Pansrede køretøjer fra Japan i 1918-1945

Tanks i Japan dukkede op for første gang tilbage i 1918, efter at de blev købt i udlandet, og i 1920'erne var Japan i stand til at skabe de første enheder udstyret med importerede kampvogne . Allerede i anden halvdel af 1920'erne begyndte man i Japan at skabe deres egne modeller, hvilket kulminerede med lanceringen af ​​den første tank i masseproduktion i 1929 . I løbet af 1930'erne og begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig fortsatte tankproduktionen i Japan med at stige, selvom deres udvikling blev hæmmet af manglende finansiering forårsaget af den lave prioritet, som den japanske militærkommando gav til panserstyrker indtil 1945 .. I 1945 rangerede Japan på femtepladsen i verden med hensyn til tankproduktion, men det var mange gange bagefter kvantitativt nogen af ​​de fire største verdensproducenter - USSR , USA , Tyskland og Storbritannien . Tanks blev aktivt brugt af japanske tropper i den kinesisk-japanske krig og Anden Verdenskrig, herunder i en række operationer i den indledende periode af sidstnævnte, med betydelig succes. Men den fortsatte mangel på finansiering og den langsomme introduktion af nye modeller førte til, at Japan i 1943 haltede langt bagefter verdens førende producenter af pansrede køretøjer , ikke kun kvantitativt, men også kvalitativt, hvilket resulterede i, at i kampene i anden halvdel af krigen var japanske kampvognsstyrker ikke længere i stand til at opnå så meget nogen betydelig succes. Efter overgivelsen af ​​Japan i 1945 blev al udvikling af våben, inklusive kampvogne, stoppet i det, kun for først at blive genoptaget fra 1954, stort set fra bunden.

Udviklingshistorie

Tidlig periode

De første kampvogne nåede Japan kort efter afslutningen af ​​Første Verdenskrig . Japanske militærkredse viste interesse for kampvogne kort efter fremkomsten af ​​nye våben på slagmarkerne, men den japanske flådes første forsøg i 1917-1918 på at få kampvognsprøver fra Storbritannien og Frankrig var mislykkede [1] . Ikke desto mindre satte Japan hurtigt pris på tankens potentiale og fortsatte med at forsøge at skabe deres egne pansrede enheder. Som oberst T. Hoshino skrev på det tidspunkt : "Intet land kan betragte sine tropper som moderne og defensive uden kraftigt artilleri, moderne kampvogne og militærfly. Vores fremtid afhænger af dem . Den første japanske kampvogn var den britiske Mk.IV , som ankom i oktober 1918, efterfulgt i 1919 af cirka 6 Mk.A Whippets og 13 franske FT-17s [3] , som fik betegnelsen "Ko Gata Sensha" i Japan [4] ] [5] .

Efter at have dannet de første tankenheder fra importeret udstyr i 1925, begyndte Japan at udvikle sine egne tanke. Den oprindelige plan var at udvikle to kampvogne: en 10-tons let kampvogn svarende til FT-17 og en 20-tons, bedre bevæbnet og beskyttet kampvogn, som i klasse ligner Mk.A [5] . Arbejdet med oprettelsen af ​​den første japanske kampvogn begyndte i oktober 1925 ved det 4. militære laboratorium i den kejserlige japanske hærs tekniske kontor. Den første ikke-pansrede stålprototype, betegnet "No. 1" , nogle gange også kaldet "Chi-I" i nogle kilder, blev ifølge forskellige kilder færdiggjort ved Osaka Arsenal i sommeren 1926 [3] eller i februar 1927 [5] . 18-tons nr. 1 havde et dobbelttårn design, med et hovedtårn med en 57 mm kanon, som senere var planlagt til at blive erstattet af en 70 mm, placeret foran, et andet maskingeværtårn placeret bagtil af køretøjet og placeret i midten af ​​motorrummet. I test viste tanken sig at være for tung, og som et resultat inaktiv, og dens evne til at overvinde forhindringer viste sig også at være utilstrækkelig [6] [3] . Som et resultat blev yderligere arbejde på Type 87 stoppet, selvom der senere blev skabt en række japanske tunge kampvogne på basis af den , som dog heller ikke gik i masseproduktion .

Udviklingen af ​​en ny forbedret kampvogn blev påbegyndt i 1927, sideløbende med færdiggørelsen af ​​arbejdet på "Nr. 1". Undersøgelsen af ​​Vickers Medium Mk.C kampvognen (ikke at forveksle med Mk.C Hornet) købt fra Storbritannien i marts 1927 havde en betydelig indflydelse på dens design. Testene af Mk.C havde en indvirkning på den japanske tankbygnings videre historie også ved, at den spontane forbrænding af tankens karburatormotor, der opstod under dem, tvang japanske designere til at henvende sig til dieselmotorer i udviklingen af ​​fremtidige tanke [ 7] . Den første prototype af den anden kampvogn, også bygget af Osaka Arsenal og betegnet "No. 2" , og senere, ifølge standard våbenbetegnelsen - Type 87 , blev færdig i april 1929 . På trods af de bedre resultater end "nr. 1", som den nye kampvogn viste under tests, blev den stadig afvist af militæret, som krævede kraftigere våben og bedre panserbeskyttelse [8] .

De første produktionstanke

Udviklingen af ​​designet af "No. 2", der blev afvist af militæret, blev fortsat, og i slutningen af ​​1929 præsenterede Osaka Arsenal en ny kampvogn, som fik betegnelsen Medium Tank Type 89 (八九式中 戦車) eller I -Go ( japansk イ号) [9] . Den nye tank, der vejede 9,1 tons, mere end opfyldte militærets krav, og det blev besluttet at starte dens masseproduktion [10] . Arsenal Sagami blev valgt til at bygge tanken , men sidstnævntes begrænsede produktionskapacitet tvang den til at involvere adskillige underleverandører, herunder Mitsubishi, som byggede en ny fabrik specifikt til produktion af tanke. På grund af alle forsinkelserne begyndte serieproduktionen af ​​Type 89, ifølge forskellige kilder, først i slutningen af ​​1930 [11] eller i 1931 [7] , og efter alle modifikationer som forberedelse til produktion, tankens masse øget til 11,5 tons [11] . Tidlige Type 89-tanke var stadig udstyret med karburatormotorer , men køretøjer produceret siden 1933 havde dieselmotorer , hvilket gjorde den til den første masseproducerede tank i verden, der var udstyret med sådanne [12] . Produktionen af ​​Type 89 fortsatte indtil 1939 , med i alt 404 tanke af denne model [12] .

Importen af ​​udenlandsk teknologi fortsatte dog stadig, dog i vid udstrækning kun til undersøgelse. Så i 1930 blev 6 Cardin-Loyd tankettes Mk.VI [ 13] købt i Storbritannien , hvortil yderligere to Mk.VIB [14] blev tilføjet i begyndelsen af ​​1930'erne . Ud over dem, siden starten af ​​produktionen af ​​deres egne mellemstore tanke blev forsinket, blev der i 1930 anskaffet 10 franske NC 27'ere , som fik betegnelsen "Otsu Gata Sensha" [7] . Efterfølgende blev NC 27'ere i Japan genudstyret med kraftigere karburatormotorer, og nogle af dem fik endda dieselmotorer [8] .

Kiler og små tanke

Ud over kampvogne følte den japanske hær behov for en tankette , som et semi-kampkøretøj, designet primært til transport i frontlinjeforhold eller til at forsyne fjerntliggende garnisoner. Ligesom en model af en sådan maskine blev de britiske Cardin-Loyd tankettes Mk.VI købt i 1930 [15] . Det britiske køretøjs tårnløse layout blev dog straks afvist af de japanske designere, og i 1931 begyndte de udviklingen af ​​et allerede tårnkøretøj, defineret som en lille kampvogn ifølge den sovjetiske klassifikation [14] . Den nye kampvogn, hvis første prototype stod færdig i 1933 , fik betegnelsen Light Armored Vehicle Type TK94 . Type 94 var den første japanske kampvogn, der brugte "Hara-type" affjedringen , som senere blev standarden , skabt af T. Hara , en af ​​de førende designere af japanske pansrede køretøjer fra den periode [16] . Type 94 blev masseproduceret fra 1935 til 1940, med en samlet produktion på 823 tanke [17] . Oprindeligt planlagt som en forsyningstankette, blev Type 94 ikke desto mindre brugt relativt succesfuldt i fremtiden som en let kampvogn til rekognoscering, kommunikation eller endda infanteristøtte [18] .

Tanks til kavaleriet

Type 89 passede ganske godt til infanteriet , men repræsentanter for kavaleriet fandt sin maksimale hastighed, som ikke oversteg 25 km/t, utilstrækkelig til mobile operationer og begyndte at udvikle et kampkøretøj i overensstemmelse med deres egne krav [12] . Ifølge nogle kilder var grundlaget for den fremtidige kavaleritank studiet af Vickers Mk.E- tanken købt i 1930 , men det resulterende køretøj, hvis første prototype blev færdiggjort i 1931 , havde meget lidt til fælles med dets påståede stamfader . Den nye kampvogn havde et layout med en bevæbning bestående af to maskingeværer i et lille tårn og i en installation i det forreste skrogblad til højre [14] . Som et alternativ blev D. W. Christie M1928 tanken , som blev tilbudt til eksport til USA , overvejet, men efter at have afsløret problemer med pålideligheden af ​​demonstrationen af ​​tanken på Aberdeen Proving Ground , hvor japanske repræsentanter deltog, blev det besluttede at opgive sit køb [12] . Som et resultat slog kavaleriet sig ned på en tank af deres eget design, hvis masseproduktion begyndte i 1933 . Da infanteriet på det tidspunkt havde eneret til at bruge kampvogne, fik det nye køretøj symbolet "Tungt pansret køretøj Type 92" ( jap.九二式重装甲車) [19] . Produktionen af ​​Type 92 fortsatte indtil 1936 , med i alt 167 producerede kampvogne [17] .

Trods god mobilitet og relativt vellykket brug i Kina mod en fjende, der næsten ikke havde panserværnsvåben , var Type 92 kampvognene åbenbart for svagt bevæbnede og fuldstændig underpansrede, hvortil kom problemer med affjedringen og svejsede skrog , der ikke var mestret kl. dengang [13] . Udviklingen af ​​en let kampvogn med kraftigere panser og en 37 mm kanon blev startet i juli 1933, og dens første prototype var klar i juni 1934 [20] . Prototypetestene var vellykkede, og i 1935 blev den taget i brug under betegnelsen Light Tank Type 95 (九五 式軽戦車) eller "Ha-Go" ( japansk ハ号). Serieproduktionen af ​​"Ha-Go" begyndte samme år med et stadigt stigende tempo indtil 1941 og fortsatte indtil 1943 . I alt blev der ifølge moderne kilder produceret 2300 kampvogne af denne type, hvilket gjorde den til den mest massive japanske kampvogn i historien [17] [21] [22] . Selvom Ha-Go oprindeligt blev skabt til kavaleriet, viste infanteriet allerede på udviklingsstadiet også interesse for en mobil kampvogn, og i fremtiden blev de fleste af de producerede køretøjer brugt af dem.

Eksperimentelle amfibietanke

Historien om amfibiske kampvogne i Japan begyndte med købet af Vickers amfibiske kampvogne i Storbritannien og en licens til dens produktion i 1931 [14] . Ved udviklingen af ​​vores egen amfibiske kampvogn blev Type 92 kampvognen oprindeligt taget som basis , men den tank, der blev skabt på dens basis, som fik betegnelsen "A I-Go", viste sig at være yderst mislykket, og videreudviklingen var baseret på Britisk bil [23] . Fra 1933 til 1935 byggede og testede Mitsubishi tre eksperimentelle amfibietanke - SR I , SR II og SR III [23] . Alle af dem havde et traditionelt design med opdrift på grund af et stort volumen forskydningsskrog . Bevæbningen af ​​disse kampvogne bestod af 6,5 mm maskingevær , og rustningen oversteg ikke 5-6 mm, hvortil blev tilføjet konstante problemer med pålidelighed . Tests af SR III, som sluttede i 1937 , var så mislykkede, at hærens yderligere arbejde på amfibiske kampvogne blev stoppet [24] .

Ny medium tank

Karakteristikaene for den mellemstore kampvogn Type 89 , som udgjorde hovedstyrken for de japanske panserstyrker i den tidlige periode, svarede på tidspunktet for dens oprettelse generelt til verdensniveau, men i midten af ​​1930'erne begyndte den at sakke bagud i forhold til nye udenlandske modeller, primært i forhold til mobilitet og sikkerhed. I denne henseende begyndte udviklingen af ​​en ny medium tank allerede i 1935 at erstatte den. Et af referencepunkterne i denne sag var den britiske Vickers 16-ton , men ikke desto mindre blev den nye kampvogn en helt japansk udvikling. De vigtigste krav til den fremtidige kampvogn, formuleret af 1936 , antog en hastighed øget til niveauet for den nye Ha-Go let tank , bevæbning identisk med Type 89 og forbedret rustning. Samtidig havde hæren brug for et let og billigt køretøj at fremstille, hvilket begrænsede muligheden for at styrke beskyttelsen [25] [26] .

Mitsubishi har udviklet to prototyper. Den tungere "Chi-Ha" (チハ-  "midterste tredjedel") blev skabt med assistance fra den tekniske afdeling, mens den lettere "Chi-Ni" (チニ-  "midterste fjerdedel") blev bygget af arsenalet i Osaka og sponsoreret af generalstab [27] [25] . Sammenlignende test af begge maskiner blev udført i begyndelsen af ​​1937 . Selvom Chi-Ni med sit trange enkeltmandstårn var en smule bedre end Ha-Go i kampevner, og dens hastighed var væsentligt lavere end krævet, foretrak hæren den oprindeligt på grund af dens lavere masse og omkostninger sammenlignet med Chi-Ha [28] . Men begyndelsen af ​​den kinesisk-japanske krig og den resulterende stigning i hærens budget åbnede nye muligheder for den, og som et resultat blev Chi-Ha valgt til vedtagelse, som fik betegnelsen Medium Tank Type 97 ( jap ) .九七式中戦車) [25] .

Organisation af produktionen

Produktionen af ​​tanke i Japan blev udført af en række virksomheder, normalt private . Den største tankproducent var Mitsubishi-fabrikken i Tokyo , som udelukkende producerede pansrede køretøjer, som tegnede sig for omkring 75 % af mellemstore og 50 % af lette kampvogne af den samlede produktion [29] . Den eneste virksomhed udover ham, der var fuldstændig allokeret til produktion af pansrede køretøjer, var Tokyo-fabrikken af ​​firmaet Hino , bygget specifikt til dette i 1942, som primært producerede lette køretøjer. For resten af ​​producenterne udgjorde pansrede køretøjer en mindre del af deres produktion. Den næststørste tankproducent var Hitachi-fabrikken i Kameari, derudover producerede mere end et dusin andre virksomheder pansrede køretøjer, men deres bidrag var meget mindre. Ud over private virksomheder blev pansrede køretøjer produceret af arsenalerne Nagoya , Osaka , Sagami og Kokura [30] . Et lille antal Chi-Ha kampvogne blev også produceret uden for Japan, ved Harbins arsenal under krigen [29] .

Designfunktioner

Tank layout

De første tanke, såsom Type 89 og Type 92 , skabt under indflydelse af britiske modeller, havde også et klassisk layout svarende til sidstnævnte , med motorrummet placeret agter. Men allerede fra Ha-Go-tanken blev layoutet vedtaget med placeringen af ​​motorrummet bag på tanken, transmissionsrummet foran og kontrolrummet og kamprummet, ofte kombineret, mellem dem. En sådan ordning blev vedtaget i samme periode i tankbygningen i Tyskland og USA , selvom sidstnævnte forlod den under Anden Verdenskrig til fordel for den klassiske.

Den vigtigste fordel ved frontmotorens layout, sammenlignet med den klassiske, var stigningen i længden af ​​kamprummet, på grund af kombinationen af ​​kontrolrummet og transmissionsrummet [31] . Så "Chi-Nu" blev en af ​​Anden Verdenskrigs mindste kampvogne, som havde en 75 mm kanon i et tremandstårn [32] . Derudover viste kamprummet sig som et resultat af dette at være tættere på midten af ​​køretøjet, hvilket reducerede dets vibrationer under bevægelse og i princippet gjorde det muligt at øge nøjagtigheden af ​​skydningen, men på grund af den mislykkede design af suspensionen , som rapporterede betydelige langsgående vibrationer, blev dette plus praktisk talt annulleret [33] . Den største ulempe ved dette arrangement var stigningen i tankens højde på grund af at kardanakslen passerede gennem kampkammeret , selvom man forsøgte at minimere effekten af ​​dette på japanske tanke ved at installere gearkasser, der gjorde det muligt at placere akslen kl. en minimumshøjde, parallelt med gulvet i kampafdelingen, hvilket adskilte dem positivt fra USA's kampvogne med lignende layout. Også den frontale placering af transmissionen og drivhjulene øgede sandsynligheden for deres nederlag i kamp, ​​og lugerne til at servicere transmissionen reducerede pansermodstanden i skroget, men sidstnævnte omstændighed betød ikke meget for de fleste japanske kampvogne, der kun havde skudsikker rustning.

På en lille tank Type 94 blev der brugt et klassisk front-motor layout, med motorrummet placeret i den forreste del til venstre, kontrolrummet til højre og kamprummet, der optog agter. Men allerede på den næste lille tank, "Te-Ke" , blev det besluttet at opgive denne ordning til fordel for standardlayoutet. En af hovedårsagerne til dette var den utilstrækkelige koordinering af aktioner på Type 94 mellem chefen og føreren , som befandt sig i forskellige rum og ikke havde nogen kommunikationsmidler. Derudover gjorde det bagerste motorlayout det muligt at forbedre besætningens arbejdsforhold noget på grund af det større indre rum og motorens afstand [34] . Selv efter krigen opgav japanerne ikke umiddelbart deres standardlayout, og med oprettelsen af ​​selvforsvarsstyrkerne blev deres første nye kampvogn, Type 61 , den sidste og eneste kampvogn efter 1945 med en frontmonteret transmission med en placering af bagmotor [35] .

Panserkorps og tårn

Tidlige japanske kampvogne havde en standard for den periode design af pansrede skrog og tårne , samlet af rullede plader af panserstål på en ramme , forbundet med nitter og bolte . Dette design, med sjældne undtagelser i form af støbte tårne ​​eller individuelle dele af skroget, blev brugt i alle andre lande, startende med de første tanke, men havde en række ulemper. Rammens volumen gjorde desuden skroget tungere, og dets hjørnestrukturer optog det reserverede volumen, desuden var fremstillingen af ​​nittede strukturer meget mere tidskrævende sammenlignet med svejsede [36] . Hertil kommer, at almindelige nitter og bolte kunne rives af af kugler eller fragmenter, men selv med brug af skudmodstandsdygtige hoveder, når et projektil, og nogle gange en kugle af stor kaliber, ramte på grund af deformation af panserpladerne , fastgørelsesanordninger kunne affyres inde i tanken og blive farlige stødende elementer. Det svejsede skrogdesign var fri for disse mangler, og i Japan begyndte eksperimenter i denne retning relativt tidligt, sat i masseproduktion i 1932, Type 92 blev en af ​​de første eller endda den første tank i verden med et for det meste svejset skrog struktur [37] [38] . Denne oplevelse viste sig dog at være mislykket, da Type 92 under tjenesten ofte led af svejsedefekter [13] , og efterfølgende tanke, inklusive de mest massive Ha-Go og Chi-Ha , blev samlet med nitede skrog, udelukkende ved brug af svejsning i visse områder [39] .

Bevæbning