| Tikhoretsk Machine-Building Plant dem. V. V. Vorovsky | |
|---|---|
| Type | aktieselskab |
| Grundlag | 1899 _ |
| Grundlæggere | A. I. Putilov |
| Beliggenhed |
Krasnodar-territoriet , Tikhoretsk, st. Krasnoarmeyskaya, 67 |
| Nøgletal |
Generaldirektør A. A. Fendrikov |
| Produkter | banemaskiner |
| Driftsresultat | ▲ 207 176 000 |
| Nettoresultat | ▲ 7.221.000 |
| Antal medarbejdere | 1460 |
| Internet side | tmzv.ru |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Tikhoretsk Machine-Building Plant dem. V.V. Vorovsky " ( OJSC" TMZ opkaldt efter V.V. Vorovsky " ) er en baneingeniørvirksomhed , et aktieselskab , beliggende i byen Tikhoretsk , Krasnodar-territoriet . Det er specialiseret i produktion af industrielt maskineri og udstyr til jernbaneindustrien. En af de ældste transportvirksomheder Mechanical Engineering i Rusland , grundlagt i 1899.
Den 1. oktober 1899 , på Tikhoretskaya -stationen i aktieselskabet Vladikavkaz Railway , begyndte lokomotivreparationsværksteder at arbejde, som efter en række transformationer blev til Tikhoretsk Machine-Building Plant. Det var den første og største bydannende virksomhed i den nordøstlige del af Kuban .
Indtil 1912 blev der udført forskellige former for reparation af fragt- og rangerlokomotiver i Tikhoretsk-værkstederne , vogne, hjulsæt blev repareret, ikke-jernholdige metaller blev støbt , smedeprodukter og andre typer produkter blev produceret, og den uafbrudte drift af VKZhD blev sikret.
Efter den første rekonstruktion af produktionen i stor skala, i 1912, blev nomenklaturen for værkstedernes hovedværker suppleret med konverteringen af smalsporede amerikanske damplokomotiver til den russiske sporvidde for Nordkaukasus .
Siden 1916 begyndte værkstederne at opfylde militære ordrer. På drejebænke blev glas af granatskaller vendt i store mængder, derefter blev de sendt til montering.
Fra 1917 til 1920 fremstillede virksomheden pansrede tog , reparerer kanoner samt andet militærudstyr til den røde hær i Kuban-Sortehavsrepublikken , derefter den nordkaukasiske, senere den frivillige hær .
maj 1923 . Virksomheden er opkaldt efter diplomaten, den berømte revolutionær og politiker V. V. Vorovsky .
1924 - projektet "Om udvidelsen af Tikhoretsk-værkstederne" vedtages, og fra 1925 til 1929 udfører Tikhoretsk-værkstederne opkaldt efter V.V. Vorovsky reparationer af damplokomotiver, udvider produktionen og bygger nye værksteder.
I januar 1930 blev værkstederne omdannet til et lokomotivreparationsanlæg under jernbaneministeriet . I dette år havde fabrikkens personale nået 2699 personer, og reparationen af damplokomotiver steg 20 gange i forhold til 1912.
Før Anden Verdenskrigs begyndelse havde fabrikken allerede en stor social base i byen Tikhoretsk: et nyt fabrikskøkken , Krasny Oktyabr-klubben, byens største bibliotek med en læsesal, en børnehave og en stor boligbyggeri blev udført.
Fra 1934 til 1936 blev der bygget et kraftfuldt termisk kraftværk , der leverede elektricitet ikke kun til anlægget, men også til andre virksomheder i jernbaneknudepunktet. Under den store patriotiske krig producerede anlægget sammen med reparation af trækkraftudstyr forsvarsprodukter. Og fra juli 1942 til juli 1943 blev virksomheden evakueret til Tbilisi [1] .
Det første år af efterkrigstidens femårsplan har stor betydning for plantens liv. Allerede i første halvdel af året nåede virksomheden førkrigsniveauet med hensyn til hovedtypen af produktion - reparation af damplokomotiver.
I januar 1956 blev lokomotivreparationsanlægget i Tikhoretsk omdannet til et maskinbyggeri. I løbet af denne periode mestrede anlægget produktionen af nye typer maskiner: ballast-komprimeringsmaskiner, knuse- og sigteanlæg , diesellokomotivdonkrafte TD-40, sneplove SM-2 og sneplovtog baseret på denne maskine blev lavet. I slutningen af 1950'erne var produktionen af 15 typer produkter således mestret, herunder den kraftfulde LGK-jernvogn.
I tresserne begyndte DDR , Tjekkoslovakiet , Indien , Iran , Cuba og andre lande at erhverve produkterne fra Tikhoretsk Machine-Building Plant. Samtidig med produktionen af maskintekniske værker udførte fabrikken storstilet bygning af boliger til sine arbejdere, forbedring af offentlige haver, fortove i byen og begyndte at reparere Kulturpaladset. I 1964, Palace of Culture af anlægget opkaldt efter. V.V. Vorovsky blev åbnet med en produktion af operetten af B.A. Aleksandrov "Bryllup i Malinovka" .
Halvfjerdserne var en periode med aktiv vækst. Der var behov for genopbygning af anlægget, opførelse af nye værksteder. Antallet af ansatte på det tidspunkt er 2712 personer.
For succes i arbejdet, i februar 1976 , "TMZ dem. V. V. Vorovsky "blev tildelt æresordenen , og navnene på anlæggets direktører såvel som dets ansatte kom for altid ind i virksomhedens historie: Nikolai Gavrilovich Cheremukhin, Grigory Vladimirovich Olkhovsky, Boris Yakovlevich Sarnov , Nikolai Andreevich Obrezanov, Grigory Ivanovich Triputa og andre.
I november 1992 blev virksomheden omorganiseret til et aktieselskab "Tikhoretskputmash" (Tikhoretsk Machine-Building Plant opkaldt efter VV Vorovsky).
I 2014 blev produkterne fra OAO TMZ im. V. V. Vorovsky "adskiller sig væsentligt fra de første biler, der blev produceret af ham. En ny generation af produkter bliver serieproduceret: jernbanevogne 1ADM-1.3 (med en 5-tons kraninstallation), 1ADM-1.5 (med en ny placering af kraftudstyr og livsstøttesystemer), ADM-1.5B (med en borerig ), ADM-1C (med en roterende tilbagetrækkelig monteringsplatform, udstyret med en teleskopisk vugge, der hæver installatøren til en højde på op til 7,5 meter, en borerig til gravning af gruber til støtte for kontaktnettet og en kran-manipulator installation ), motorlokomotiver MPT-6 , MPT-6 version 4 og MPT-G . Ved hjælp af sporudstyr fra OAO TMZ im. V.V. Vorovskogo” reparation og vedligeholdelse af jernbanespor i Rusland og nabolandene.
I begyndelsen af 2000'erne blev OAO Tikhoretsk Machine-Building Plant opkaldt efter V.I. V. V. Vorovsky "begyndte en dyb undersøgelse af spørgsmålet om at bruge automatiserede systemer på deres maskiner.
OAO Tikhoretsk Machine-Building Plant im. V. V. Vorovskogo" udviklede og leverede i 2004 til Spanien ADM-1 cm jernbanevogne udstyret med det russiske system for automatiseret kontrol over kraftværkets parametre - ASK. Den anden computerstyrede maskine baseret på MPT-6 version 3 (med en teleskopkraninstallation) havde en mere avanceret indbygget computer, der styrede flere parametre.
I 2006 blev undervognen på de fremstillede bæltemaskiner også modificeret, hydrauliske vibrationsdæmpere blev medtaget, hvilket førte til en stigning i maskinernes dynamiske kvaliteter og reducerede den skadelige effekt på banen.
I 2007 blev jernbanevogne med en ny kabine sat i produktion, hvor det indvendige rum blev øget: Kabinens højde var op til 2000 mm, længden var 300 mm. I stedet for ét kontrolpanel er kabinerne udstyret med to kontrolpaneler. For at sikre muligheden for at styre maskinen fra to konsoller, anvendes ASKUM2 automatiske overvågnings- og kontrolsystem .
I 2010, ifølge resultaterne af mødet, den interdepartementale kommission (MVK) ledet af vicegeneraldirektøren for NIIGET (Research Institute of Urban Electric Transport) "Tikhoretsky Machine-Building Plant opkaldt efter. V. V. Vorovskogo ”blev udstedt et overensstemmelsescertifikat til produktion af eftersynsreparationer af sporvogne 71-605 . Den første reparation [2] med elementer af moderniseringen af KTM 71-605 sporvognsvognen blev bestilt af Krasnodar Tram and Trolleybus Administration ( MUP "KTTU" ).
I oktober 2010 OJSC TMZ im. V.V. Vorovskogo" efter ordre fra "Norsk Jernbanedrift" har udviklet en ny banemaskine ADM-1,3 cm.
Jernvognen ADM - 1,3cm er det første køretøj, der er fuldt designet af fabrikken, under hensyntagen til standarderne og kravene til specielt rullende materiel specificeret i UIC og EN .
I 2011 blev produktlinjen fremstillet af OAO TMZ im. V.V. Vorovskogo" blev genopfyldt med to typer sneplove TMsv og TMsr, udviklet efter ordre fra State Unitary Enterprise "Petersburg Metro" på grundlag af TM-traktionslokomotivet.
I 2013 JSC TMZ im. V.V. Vorovskogo" har mestret reparationen og moderniseringen af Tatra T-3 sporvogne efter ordre fra Krasnodar sporvogns- og trolleybusafdeling. Under reparationen blev der lagt hovedvægten på at bevare bilens autentiske udseende, samtidig med at interiøret, kontrol- og strømsystemerne blev opdateret. Rheostatsystemet blev erstattet med et tyristorsystem, som giver mulighed for at spare op til 40% af elektriciteten på grund af tilbagevenden til netværket af elektricitet, der genereres under bremsning af elektriske trækkraftmotorer. [3]
I 2014 mestrede reparationen med moderniseringen af jernbanevogne AGMU [4] . Repareret hos OAO TMZ im. V. V. Vorovskogo" jernbanevogn af denne type blev navngivet AGMU-2, da mere end 60% af maskinens design er genstand for ændringer. Især bliver de udskiftet med nye: en motor, en gearkasse, et kraftværkskontrolsystem (det digitale ASKUM-system er installeret i stedet for et analogt), et førerhus (det nye førerhus er designet til 6 sæder), en kraftværkshætte, en kraninstallation (en udkragerkran er erstattet af en manipulator monteret på maskinrammens bageste konsol). Den første AGMU-2 har været i drift ved State Unitary Enterprise Moscow Metro siden april 2014 . I forlængelse af udviklingen af temaet små biler udviklede fabrikkens designafdeling TM-270-traktionslokomotivet, som blev fremstillet og solgt til Baku Metro i slutningen af september 2014. [5]
I 2015 JSC TMZ im. V.V. Vorovskogo" producerede et motorlokomotiv MTP [6] , som er en yderligere fortsættelse af rækken af små trækmaskiner i "TM"-serien. Dets kendetegn er tilstedeværelsen af en løfteplatform, der tjener til at levere arbejdere, værktøjer og materialer til buen af metrotunnelen. Udviklingen af MTP blev udført med rådgivende støtte fra specialister fra Novosibirsk-metroen , hvor det angivne lokomotiv nu kører. En anden nyhed, der kom ud af anlæggets porte i 2015, var last- og transportmotorlokomotivet MPTG-2. Den bruger et dieselgenerator asynkront anlæg, der leverer elektricitet til asynkrone traktionsmotorer monteret i to-akslede undervogne. [7]