Abkhasisk jernbane

Den abkhasiske jernbane ( Abkh.  Aҧsny Aihamҩa ) er et statsligt transportselskab til vedligeholdelse og drift af jernbanesektoren på Abkhasiens territorium .

Kort beskrivelse

Den republikanske enhedsvirksomhed "Abkhazian Railway" (AR) er engageret i vedligeholdelse og drift af sporanlæg , jernbanestationer , stoppunkter og rullende materiel i hele Republikken Abkhasien.

Fra juni 2019 er en elektrificeret sektion i drift fra Psou- platformen på grænsen til Den Russiske Føderation til Sukhum -stationen . Gods- og passagertrafik etableres på pladsen. Den vigtigste passagerbanetransportør på strækningen er JSC Russian Railways . Signal-, centraliserings- og blokeringsenheder blev serviceret og repareret i 2018-2019 og fungerer korrekt på den elektrificerede sektion af vejen.

I strækningen fra Sukhum til grænsen til Georgien blev jernbanesporet fra Achguara- perronen til Ingiri- stationen (Georgien) beskadiget eller demonteret i 1990'erne. I 2015 udførte jernbanetropperne i Den Russiske Føderation arbejde for at genoprette den [2] .

Godstrafik udføres på Ochamchira  - Tkuarchal- grenen . Pladsen bruges til at levere kul fra Tkuarchal til havnen i Ochamchira [3] . Told- og grænsekontrol med Rusland udføres på stationerne Vesyoloye (Rusland) og Tsandrypsh (Abkhasien) .

Stationer ved stationerne ved den abkhasiske jernbane bliver ødelagt og kræver reparation og genopbygning. Republikkens og vejens ledelse gør en indsats for at genoprette stationsbygninger og strukturer, hvilket tiltrækker investorer. Der kræves dog betydelige kapitalinvesteringer, som republikken ikke har [4] [5] [6] [7] .

Passagertrafik

Trækkraft af passagertog af langdistancetog udføres af diesellokomotiver og elektriske lokomotiver tildelt TChE-8 Kavkazskaya , TChE-12 Krasnodar eller TChE-16 Tuapse of the North Caucasian Railway . Der er ingen forstadspassagertrafik i begyndelsen af ​​juni 2021. Elektriske lokomotiver og diesellokomotiver tildelt TC-1 Sukhum bruges udelukkende til last- og rangerarbejde.

Den 2. maj 2021 blev den regelmæssige bevægelse af mærkede turisttog nr. 927/928 "Sochi" Gagra  - Sochi  - Tuapse genoptaget . Toget har en original hvid og blå farve, personvogne er dekoreret i stil med 70'erne og 80'erne i det sidste århundrede og er udstyret med klimaanlæg, tørreskabe, 220V-stik og USB-porte til genopladning af individuelle gadgets. Der er en spisevogn og en barvogn [8] . Med to sammensætninger af turisttoget arbejder DC elektriske lokomotiver VL10 med numrene 913 og 1689, tildelt TChE-16 Tuapse fra North Caucasus Railway , konstant . Lokomotiverne er malet i samme farve som selve toget og er specielt udstyret til at arbejde med persontog.

• Diesellokomotiv 2TE10M -2974 med tog på stationen. Nyt Athos . 2015

• Smalsporet elektrisk tog Ep-563 ved Zal Apsny station . år 2014.

• Udsigt over kilometermarkeringen og banegården st. Sukhum. år 2014.

• ER2 K-808 fortsatte pl. Psyrtsha . 2011.

Rullende materiel

Drift og vedligeholdelse af lokomotivøkonomien udføres af den eneste trækkraftenhed i Abkhasien  - TCH1, beliggende i byen Sukhum .

1  - pr. 08/03/2021 .
2  - ikke betjent, overført fra PM-14 MZhD .

Historie

Sektion af Black Sea Railway

Historien om den abkhasiske jernbane går tilbage til oprettelsen af ​​Sortehavets kystjernbane i det russiske imperium , hvis design og konstruktion begyndte i anden halvdel af det 19. århundrede [9] .

I slutningen af ​​1860'erne blev et forslag fremsat om at bygge en hovedjernbane på Sortehavskysten i Kaukasus fra Tuapse til Sukhum , som skulle forbinde de transkaukasiske provinser med de centrale regioner i det russiske imperium . Yu. Protsenko bemærkede i sit arbejde "The Question of the Caucasian Railways":

Sukhumi-linjen ville være strategisk uundværlig i forhold til at beskytte Transkaukasus. […] Vi håber fuldt ud, at den lykkelige situation i Kaukasus-regionen, der støder op til to have, rige og store lande, den mest forskelligartede produktivitet og en hel gruppe af klimaer, som det er normalt i et bjergrigt land, vil tiltrække og meget snart , vores kapitalisters opmærksomhed, og de vil gøre Kaukasus til ikke kun en fordelagtig erhvervelse for Rusland, men også et positivt uudtømmeligt kornmagasin.

I 1872 rejste general Kravchenko spørgsmålet om behovet for en pasvej med dens medtagelse i antallet af veje af national betydning. Der blev lagt stor vægt på forbindelsen mellem Abkhasien og Kuban-regionen , hvorfra en afdeling af general Mikhail Babich krydsede gennem Marukh-passet i 1877 for at redde Sukhum.

Spørgsmålet blev også rejst om behovet for at bygge en jernbane fra Sukhum til stationen. Novo-Senakskaya Poti-Tiflis jernbane [11] . I 1872 blev trafikken åbnet på Tiflis  - Poti -linjen , i 1877, Rion  - Kutais  - Tkibuli . I 1890 blev Surami-tunnelen taget i brug . Jernbanen forbandt Sortehavskysten med Det Kaspiske Hav, og i 1899 blev den knyttet til det al-russiske jernbanenet.

I slutningen af ​​det 19. århundrede gennemførte en gruppe af ingeniører Hartmann på instruks fra det russiske imperiums finansministerium en undersøgelse af kysten af ​​Sortehavsprovinsen og Sukhumi-distriktet "for at bestemme gennemførligheden af ​​at bygge en jernbane mellem Novorossiysk og Sukhum" [12] . Byggeriet var ifølge Hartmann mulig på betingelse af, at linjen Afipskaya  - Tuapse  - Sukhum  - Novosenaki blev kombineret til en fælles virksomhed, og at der blev udstedt statstilskud for en periode på 15 år [12] .

I 1903 begyndte Vladikavkaz Railway Society byggeriet, men udbruddet af den russisk-japanske krig og den generelle situation i landet tvang iværksættere til at nægte at fortsætte arbejdet [13] .

I 1910 forelagde ingeniørerne Adrianov G.V. og Malishevsky I.A. et andet projekt til behandling af statsdumaen , som indebar at anlægge en jernbane fra Ekaterinodar til Novosenaki langs Sortehavskysten [14] .

I 1911 dukkede et notat op fra statsråden og tidligere leder af den transkaukasiske jernbane A. N. Pushechnikov , som gav en kort gennemførlighedsundersøgelse for konstruktionen af ​​Sortehavsjernbanen . Den samlede længde skulle være 323 verst og blev af forfatteren anslået til mere end 80.000.000 rubler [15] .

I 1912 blev andelen "Society of the Black Sea Railway" oprettet, og dens charter blev godkendt [16] , hvis udkast blev forelagt til behandling og godkendelse allerede i 1901 [17] . Dens grundlæggere var N. N. Pertsov, A. I. Putilov og S. S. Khrulev.

På den all-russiske kultur-, industri- og landbrugsudstilling " Russiske Riviera " i 1913 præsenterede samfundet en detaljeret model af vejen under konstruktion. Et illustreret album "The Black Sea Railway Under Construction. Tuapse - Kvaloni", som i detaljer dækkede byggeriets fremskridt [18] .

Virksomhedens hovedopgave var konstruktionen og driften af ​​den normale sporvidde fra Tuapse til dens forbindelse med de transkaukasiske jernbaner ved Kvalon-krydset. Længden er 322 verst med omkostningerne ved arbejde 70.000.000 rubler.

Selskabet påbegyndte arbejdet med konstruktionen af ​​en ny linje af Sortehavets jernbane den 15. juni 1914 efter godkendelse af al den nødvendige dokumentation. Under Første Verdenskrig begyndte man at bygge strækningen fra Tuapse til Adler .

Fra Adler til Sukhum skulle det bygge adskillige jernbanestationer og sidespor, broer og tunneler, men revolutionerne i 1917 og borgerkrigen tillod ikke, at denne plan blev gennemført. Byggeriet af strækningen Adler-Sukhum blev stoppet.

Byggeriet af en ny vej var ekstremt vigtigt ikke kun for Sortehavskysten i Kaukasus, men for hele Rusland.

Dens konstruktion reducerede transitruten til Transkaukasien med næsten det halve, gav yderligere muligheder for udviklingen af ​​Tuapse-havnen, sikrede velstanden i Sortehavets feriesteder ved siden af ​​vejen og væksten i handelen i regionen.

Den 2. april 1923 blev der på den interdepartementale konference truffet en beslutning om at genoptage konstruktionen af ​​Sortehavsjernbanen og dens landsdækkende transitbetydning blev bekræftet. I midten af ​​samme år fortsatte arbejdet med at anlægge spor og byggestationer med forventning om at afslutte hele arbejdscyklussen i 1933 [19] .

For at "lykkes med færdiggørelsen" blev vejen opdelt i to sektioner: Northern, 137 km lang. - fra Tuapse til Gagra og Yuzhny, 213 km lang. - fra Akhal-Senaki til Gagra. Byggeriet af den nordlige del begyndte i 1923, og den sydlige del i 1925 [20] .

Den 26. februar 1931 ankom det første tog gennem den nye bro til Abkhasiens territorium, regulær trafik begyndte til Gali -stationen [21] .

Den 7. november 1932 fandt den store åbning af jernbanetrafikken ved stationen sted. Ochamchira [22] , og den 1. januar 1936 ankom det første tog til Kelasuri station [23] .

Som en del af den transkaukasiske jernbane

Den 1. juni 1938 blev der åbnet for regulær passagertrafik på strækningen Sukhumi- Tbilisi [24] .

Sektion af den transkaukasiske jernbane opkaldt efter L.P. Beria [25] fra Adler til st. Gagra stod færdigt i 1941. Det første passagertog fra Sochi ankom til Gagra-stationen den 28. juli 1941 [26] .

Lige før starten på den store patriotiske krig begyndte bygherrer, ingeniører og udstyr [27] at ankomme til Gagra og Sukhumi for at fremskynde færdiggørelsen af ​​sektionen fra Sukhumi til Gagra. Allerede i 1942 blev bevægelsen af ​​militære lag delvist åbnet i Sukhumi-Adler sektionen [28] .

I 1942-1943 blev byerne i Abkhaz ASSR , broer, tunneler og stationer udsat for massive luftbombardementer af Luftwaffe -fly , havne og havne blev angrebet af torpedobåde og ubåde fra Kriegsmarine og satellitter fra III Reich . Ikke desto mindre blev der gennemført en storstilet planlagt transport af tropper på vejen, evakuering af sårede og syge soldater til de bagerste områder af landet [29] .

Under Den Store Fædrelandskrig blev Gagra , Pilenkovo , Gudauta og andre jernbanestationer sat i kommerciel drift.Nye broer og tunneller blev bygget [30] [31] .

Den 1. januar 1946 blev Sukhumi-afdelingen af ​​Transcaucasian Railway åbnet [32] . Senere blev afdelingen i Sukhumi afskaffet og overført til byen Samtredia (Georgien).

I 1949 blev den sidste del af Sukhumi - Adler sat i permanent drift, hvorigennem trafikken blev åbnet i slutningen af ​​1942 [33] .

I februar 1951 fandt den store åbning af den nye banegård "Akhali-Gagra" (New Gagra), bygget i henhold til projektet af arkitekten 3rd Pochentsova-Orlinskaya, sted, og den 1. december samme år, togstationen blev åbnet for passagerer på stationen. Sukhumi, arkitekter: P. og L. Mushkujani [34] [35] .

I 1956 blev sektionen af ​​den transkaukasiske jernbane fra Sukhumi til Vesyoloye- forbindelsesstationen fuldt elektrificeret med 3 kV jævnstrøm . Elektriske lokomotiver VL22 og elektriske passagertog dukkede op på strækningen [36] . Det første elektriske passagertog med Sukhumi- Gudauta -meddelelsen afgik den 22. juli 1956 [37] . Fra begyndelsen af ​​1960'erne begyndte VL8 hovedfragt -elektriske lokomotiver at ankomme til Sukhum-vejen , hvoraf nogle stadig er i drift og transporterer de varer, der er nødvendige for republikken.

I sovjettiden passerede et stort antal gods- og passagertog inden for Abkhaz ASSR gennem stationerne på den transkaukasiske jernbane . Et stort antal passagerer blev betjent, nationale økonomiske varer blev transporteret i betydelige mængder [38] :

I Sukhumi var der et personvognsdepot LVChD -1, et motorvogns- og lokomotivdepot . Passager- og godstog blev betjent af lokomotiverne TC Sukhumi og TC Samtredia (Georgien).

Efter Sovjetunionens sammenbrud , Abkhasiens erhvervelse af uafhængighed og med udbruddet af fjendtligheder på republikkens territorium er vejens samlede ydeevne mærkbart faldet [39] :

Jernbane under den georgisk-abkhasiske konflikt

Med begyndelsen af ​​den georgisk-abkhaziske konflikt faldt jernbaner og stationer i hele Abkhasien ind i en zone med aktive fjendtligheder. Transportinfrastrukturen led. En del af det rullende materiel blev ødelagt eller stærkt beskadiget [40] .

I 1992 var påskuddet for invasionen af ​​de væbnede styrker fra Georgias statsråd i Abkhasiens territorium netop "behovet for at beskytte jernbanen mod røverier og bander." Den 14. august 1992 blev jernbanebroen over Ingur -floden sprængt i luften (ikke restaureret), og transittogtrafikken gennem Abkhasien blev stoppet.

De georgiske myndigheder begyndte at omdøbe stationerne og erstattede russiske og abkhasiske navne med georgiske. Så Kammusling blev til Themi, Zvandripsh - til Shavtskhela, Arsaul - til Sanapiro, Adzyubzha - til Tskurgeli [41] . Efter 1993 blev nogle stationer omdøbt igen (Tkhemi til Chygrypsh , Shavtskhela til Mchyshta , Sanapiro til Tskuara ) .

Den 27. marts 2002 blev en terrorhandling begået på det elektriske tog Ochamchira  - Sukhum . 1 person døde.

Den 2. december 2002 afsporede et tog med russiske fredsbevarende styrker nær Blabyrhua- perronen [42] .

Den 25. december 2002 blev der for første gang siden krigens begyndelse åbnet for trafikken fra Abkhasien til Rusland (forstadstog Sukhum - Sochi ) [43] .

Den 28. februar 2003, i området for bosættelsen Mysra , afsporede to vogne med korn, der blev overført til Abkhasien af ​​regeringen i Den Russiske Føderation som humanitær hjælp : de rådne sveller kunne ikke modstå de fyldte vogne.

Restaurering af sporanlæg

I begyndelsen af ​​2000'erne blev en del af jernbanesporet restaureret med Ruslands deltagelse [44] og begyndte at blive brugt. Bevægelsen af ​​pendlertog fra Sukhum til Psou, Ochamchira og Tkuarchal blev åbnet (aflyst fra august 2017), kul blev transporteret til havnen i Ochamchira.

I 2004 blev regulær passagertrafik med fjerntog fra Rusland til Abkhasien genoptaget. Siden 2015, i sommermånederne, har forstadspassagertoget Adler  - Gagra fra den russiske formation på dieseltræk kørt.

• 2004 - Russiske styrker gennemførte en større eftersyn af sektionen af ​​Psou - Sukhum-banen, den 10. september 2004 blev bevægelsen af ​​tre direkte biler på ruten Moskva - Sukhum åbnet. Bilerne afgik fra Kursk-banegården (siden 2010 fra Paveletsky-banegården ) med tog nr. 75/76 Moskva - Adler. Yderligere fulgte disse vogne med et nyt lokomotiv og yderligere tre påbyggede vogne til grænsestationen Vesyoloye , hvorefter tognummeret blev nr. 627/628, og det fulgte til Sukhum. På Abkhasiens territorium stoppede toget ved Psou (teknisk), Tsandrypsh , Gagra , Gudauta , New Athos .
• 2008 - det sidste passagertog i den intra-republikanske kommunikation Sukhum - Gudauta blev aflyst. Tidligere kørte forstadstog Sukhum - Psou, Sukhum - Sochi [45] , som blev aflyst efter en ulykke ved en traktionsstation i landsbyen Tsandrypsh .
• Sommeren 2008 - Sukhum  - Ochamchira  sektionen blev repareret af de russiske jernbanetropper [46] .
• Maj 2009 - præsidenten for Abkhasien Sergey Bagapsh meddelte, at den abkhasiske jernbane ville blive overført under kontrol af Rusland i 10 år [47] [48] , senere forklarede han, at et lån på 2 milliarder rubler ville blive tildelt af Rusland til restaureringen af jernbanen af ​​Russian Railways rubler, som vil blive returneret på bekostning af forretningen, og at den abkhasiske jernbane for normal drift af jernbanen og transport af varer til det russiske territorium har brug for internationale koder, hvilket den endnu ikke har. har, og derfor skal jernbanen overdrages til ledelsen af ​​Russian Railways OJSC [49] .
• Juni 2010 - bevægelsen af ​​pendlertog blev genoprettet på strækningen Adler-Gagra [50] .

I februar 2011, inden for rammerne af mellemstatslige aftaler mellem Den Russiske Føderation og Republikken Abkhasien, påbegyndte Russian Railways OJSC og Abkhazian Railways enhedsvirksomhed implementeringen af ​​et projekt til eftersyn af jernbaneinfrastrukturen ved Vesyoloye-Sukhum-sektionen. Det var planlagt at forbedre over 130 km bane og 166 sæt sporskifter. Det var meningen, at arbejdet skulle afsluttes inden for tre måneder [51] . 600 enheder af specialiseret rullende materiel blev sendt til Abkhasien, og mere end 500 ansatte fra russiske jernbaner blev udstationeret.

Derefter begyndte nye passagertog af dannelsen af ​​JSC FGK og JSC SKPPK at blive introduceret:

• Den 30. juni 2011 åbnede russiske jernbaner bevægelsen af ​​elektriske passagertog mellem Sochi og Sukhum [52] .
• Den 27. maj 2012 åbnede russiske jernbaner bevægelsen af ​​passagertog nr. 75/76 (nu 305/306) Moskva - Sukhum i stedet for direkte biler. Toget afgår fra Kursk banegård .
• Juni 2014 - yderligere sommertog introduceres på ruten St. Petersborg - Sukhum og Voronezh - Sukhum.
• 2015 - ruten for sæsontoget Sukhum - Voronezh blev forlænget til Belgorod. Til sommersæsonen blev cirkulationen af ​​Adler-Sukhum-toget indført [53] .
• 2017 - et sommerpassagertog Samara - Penza - Sukhum og et andet sommerpassagertog på ruten Moskva - Sukhum blev introduceret.
• 2019 - Der blev købt to ER2T-firevognstog fra Aprelevka-multipartsdepotet, som blev solgt i forbindelse med ankomsten af ​​nye EP2D-tog købt af CPPK til remisen. De købte elektriske tog blev overført til Abkhasien, men de arbejdede ikke med passagerer en eneste dag.

Fra august 2017 er det meste af jernbanenettet på Abkhasiens territorium blevet genoprettet.

Se også

• Sortehavets jernbane
• Jernbanetransport i Abkhasien
• Ny Athos-grottejernbane

Noter

1. ↑ Ny administrerende direktør for AbZhD
2. ↑ Krutikov, 2015 .
3. ↑ Gudok avis: Strømmen af ​​kul gennem de sydlige havne i Rusland og Abkhasien er steget
4. ↑ Sputnik Agency: Reparation af taget på banegårdsbygningen i Sukhum begynder den 14. marts.
5. ↑ "Echo of the Kaukasus": Sukhumi jernbanestation sender et SOS-signal.
6. ↑ Officiel hjemmeside for administrationen af ​​Gagra-distriktet: Genopbygningen af ​​Tsandripsh-banegården er begyndt
7. ↑ Abaza TV-selskab: Sukhumi-stationen ventede i kulissen
8. ↑ Turisttog "Sochi" "Tuapse - Sochi - Gagra" . officielle side . RZD (21. april 2021). Dato for adgang: 10. maj 2021. (Russisk)
9. ↑ 1 2 Ivanov, 2004 .
10. ↑ Dzidzaria, 2014 , s. 230.
11. ↑ Dzidzaria, 2014 , s. 303, 304.
12. ↑ 1 2 Hartmann, 1898 .
13. ↑ Sortehavets jernbane, 1928 , s. 5.
14. ↑ Adrianov, 1910 .
15. ↑ Pushechnikov, 1911 .
16. ↑ Selskabets charter, 1915 .
17. ↑ Udkast til charter for Black Sea Railway Society, 1901 .
18. ↑ Sortehavsjernbanen under opførelse, 1913 , s. 1-3.
19. ↑ Sortehavets jernbane, 1928 , s. 6.
20. ↑ Sortehavets jernbane, 1928 , s. 6-7.
21. ↑ Pritzker, 1981 , s. femten.
22. ↑ Pritzker, 1981 , s. 16.
23. ↑ Pritzker, 1981 , s. atten.
24. ↑ Pritzker, 1981 , s. 19.
25. ↑ Resolution fra politbureauet for centralkomitéen for Bolsjevikkernes kommunistiske parti om overdragelsen af ​​jernbanen opkaldt efter L.P. Beria dateret 12/11/1939
26. ↑ Pritzker, 1981 , s. tyve.
27. ↑ Pirozhkova, 2013 .
28. ↑ Belyaev, 1997 , s. 237.
29. ↑ Medvensky, 2012 .
30. ↑ Album over jernbaneplaner i USSR, 1945 .
31. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 .
32. ↑ Pritzker, 1981 , s. 25.
33. ↑ Transkaukasisk jernbane . Zheldor Academy (10. april 2017). Hentet: 26. december 2017. (ubestemt)
34. ↑ Pritzker, 1981 , s. 27.
35. ↑ Batyrev, 1988 .
36. ↑ Kalinin, 1991 .
37. ↑ Pritzker, 1981 , s. 29.
38. ↑ Abkhasien i tal i 1985, 1986 , s. 73.
39. ↑ Abkhasien i tal for 2010, 2011 , s. 82.
40. ↑ Avidzba, 2008 , s. 243.
41. ↑ Tidsplan for tog 13-14 "Georgia" fra 31. maj 1992 til 14. august 1992
42. ↑ Russisk tog i Abkhasien
43. ↑ Tog ... i udlandet
44. ↑ Reshetnyak, 2012 .
45. ↑ Tog kører ikke længere i Abkhasien
46. ↑ Det hellige sted er ikke længere tomt
47. ↑ Abkhasien vil midlertidigt overføre jernbanen og lufthavnen til Rusland  - Gazeta.ru , 15. maj 2009
48. ↑ Abkhaz-jernbanen og Sukhumi-lufthavnen vil blive overført til Ruslands kontrol  - Interfax , 15. maj 2009
49. ↑ Sergey Bagapsh: Jeg er for dialog
50. ↑ Abkhasien var forbundet med Rusland med tog
51. ↑ I februar 2011 vil de russiske jernbaner påbegynde genopbygningen af ​​sporet på Vesyoloye-Sukhum-strækningen
52. ↑ En billet til Sochi-Sukhum elektriske tog koster 200 rubler
53. ↑ Fra den 20. juni 2015 begynder et elektrisk tog at køre mellem Gagra og Adler

Litteratur

• Adrianov G. V. Sortehavet-Kuban jernbane i stedet for Perevalnaya gennem det kaukasiske område / Comp.: Ing. sætte. Kommunikation: G. V. Adrianov, M. A. Malishevsky. - St. Petersborg: type. t-va p/f. "Elektro-type. N. Ya Stoykova, 1910. - 24 s., 1 ark. kart.; 25 sek. - (Om spørgsmålet om jernbaner i Kaukasus).
• Avidzba A.F. Fædrelandskrig (1992-1993). Spørgsmål om Abkhasiens militærpolitiske historie / Redaktør L. S. Pachulia. - Sukhum: Type. LLC "Nar", 2008. - S. 243. - 495 s. - 1000 eksemplarer.
• Dzidzaria G. A. Proceedings / Videnskabelig redaktør: S. Sh. Salakaya. - Sukhum: Academy of Sciences of Abkhasien, 2014. - T. I. - 436 s.
• Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Jernbanestationer i USSR: En håndbog. - M .  : Transport , 1981. - Vol. 1, 2. - 100.000 eksemplarer.
• Batyrev V. M. Stationer. - M. : Stroyizdat, 1988. - 214 s. — (Arkitekturens almindelige historie). — ISBN 5-274-00181-5 .
• Bolashenko S. D. Living rails . - Zheleznodorozhny: Publishing House, 2005. - S. 274. - 288 s.
• Hartmann, Rafail Karlovich von. Beretning af R. K. von Hartmann til Hans Excellence hr. finansminister om sagen om anlæggelse af en jernbane langs den østlige kyst af Sortehavet. - St. Petersborg : Tipo-lit. A. E. Vineke, 1898. - 37 s., 1 ark. kart.; 37. s.
• Krasnodar-territoriet i 1937-1941: Dok. og materialer / Comp. A. M. Belyaev og andre - Krasnodar: Edvi, 1997. - S. 237, 1076. - 1118 s.
• Pushechnikov A.N. En note om undersøgelserne af Sortehavsjernbanen, tilladt af statsdumaen, om undersøgelserne af samme vej, nødvendige, men endnu ikke tilladte, samt om de forventede anlægsomkostninger for denne vej for hver af disse to undersøgelser. - St. Petersborg: type. t-va p / f “Elektro-type. N. Ya Stoikova, 1911. - 28 s.
• Sortehavsjernbanen under opførelse (Tuapse-Kvaloni) . - St. Petersborg : Regel. Chernomor-øerne. og. D., 1913. - 116 s., 14 ark. kort., pl. : ill.; 24 s.
• Pritsker L. M. Soviet Abkhasien i datoer / Anmeldere: A. E. Kuprava, B. E. Sagaria. - Sukhumi: Alashara, 1981. - 56 s. - 600 eksemplarer.
• Medvensky N. I. Kampoperationer i Abkhasiens pas under slaget om Kaukasus i 1942–1943 / Redaktør: A. F. Avidzba. - Sukhum: "Pressens Hus", 2012. - 96 s.
• Charter for Society of the Black Sea Railway: [Godkendt. 24. aug 1912]. - Petrograd : Typo-litografi, 1915. - 91 s.
• Kalinin V. K. Elektriske lokomotiver og elektriske tog / Redaktør I. K. Petushkova. - M . : "Transport", 1991. - 480 s. — 10.000 eksemplarer.  — ISBN 5-277-01046-7 .
• Forfatterholdet. Black Sea Railway / Redigeret af N. A. Lakoba. - Sukhum: Økonomisk konference for SSR i Abkhasien, 1928. - 103 s. - 500 eksemplarer.
• Pirozhkova A.N. Krigen fangede os på vejen // Jeg forsøger at genoprette funktionerne: Erindringer om Babel - og ikke kun om ham / Generel udgave, komp.: A. Malaev-Babel. - M. : AST, 2013. - 605 s. - ISBN 978-5-17-080718-5 .
• Udkast til charter for Black Sea Railway Society . - St. Petersborg: Type. Kovno, 14, 1901. - 28 s.

Artikler og publikationer

• Evgeny Krutikov. Abkhasisk jernbane: myter og virkelighed  // A. M. Gorchakov Public Diplomacy Support Fund: almanak. - 2015. - 26. august. (Russisk)
• Ivanov S. V. Fra Black Sea Railways historie  // Yuga.ru: Internetportal for den sydlige region. - 2004. - 6. maj. (Russisk)
• Natalya Reshetnyak. Problemernes lærred  // Gudok: avis. - 2012. - 3. august. (Russisk)

Links

• Abkhasien i tal i 1985 . - Sukhumi: Statistical Administration of the Abkhaz ASSR, 1986. - S. 73. - 120 s.
• Abkhasien i tal for 2010 / A. L. Simoniya (transport). - Sukhum: Department of State Statistics of the Republic of Abkhasie, 2011. - S. 82. - 132 s.
• Album af ordninger for jernbaner i USSR ifølge 1. januar 1940 . - M . : Transkartografi af NKPS USSR, 1940. - 52 s.
• Album af ordninger for jernbaner i USSR . - M . : Statens Transportjernbaneforlag, 1945. - 58 s.
• Atlas over jernbanesystemer i USSR / Redaktør L. N. Anatolyev. - M . : Glavtransproekt fra USSR Transportministerium, 1962. - 67 s. — 20.000 eksemplarer.
• Fra Sortehavsbanens historie
• Abkhasisk jernbane på stedet for S. Bolashenko
• En historie om en tur til den abkhasiske jernbane. 2006

Eksterne medier

• Abkhasisk jernbane Vejen fra fortiden til fremtiden, tv-selskabet Abaza-TV, 2016 på YouTube
• Skinner under motorhjelmen på et diesellokomotiv. Abkhasien: Sukhum - Tsandrypsh. Rus-Railway på YouTube
• Retrotog "Golden Eagle". Ankomst til Sochi og New Athos på YouTube  - 2018.
• Fotografier af stationerne på den abkhasiske jernbane. september 2008

I sociale netværk	I kontakt med
Ordbøger og encyklopædier	Militær Sytina