 blev forladt [8] . Derudover spillede den vellykkede beståelse af testene DB-240 , som snart blev sat i produktion under navnet Er-2 , også en rolle . Begge prototyper blev ødelagt før evakueringen af ​​industrien øst for USSR [4] .

Bevæbning

Den defensive bevæbning af DB-4 omfattede et øvre tårn, samt to semi-bevægelige maskingeværpunkter i fronten og bunden af ​​flykroppen. Det øverste tårn var oprindeligt udstyret med en dobbelt ShKAS pistol , som senere blev erstattet af en enkelt 20 mm ShVAK pistol . Halvmobile skydepladser var hver udstyret med et ShKAS maskingevær [6] . Ammunitionen på hvert skydested var 500 patroner / granater. Sigtning blev udført med PMP-4 eller OPT-1. [6]

Bombelasten kunne nå ti FAB -100 inde i bomberummet, og yderligere tre FAB-250 eller en FAB-1000 - på den udvendige slynge. Sigte under bombning blev udført ved hjælp af sigtet OPB-2. [6]

Karakteristika

Datakilde: [6] , [9]

• Besætning : 4 personer
• Længde : 17,85 m.
• Højde : 4,2 m.
• Vingeareal: 83
• Normal startvægt: 10806 kg
• Maksimal startvægt : 13006
• Kraftværk : 2×
• Motoreffekt : 2 × 1400

• Højeste hastighed:  
  • nær jorden: 415
  • i en højde af 4000 m: 560
• Kampradius: 4000 med 1000 kg bombelast
• Færgerækkevidde: 5000 km
• Praktisk loft : 11.500 m
• Bestigningstid: 11,2 minutter

• Skydning og kanon: en ShVAK
• Hardpoints: bombeplads, eksterne hardpoints
• Kampbelastning: op til 3000 kg
• Bomber : 1000-3000 kg

Noter

1. ↑ Nikolay Yakubovich. Mislykkede forsøg // Ukendt Ilyushin. Triumfer for den indenlandske luftfartsindustri . - liter. - S. 86. - 487 s. — ISBN 9785457233171 .
2. ↑ Mikhail Kozyrev, Vyacheslav Kozyrev. DB-4 (TsKB-56) // Den Røde Hærs Luftfart. - Liter, 2013. - S. 51. - ISBN 9785457020245 .
3. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 104.
4. ↑ 1 2 3 Yakubovich N., 2014 , s. Kapitel 4
5. ↑ Podolny E., 1998 , s. 25.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Podolny E., 1998 , s. 26.
7. ↑ Ilyushin DB-4 . www.airwar.ru Hentet 18. april 2019. Arkiveret fra originalen 18. april 2019. (ubestemt)
8. ↑ Podolny E., 1998 , s. 27.
9. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 105.

Litteratur

• Podolny E. En langdistanceløber var påkrævet. Den triste odyssé af TsKB-56 på jagt efter en passende motor // Aircraft of the World. - 1998. - Nr. 8 .
• Yakubovich N. Veliky Ilyushin. Flydesigner nr. 1. - Moskva: Aviko-Press, 2014. - 560 s. — ISBN 978-5-699-71790-3 .
• Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Ilyushin. - Hinckley, England: Midland Publishing, 2004. - 384 s. — ISBN 1-85780-183-3 .

Aircraft Design Bureau opkaldt efter Ilyushin
Bombefly	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedobombefly og antiubådsfly	DB-3TP IL-6 IL-38
Transportfly eller dobbelt formål	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Specialfly baseret på transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 SKIP ¹ A- 100¹
Passagerfly	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Specialfly baseret på passagerer	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Aktuelle projekter	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Urealiseret / eksperimentel	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Bemærkninger: prospektive, eksperimentelle eller ikke-masseproducerede prøver er i kursiv , serieprøver er med fed skrift ; ¹ sammen med Beriev Design Bureau ; ² sammen med NPK Irkut