| VK 45,02 | |
|---|---|
| VK 45,02 (P) | |
| Klassifikation | tung tank |
| Kampvægt, t | 74-75 |
| layout diagram | klassisk |
| Besætning , pers. | 5 |
| Historie | |
| Udvikler | Porsche KG |
| Fabrikant | Nibelungenwerke ( Steyr concern ) |
| Års udvikling | 1942 |
| Års produktion | 1942 |
| Dimensioner | |
| Længde med pistol frem, mm | 10710 |
| Bredde, mm | 3320 |
| Højde, mm | 2950 |
| Afstand , mm | 480 |
| Booking | |
| pansertype | valset overflade hærdet |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 200 / 60° |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 80/55° |
| Skrogside (øverst), mm/grad. | 80/15° |
| Skrogside (nederst), mm/grad. | 80/0° |
| Skrogfremføring (øverst), mm/grad. | 80/60° |
| Skrogfremføring (nederst), mm/grad. | 80/25° |
| Bund, mm | 20-40 |
| Skrogtag, mm | 25-40 |
| Tårn pande, mm/grad. | 107 |
| Revolverbræt, mm/grad. | 80/30° |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 80/30° |
| Tårntag, mm/grad. | 25-40 |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 88 mm KwK 43 L/71 |
| pistol type | riflet |
| Tønde længde , kaliber | 71 |
| Gun ammunition | 68 |
| Vinkler VN, grader. | −8…+15° |
| GN-vinkler, gr. | 360 (elektrisk drev) |
| maskinpistol | MG42 |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | 2 × Typ 101/4 V-formet 10-cylindret luftkølet karburator |
| Motorkraft, l. Med. | 2×350 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 157 |
| Strømreserve over ujævnt terræn, km | 72 |
| Brændstoftankkapacitet, l | 820 |
| Specifik effekt, l. s./t | 10,8-10,9 |
| ophængstype _ | blokeret gummi torsionsstang [1] |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 1.06 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
VK 45.02 (P) eller Pz.Kpfw.Tiger P2 er et tysk tunge tank- projekt udviklet i 1942 under ledelse af Ferdinand Porsche baseret på den tidligere PzKpfw VI Tiger (P) tunge tank . De vigtigste forskelle var et nyt skrog med skrå panserplader og et nyt tårn med en 88 mm KwK 43 L/71 kanon . Det var planlagt, at efter 100 Tiger (P) produktionen skulle skifte til VK 45.02 (P) [2] , men på grund af problemer med de luftkølede motorer blev dette aflyst. [3] Ifølge Porsche blev tre VK 45.02 (P) med elektromekanisk transmission og ny affjedring bygget i Nibelungenwerke. [fire]
På det tidspunkt, hvor produktionskontrakterne blev annulleret, havde Krupp allerede produceret 50 tårne, som senere blev installeret på de første produktions-Tiger II'er. [5] Derudover blev den luftkølede diesel X-motor, der oprindeligt blev udviklet til VK 45.02 (P), installeret i Jagdtigeren [6] i slutningen af krigen og testet på et reduceret program.
Under udviklingen af VK 45.02(P) blev der brugt forskellige betegnelser. [2]
Den 21. juni 1941 henvendte WaPruf 6 (afdeling nr. 6 i Ordnance Department , som beskæftigede sig med pansrede køretøjer) til Porsche KG med en anmodning om at installere en kraftigere 88 mm Flak 41 pistol på Tiger (P) . Det var dog umuligt at installere det i et eksisterende tårn. [7]
Sammen med Porsche KG designede Krupp et nyt tårn til 88 mm KwK 43 L/71 kanonen baseret på Flak 41, samt et nyt skrog med forstærket panser og skrånende panser. Chassis med nogle modifikationer blev taget fra VK 45.01 (P). [8] Efter planerne sluttede produktionen efter samlingen af 100 Tiger (P), og i november 1942 begyndte produktionen af VK 45.02 (P). [2] Allerede i februar 1942 blev der underskrevet kontrakter med Krupp om produktion af 100 skrog og tårne til VK 45.02 (P), som skulle leveres til Nibelungenwerke-fabrikken til tankmontage. [3]
I mellemtiden blev produktionen af VK 45.01 (P) afbrudt [9] , og de byggede tanke svigtede på grund af upålidelige Typ 101-motorer. Den 2. juli 1942 rapporterede Porsche KG, at en seriel Typ 101-motor blev taget for pålidelighedstests. Efter 50 timers drift faldt strømmen, og nedbrud begyndte. [10] Det blev besluttet at stoppe produktionen for at løse problemerne og i november 1942 at udføre fælles test af Tiger (P) og Tiger (H) . Efter test blev det besluttet at stoppe produktionen af VK 45.01 (P) [9] . Den 3. november 1942 blev kontrakten om produktion af skrog og tårne til VK 45.02 (P) ligeledes annulleret på grund af problemer med Porsches luftkølede motorer. [fire]
Der er en opfattelse af, at produktionen af VK 45.01 (P) og VK 45.02 (P) blev aflyst på grund af den elektromekaniske transmission, som angiveligt havde mange problemer. [11] [12] De tyske tankhistorikere Hilary Doyle og Thomas Jentz påpeger dog, at den elektromekaniske transmission og manglen på kobber ikke kunne være årsagen til aflysningen af produktionen. [9] Richard von Frankenberg skrev , at Ferdinand Porsche i en af sine tidlige diskussioner med Speer gik ind for at producere tanke med hydromekanisk transmission, fordi den elektromekaniske transmission efter hans mening var for kompliceret. Speer insisterede dog på frigivelsen af Tigers med en elektromekanisk transmission. [13]
I 1942, på grund af syntetisk diesel, havde tyskerne mulighed for massivt at udstyre pansrede køretøjer med dieselmotorer. [14] På et møde i Tank Commission (Panzerkomission) den 2. juli 1942 rapporterede Ferdinand Porsche, at Adolf Hitler igen krævede udvikling af luftkølede dieselmotorer til alle typer militærkøretøjer med højeste prioritet, deres anvendelse var bl.a. begynde allerede i 1943. [15] Førende motorproducenter fik til opgave at nedsætte et arbejdsudvalg til at udvikle en række af 8 typer dieselmotorer til køretøjer lige fra KdF Wagen til supertunge tanke. Tre standardcylindre med et volumen på 0,8 l, 1,25 l og 2,3 l blev valgt til linjen. Af disse blev der i forskellige konfigurationer (in-line, V-formet, X-formet) lavet motorer med den nødvendige kraft. [16]
Til VK 45.02 (P) blev der foreslået to varianter af dieselmotorer, skabt inden for rammerne af dette program: [17]
Disse dieselmotorer var planlagt til at blive brugt med Voith hydromekaniske transmissioner .
Tankens skrog blev samlet af rullede panserplader med en tykkelse på 20 til 80 mm ved svejsning. Panden af skroget bestod af et bøjet 80 mm panserstykke. Den forreste del af tårnet bestod af én bøjet 100 mm panserplade, de 80 mm sider var også bøjet. Tårnets areal i frontprojektionen blev reduceret til et minimum. Rationelle hældningsvinkler af rustningen blev aktivt brugt. [17]
Løbetøjet blev taget fra Tigeren (P) . Til hver side bestod den af en forreste tomgang, et bageste drivhjul og seks dobbelte vejhjul med en diameter på 700 mm med indvendig støddæmpning, monteret i tre bogier. Caterpillar -baner var lavet af Kgs 62/640/130-baner med en bredde på 640 mm. [18] Senere, for at kompensere for den øgede masse (65 tons mod 59 tons for Tiger (P)), udviklede spor med en bredde på 700 mm. [19]
Det grundlæggende layout lignede Tiger (P) : tårnet og besætningen var placeret foran, motorrummet var i agterstavnen. En alternativ variant blev foreslået med det agterste tårn placeret, med føreren og skytten-radiooperatøren foran på skroget og motorerne i midten. Et sådant arrangement gjorde det muligt at reducere tankens samlede længde på grund af tøndens minimale udhæng og at forsyne føreren og skytten-radiooperatøren med luger på taget. I begge versioner var drivhjulene bagerst.
Bremsesystemet var placeret forrest på skroget, så dovendyrene var tandede. Bremserne blev styret af et hydropneumatisk system, praktisk og let at betjene. [18] Under førersædet var transmissionskontrolsystemet. [20] Batterier blev placeret under tårnet. Til deres genopladning blev der brugt en hjælpemotor T 141 luftkølet med en effekt på 9 hk. ved 2200 o/min (halvdelen af Volkswagen Käfer -motoren ), placeret samme sted. [21]
VK 45.02 (P) med elektromekanisk transmission hed Typ 180. Transmissionen var taget fra Tiger (P) og bestod af to Siemens aGV 275/24 generatorer med en effekt på 275 kilowatt (373 hk) forbundet til motorerne og to Siemens trækkraft motorer D1495a med en effekt på 230 kilowatt (312 hk), som var forbundet til slutdrevene. [22] Det gav en tophastighed på 35 km/t. [23]
Typ 180A-varianten sørgede for brugen af en elektromekanisk transmission med Typ 101/3-motorerne, en videreudvikling af Typ 101-motorerne fra Tiger (P). Kølesystemet bestod af to blæsere over generatoren, som hver blæste en række på fem cylindre. Typ 180B brugte forbedrede Typ 101/4-motorer boostet til 350 hk. [19]
I fendernicherne var der to brændstoftanke med en samlet kapacitet på 820 liter, ved brug af benzinmotorer var krydstogtsrækkevidden 157 kilometer. [19]
VK 45.02 (P) med hydromekanisk transmission fra Voith fik navnet Typ 181. Dens transmission lignede tanken Typ 102 (Tiger (P) med hydromekanisk transmission). [23] Motorerne var forbundet med NITA momentomformere, hvorfra akslen gik til gear og styremekanisme med to hastigheder fremad og en baglæns. [24]
Der blev foreslået tre versioner af Typ 181. Typ 181A sørgede for to Porsche Typ 101/4-motorer med en samlet effekt på 700 hk. Typ 181B-varianten var udstyret med to Porsche-Deutz Typ 180/1 dieselmotorer med en samlet effekt på 740 hk. ved 2000 rpm. Typ 181C blev kendetegnet ved brugen af en enkelt 750 hk Porsche Typ 180/2 dieselmotor. ved 2000 rpm. Takket være brugen af dieselmotorer steg krydstogtrækkevidden til 217 kilometer. [19] Ligesom den elektromekaniske gav den hydromekaniske transmission en tophastighed på 35 km/t. [atten]
Sammenlignende egenskaber: [19]
| Type 180A | Type 180B | Type 181A | Type 181B | Type 181C | |
|---|---|---|---|---|---|
| Sporbredde | 640 mm | 700 mm | |||
| Smitte | elektromekanisk Siemens | hydromekanisk Voith | |||
| Motor | 2 × Type 101/3 | 2 × Type 101/4 | 2 × Type 101/4 | 2 × Type 180/1 | Type 180/2 |
| motorens type | benzin V-10 luftkølet | diesel X-16 luftkølet | |||
| Strøm og volumen | 15 l, 350 hk ved 3200 rpm | 20 l, 370 hk ved 2000 rpm | 36,8 l, 770 hk ved 2200 rpm [25] | ||
| Strømreserve | 72-157 km | 99-217 km | |||
| Specifik kraft | 10,9 hk/t | 10,9 hk/t | 10,8 hk/t | 11,4 hk/t | 11,8 hk/t |
VK 45.02 (P) har en begrænset tilstedeværelse i bænkmodellering. Præfabrikerede plastmodeller - kopier af VK 45.02 (P) i skala 1:35 er produceret af Dragon ( Kina ), Trumpeter ( Kina ) og HobbyBoss ( Kina ).
I spillet " World of Tanks " under kodenavnene VK 45.02 (P) Ausf.A [26] og VK 45.02 (P) Ausf.B [27] er begge versioner af tanken med for- og bagtårnene implementeret. Deres karakteristika og udseende adskiller sig fra den historiske prototype.
Spillet Ground War: Tanks har VK 45.02 (P)-varianten med et bageste tårn. [28] Dens karakteristika og udseende adskiller sig også fra det faktiske projekt.