Transkaukasiske Jernbane

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. juli 2022; checks kræver 2 redigeringer .

ZZD
Fuld titel	Transkaukasiske Jernbane
Års arbejde	fra 1871 til 1991
Land	Det russiske imperium → USSR
Ledelsesby	Tbilisi
Stat	faktisk opdelt i 1990'erne i de abkhasiske , armenske og georgiske jernbaner, en del overført til den aserbajdsjanske jernbane
Priser
Mediefiler på Wikimedia Commons

Den transkaukasiske jernbane  er en jernbane i det russiske imperium og USSR . Linjerne løb gennem territoriet af den georgiske , armenske og (mindre sektion) Aserbajdsjan SSR. [en]

Historie

Byggeriet begyndte i 1865 med anlæggelsen af ​​Poti-Tiflis-jernbanen [2] . Poti  - Zestaponi sektionen blev åbnet den 14. august 1871 . Hele linjen åbnede i 1872 [1] .

I 1877 blev etatsråd KF Bentkovsky [3] udnævnt til direktør fra regeringen i Poti-Tiflis Jernbaneselskabs bestyrelse .

Med udviklingen af ​​Baku-oliefelterne var der behov for at eksportere olie til havne, og i 1883 blev Samtredi  - Batum- og Tiflis- Baku - sektionerne åbnet for trafik [1] .

I 1886-1908 blev linjen Tiflis - Alexandropol (1899) - Kars (1899) [4] - Erivan (1902) - Julfa (1908) [1] [5] bygget . I 1914 blev en bevægelse lanceret til den persiske Julfa .

I 1913 var vejens længde 1767 miles (mere end 1870 km) [6] .

Julfa- Tavriz sektionen blev officielt sat i drift i 1916 [7] , men et år tidligere begyndte tog at flytte til Tavriz [8] .

Under Første Verdenskrig , i 1917, blev sektioner af militære feltveje (750 og 1067 mm) bygget på det besatte område i det osmanniske imperium : Sarykamysh  - Kopruköy  - Erzurum  - Ashkale  - Mamakhatun, Shakhtakhty  - Maku - Bayazet  - Karakalis - Alashkert og Trebizond  - Gumushan. Følgende sektioner blev også bygget (planlagt til opførelse): Kepryukoy  - Hynys, Karakalis - Melyazgert  - Ahlat [9] , Sarykamysh - Karaurgan, Borjom  - Kars - Olty [10] , sø. Urmia  - Dilman - Amadiya (gennem Khane-Sur passet) [9] , Bayazet  - Arnis - søen. Van , Gyumushane - Bayburt - Ashkale og Heydar-Abad (den sydlige bred af Urmia-søen) - Revanduz (Persien) [11] [12] [13] og Batum  - Trebizond (normal bredde) [14] .

I det russiske Transkaukasien blev følgende sektioner bygget: Tuapse  - Sochi  - Novo-Senaki, Yevlakh - Shusha og Baku - Shem - Nukha - Signakh. I 1916 begyndte undersøgelser for opførelsen af ​​en sektion vest for Julfa-stationen [15] (den fremtidige sektion af Julfa - Meghri - Imishli - ... - Baku).

I 1925 kom Leninakan  - Artik jernbanelinjen i drift , i 1935 - Brotseula  - Tskhaltubo med en forgrening til Gumbrin stationen , i 1940 - Gori  - Tskhinvali og Tskhakaya  - Sukhumi sektionerne med forgreninger til Jvari og Tkvarcheli . Den gennemgående bevægelse af tog langs Sortehavsvejen blev åbnet i slutningen af ​​1942. I 1949 blev den sidste sektion af denne Sukhumi- Adler -linje sat i permanent drift . I 1950 blev en række stationer og stoppunkter beliggende på Abkhaz ASSR 's område omdøbt [16] .

Den 11. december 1939 blev vejen opkaldt efter L.P. Beria [17] .

I 1967 blev sektionen af ​​vejen, der ligger på territoriet af Aserbajdsjan SSR , trukket tilbage fra den transkaukasiske vej til en separat vej .

Efter Sovjetunionens sammenbrud blev den transkaukasiske jernbane faktisk delt mellem den abkhasiske (sektion af Samtred-grenen vest for Ingur (i)-floden ), armensk (Jerevan-gren) og georgisk (Samtred-gren øst for Ingur (i)) floden og Tbilisi-grenen) jernbaner.

Jernbaner er ved at blive ombygget. [18] .

Struktur

Vejens samlede længde er 1887 km (i 1951). Jernbaneafdelingen lå i Tbilisi [1] .

Fra 1. januar 1967 var der tre filialer [19] : Samtredia (med centrum af filialen ved Samtredia-I station), Tbilisi , Jerevan .

Vejen grænsede op til den nordkaukasiske jernbane (ved Vesyoloye-stationen på den S.-kaukasiske jernbane), til den aserbajdsjanske jernbane (ved Norashen -stationerne på den aserbajdsjanske jernbane på Jerevan  - Nakhichevan -linjen og ved den aserbiske station Beyuk-Kasik ). jernbane på Tbilisi - Baku -linjen ). [19]

Store krydsningsstationer : Samtredia I, Khashuri , Navtlugi I, Masis [19] .

På Khashuri- Zestafoni -strækningen ligger Surami-passet , som er det vanskeligste med hensyn til profilen . Siden 1933 har det været betjent af elektriske lokomotiver (oprindeligt af elektriske lokomotiver af Suramsky Sovetsky -serien, dengang VL8 ). [tyve]

På afsnittet Gori - Tskhinvali i 1969-1979. der blev udført eksperimenter med elektrificering af jernbaner med en jævnstrøm på 6000 volt .

Fra 1988 blev alle linjer og grene af den transkaukasiske jernbane elektrificeret med jævnstrøm. Trækmateriel ( elektriske lokomotiver ) og DC MVPS blev brugt, og diesellokomotiver blev kun brugt til arbejde på manøvrer på ikke-elektrificerede spor på stationer til eksportarbejde på spor af industrivirksomheder og stenbrud [20] .

Rullende materiel

• Damplokomotiv F
• Surami elektriske lokomotiver
• PB21

Priser

• Oktoberrevolutionens orden (1973).

Interessante fakta

• I 1892 krydsede biografierne af tre store kulturelle personer i den nærmeste fremtid sig på den transkaukasiske jernbane på samme tid: operasangeren Fjodor Chaliapin , kunstneren Niko Pirosmani og forfatteren Maxim Gorky . 30-årige Pirosmani arbejdede på den transkaukasiske jernbane som bremsekonduktør for godsvogne, 19-årige Chaliapin fungerede som kontorist i jernbaneafdelingen i flere sommermåneder; på samme tid, i sommeren 1892, boede den 24-årige Alexei Peshkov hos revisoren fra samme afdeling, A. Kalyuzhny, og arbejdede på jernbaneværkstederne og arbejdede på sin første historie " Makar Chudra " [21] [ 22] [23] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 Great Soviet Encyclopedia. Ch. udg. B. A. Vvedensky, 2. udg. T. 16. Jern - Jord. 1952. 672 sider, illustrationer; 51 l. syg. og kort.
2. ↑ Team af forfattere. Bibliografisk materiale om jernbanevirksomhed . — Ripol Classic. — 301 s. — ISBN 978-5-458-13725-6 . Arkiveret 14. november 2021 på Wayback Machine
3. ↑ Bentkovsky Karl Feliksovich // Liste over civile rækker af fjerde klasse. Bind I. Revideret til 1. Marts 1878. - Sankt Petersborg. : Regerende Senats trykkeri , 1878. - T. I. - S. 529.
4. ↑ Mirzoyan S., Badem D. Konstruktion af Tiflis-Alexandropol-Kars-jernbanen (1895-1899) .
5. ↑ Armeniens jernbaner gennem historiens øjne . ru.armeniasputnik.am (2017). (ubestemt)
6. ↑ Oprettelse af Society of the Transcaucasian Railway  (utilgængeligt link)
7. ↑ Tarkhov S. A. Udvidelse af Irans transportsystem (rapport på den internationale konference: "The spatial aspect of changing the structure of transport", Warszawa 2007) . Hentet 19. april 2018. Arkiveret fra originalen 30. januar 2019. (ubestemt)
8. ↑ Society of the Tabriz Railway. Forordninger om midlertidig flytning. - Tiflis: Type. Kants. Vicekonge af Hans Kejserlige Majestæt i Kaukasus, 1915. - 11 s.
9. ↑ 1 2 Korsun N.G. Første Verdenskrig på den kaukasiske front. . - Moskva: Military Publishing House of the NKO USSR, 1946. - S. 86-88. — 98 s. Arkiveret 4. august 2017 på Wayback Machine
10. ↑ Petrov M. A. Forbereder Rusland på en verdenskrig til søs / Fra forordet. M. Pavlovich; Den Røde Hærs hovedkvarter. Eks. ifølge forskning og bruge erfaringerne fra krige . - M.; L .: Stat. militær forlag, 1926. - XII, 260 s. — S. 177
11. ↑ Shirokorad A. B. Ruslands tabte lande. Fra Peter I til borgerkrigen - M .: Veche, 2006-464 s. ISBN 5-9533-1467-1 . Afsnit IV: Kars Region Arkiveret 30. januar 2018 på Wayback Machine
12. ↑ Makinskaya smalsporet jernbane. Russisk magasin for jernbaneentusiaster "Semaphore" - nr. 5 - august 2003
13. ↑ Allen W., Muratov P. Slag om Kaukasus. Historie om krige på den tyrkisk-kaukasiske front. 1828-1921 / Pr. fra engelsk. E.V. Lamanova . — M .: Tsentrpoligraf , 2016. — S. 513. — 606 s. — ISBN 978-5-9524-5203-9 .
14. ↑ Airapetov O. R. Kolchak ved Tsargrads porte. Landingsplaner for Bosporusområdet i 1917 // Fædrelandet. 2004. nr. 9. S. 23-26.
15. ↑ Chmutov S. A. Til projektet af jernbanelinjen fra stationen. Adjikabul til st. Julfa, Transkaukasiske Jernbaner. - Sankt Petersborg. : type. Lieberman, 1913. - 35 s.
16. ↑ Protokol nr. 53 fra mødet i Præsidiet for Det Øverste Råd i Abkhaz Autonome Socialistiske Sovjetrepublik - 15. august 1950 Arkivkopi dateret 10. maj 2010 på Wayback Machine
17. ↑ Resolution fra politbureauet for centralkomiteen for Bolsjevikkernes kommunistiske parti om tildelingen af ​​jernbanen opkaldt efter L.P. Beria dateret 12/11/1939 . Hentet 5. januar 2021. Arkiveret fra originalen 9. oktober 2017. (ubestemt)
18. ↑ Moskva for at diskutere konstruktionen af ​​en jernbane gennem Aserbajdsjan til Armenien Arkivkopi af 6. februar 2021 på Wayback Machine
19. ↑ 1 2 3 Atlas over USSR's jernbaner. M.: 1968
20. ↑ 1 2 Isaev I.P., Freifeld A.V. Samtaler om den elektriske jernbane. — M.: Transport, 1989. — 359 s.: ill., tab. — Bibliografi: s. 356.
21. ↑ Kuznetsov, 2012 , s. 42-45.
22. ↑ Biografi om F. I. Chaliapin . Hentet 12. marts 2022. Arkiveret fra originalen 18. maj 2021. (ubestemt)
23. ↑ Fra bogen af ​​N. S. Sher "Alexey Maksimovich Gorky" (1960) . Hentet 12. marts 2022. Arkiveret fra originalen 10. november 2018. (ubestemt)

Litteratur

• Kuznetsov E. D. Pirosmani: Biografi. - Sankt Petersborg. : Vita Nova , 2012. - 352 s. - ("Biografier"). - 1000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-93898-388-5 .

Links

• Transkaukasiske Jernbane
• Forligstegn for den kollektive forsyning af jernbaneafdelingen i S. S. S. R. Transcaucasia (om spørgsmålet om udstedelsestidspunktet)
• Alt er ligesom på skinner. Den transkaukasiske jernbane har en chance for genoplivning // Sputnik , 21/01/2021

Ordbøger og encyklopædier	Militær Sytina