VlZhD | |
---|---|
Fuld titel | Vladikavkaz jernbane |
Års arbejde | fra 1875 til 1918 |
Land | russiske imperium |
Stat | nationaliseret |
Underordning | Aktieselskab for Vladikavkaz-jernbanen |
Kort | |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Vladikavkaz Railway er en privat jernbane i det russiske imperium . I perioden fra 1875 til 1885 blev det kaldt Society of the Rostov-Vladikavkaz Railway, fra 1885 til 1918 Society of the Vladikavkaz Railway.
Vejen gik gennem Kuban- , Terek- , Dagestan - regionerne, Don Army-regionen , Sortehavet , Stavropol , Astrakhan , Saratov - provinserne.
Charteret for aktieselskabet af Rostov-Vladikavkaz jernbanen blev godkendt i 1872 [1] . Aktionærerne omfattede repræsentanter for storkapital: A. I. Putilov , A. I. Vyshnegradsky , A. A. Davydov, medlemmer af den kongelige familie, hofaristokrati. Der er bevaret oplysninger om Terashkevich-brødrene, som styrede Yekaterinodar- og Tikhoretsk-sektionerne af Vladikavkaz-jernbanen. Procesingeniør Iosif Iosifovich Terashkevich var leder af Yekaterinodar-depotet (Ekaterinodar), og procesingeniør Lyudoslav-Severin Iosifovich Terashkevich var leder af Tikhoretsk-værkstederne. Vejbestyrelsen var i St. Petersborg , administrationen af vejen var i Rostov-on-Don. Vejen var en af de mest rentable i Rusland . Byggeriet blev finansieret med lån fra Volzhsko-Kama Bank .
I 1895-1896. jernbanen købte 80 damplokomotiver i USA [2] .
Vejens længde i 1913 er 2511 km, inklusive 684 km dobbeltsporede strækninger. Der er 795 damplokomotiver , 19525 godsvogne , 827 personvogne i vejens rullende materiel.
Vladikavkaz-jernbanen var en af de første, der gik over til brugen af oliefyrede damplokomotiver. Dette blev lettet af tilstedeværelsen af olieforekomster på vejen , hvilket gjorde det muligt at producere det billigt.
Adskillige dusin depoter og fire store jernbaneværksteder blev bygget på vejen: i Rostov-on-Don (nu Rostov Electric Locomotive Repair Plant ), Vladikavkaz (nu Vladikavkaz Car Repair Plant ), Novorossiysk (nu Novorossiysk Car Repair Plant ), Tikhoretskaya (nu Tikhoretsk Machine-Building Plant ). I Novorossiysk bygger vejen den første mekaniserede elevator i Rusland (48.240 tons). Vejen bygger også elevatorer ved stationerne: Tikhoretskaya, Stanichnaya, Armavir, Nagutskaya, Kursavka; et fiskekølelager (til 177 tusind tons) i Derbent , 30 olielagerfaciliteter , olierørledninger i Grozny og Novorossiysk. Vejen ejede 5 fragtmoler ved Sortehavet (hvoraf 2 var elevatorer), en olietankskibsflåde, en isbryderdamper , et olieraffinaderi i Grozny (med en kapacitet på 1930 tons olie om dagen).
5.600 elever studerede i 23 jernbaneskoler tilhørende vejen.
I september 1918 blev Vladikavkaz-jernbanen nationaliseret og overført til Folkekommissariatet for jernbaner . Fra 2006 er hovedlinjerne på vejen en del af den nordkaukasiske jernbane , en del af linjerne er en del af Volga-jernbanen .
Ordbøger og encyklopædier |
|
---|
Historien om Volgograd | |||||
---|---|---|---|---|---|
Administrativ opdeling |
| ||||
Regering | |||||
historiske veje | |||||
Forsvundne bebyggelser | |||||
Kampe i byen |
| ||||
Terrorhandling |
| ||||
Urealiserede projekter | |||||
Tabt arkitektur | |||||
Andet | |||||
Lister over kulturarvssteder føderal betydning regional betydning |