ANT-46

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. juli 2017; checks kræver 14 redigeringer .
ANT-46

ANT-46 på forsøg
Type tung jager
Udvikler OKB Tupolev
Chefdesigner A. A. Arkhangelsky
Den første flyvning 1. august 1935
Status udvikling stoppet
Års produktion 1935
producerede enheder en
basismodel SB (ANT-40)

ANT-46 "langdistancejager af den ottende DI-8"  er en tung tomotoret tresædet jagerfly, erfaren.

Samtidig med arbejdet på ANT-40 "SB medium bomber" i brigaden af ​​A. A. Arkhangelsky blev en jagerversion af flyet udviklet. Den nye modifikation var en langrækkende tre-sæders jagerfly med kraftfulde offensive og defensive våben.

Udvikling

Flyet var beregnet til at eskortere højhastighedsbombefly og adskilte sig fra base SB med hensyn til motorer og bevæbning. Det vigtigste offensive våben var planlagt til at bruge to vingemonterede dynamo-reaktive kanoner af DRP-typen " flypistol Kurchevsky " APK-4 kaliber 76 mm. Hjælpevåben var to faste 12,7 mm ShVAK tunge maskingeværer i midtersektionen og et i næsetårnet. Flyet var udstyret med franske motorer Gnome-Ron "Mistral Major" K-14.

I sommeren 1935 blev flyet bygget og foretog sin første flyvning. Fabriksforsøg fortsatte indtil juni 1936.

Arbejdet på DRP Kurchevsky blev afbrudt på grund af udseendet af RS-raketter i drift. Af denne grund var det meningen, at ANT-46 skulle oprustes - fire ShVAK kanoner i vingen eller fem kanoner i den ventrale hurtigaftagelige beholder. For at forbedre flyveydelsen blev der arbejdet: der blev lavet nye aftagelige dele af vingen, vandret hale og ror med hornkompensation. Det var meningen at den skulle installere sovjetiske AM-34- motorer .

Et år senere blev alt arbejde på bilen indskrænket; flyet blev ikke overført til statslige tests.

Konstruktion [1]

Mellemvinge i helmetal med to motorer. Teknologisk bestod skroget af tre dele, som blev samlet i separate lagre og derefter samlet på en fælles samling.

I stævnen var der en navigatørarbejdsplads, som var dækket af en gennemsigtig kåbe. Navigatøren kom ind i flyet gennem den nederste luge, gennem den samme luge forlod han flyet i en nødsituation.

Den midterste del af flykroppen blev samlet sammen med vingemidtersektionen. Det rummede cockpittet, som var lukket med en gennemsigtig lanterne, forskudt tilbage.

Den bagerste skrog blev samlet sammen med haleenheden. Her var arbejdspladsen for skytten-radiooperatøren, den var dækket af en lanterne, der bevægede sig fremad.

Kraftværket - to luftkølede motorer med en kapacitet på hver 800 hk. To-bladede træpropeller med en diameter på 3,4 m. Motorerne var placeret foran midtersektionen i motornaceller, to olietanke med en kapacitet på hver 45 liter var fastgjort inde i motornacellerne.

Vigtigste tekniske data

Specifikationer

Motor

Flyvepræstation

Bevæbning

Noter

  1. ↑ Shavrov V.B. Historien om flydesign i USSR indtil 1938

Litteratur

" Luftfart og rum " 2.89