An-20

An-20 ( produkt "Yu" ) er et luftbåret transportfly, der var under udvikling i anden halvdel af 1950'erne . Sammen med projektet med VT-22-flyet fungerede det som prototype for An-22 "Antey" ( produkt "100" ).

Historie

Som planlagt var det et luftbårent transportfly til transport af militær- og ingeniørudstyr med en totalvægt på op til 40 tons, for eksempel T-54- tanken (36 tons) med ammunition og besætning, og med mulighed for luftbåren landing af mono-laster op til 16 tons. I projektet er det et monoplan af en helmetalstruktur med en høj vinge og en enkelt-køl empennage. For at sikre landing blev haledelen af ​​flykroppen hævet op, og en stor lastluge blev organiseret i dens nederste del, som havde en åbningsbredde på 3,8 og en længde .10,1 mpå hver med firebladede vendbare koaksiale propeller med en diameter på 6,4 meter.

Flyets ikke-tryksatte fragtkabine er designet til 143 faldskærmssoldater eller 170 soldater under en landing. Udsendelsen af ​​faldskærmstropper var forudset i fire strømme: to gennem landingslugerne i gulvet foran i lastrummet og to gennem lastlugen i den bagerste skrog . Gulvet er udstyret med et system til fortøjning af last og udstyr, foldbare landingssæder er installeret på siderne af flykroppen. I den sanitære version er der installeret forenede hærbårer i lastrummet for at transportere 144 sårede. I den forreste del af flykroppen er der et cockpit (5 personer) og et cockpit til ledsagere (27 personer). Flyets vinge er trapezformet, i plan, af caisson-typen. Vingemekanisering - dobbeltslidsede tilbagetrækkelige klapper, hvis udløsning og rengøring udføres af hydrauliske lifte med elektrisk fjernbetjening. Trehjulet chassis: frontstøtte med to hjul og to hovedstøtter med bogier på deres fire hjul. Trykket i hjulenes dæk gør, at flyet kan betjenes fra ikke-asfalterede flyvepladser. [1] Idéen omfattede også defensive våben - et hækmontering af to 23-mm AO-9 kanoner , styret automatisk fra radaren eller, i tilfælde af en stationsfejl, eksternt af en flyingeniør fra cockpittet .

Med en startvægt på 108,3 tons skulle flyet i en højde af 8000 m udvikle en hastighed på 690 km/t, med en maksimal landingsbelastning på 40 tons skulle flyverækkevidden være 2700 km og ved 25 tons - 5000 km, loft 12000 m, startløb 1000 m, landingsløbslængde 1200 m. [1]

I juni 1958 blev det foreløbige design af An-20 afsluttet, men i august 1960 blev arbejdet standset i retning af GKAT . [2]

VT-22

Baseret på den eksisterende udvikling var det planlagt at skabe et nyt fly under koden BT-22 , designet til at transportere last og udstyr op til 50 tons over en afstand på op til 4000 kilometer samt luftbåren landing af mono-laster op til til 15 tons. Det nye projekt var meget mere rummeligt end An-20, dets kraftværk var 4 TVD NK-12MV, det adskilte sig fra sin forgænger i form af vingen , men dette fly kom ikke i serieproduktion, og yderligere udvikling blev grundlaget for oprettelsen af ​​det militære transportfly An-22 .

Se også

• An-Be-20

Litteratur

• Zayarin V. , Krasnoshchekov A. Antik helt fra det XX århundrede. Luftfart og tid, 1997-05.
• Ilyin V.E. Strategisk militærtransportfly An-124. Militær transport luftfart i Rusland. — M.: AST , Astrel , 2001.
• Arseniev E. V. Historien om flydesign i USSR 1951-1965. Mechanical Engineering , 2002. ISBN 978-5-21-702918-1 .

Noter

1. ↑ 1 2 Historie om flydesign i USSR 1951-1965.
2. ↑ Antonov An-22 Antey . Hentet 7. august 2019. Arkiveret fra originalen 9. februar 2019. (ubestemt)

Links

• Fly An-20 og VT-22