Kellner-Bechereau

Avions Kellner-Béchereau , (i indenlandske kilder - Kellner-Béchereau ) er en nu nedlagt fransk flyproducent fra mellemkrigstiden .

I 1930'erne udviklede hun flere typer lette fly med den såkaldte "tilbagetrækbare" (eller "dobbelte") vinge af hendes eget design, men ingen af ​​dem opnåede kommerciel succes. De mest kendte er den rekordstore 28VD , som deltog i Deutsch Cup-løbene, og træningsdækket E.60 [ 1] .

I 1942 blev hun en del af Morane-Saulnier .

Historie

I 1931, en af ​​pionererne inden for fransk luftfart, Louis Bechereau (tidligere arbejdet i firmaerne Deperdussin , Blériot og Bernard ), [1] med økonomisk deltagelse af ejeren af ​​karosserifabrikken [ 2] [3] [4 ] Georges Kellner , grundlagde en flyfabrikant. Georges' søn, ingeniør Jacques Kellner , blev dens direktør.

Fabrikken, der ligger i Boulogne-Billancourt , begyndte at bygge lette monoplaner. [5] [6] eget design. I 1933 kørte den rekordstore KB-28 i Deutsch Cup, men blev ødelagt i løbet af konkurrencen, og Potez 53 (pilot Georges Detré) blev vinderen [7] .

I 1936-37 producerede virksomheden flere små monoplaner, i hvis design Louis Béchereaus patenterede "dobbeltvinge" ( fransk  l'aile à tiroir ) blev brugt. Den sovjetiske "Handbook of Foreign Aircraft" beskriver denne node som følger:

Den forreste del af vingen er fastgjort til skroget med fire bolte og er en monoblok dannet af en arbejdende metalbeklædning og et antal langsgående og tværgående forstærkningselementer. […]

Den bagerste del af vingen, der består af to halvdele, er ophængt på hængslede beslag , forstærket under den forreste del af vingen; består af en caissonnæse , hvortil haleribbene er fastgjort . Kaissonen er dannet af arbejdende hud, ribben og stringers . Haledelen er hør. Denne del af vingen kan fungere som slagroer .

En lignende vinge blev først monteret på en enkeltsædet E.1 i 1936; den blev efterfulgt af tosæderne EC.4 og ED.5 . De blev designet til at opfylde kravene fra det franske luftfartsministerium til et fly til træning af fremtidige militærpiloter og navigatører i de flyveklubber, der er oprettet under Aviation Populaire -programmet (dets "arving" er den nuværende SEFA ). [8] Ministeriet foretrak dog Caudron C.270 og Salmson Cri-Cri , som blev købt i stort antal. Derfor besluttede Kellner-Béchereau at skifte til at producere Cri-Cri på licens , ligesom nogle andre små flyproducenter. [otte]

Siden 1939 begyndte Georges Paulin at arbejde i dens aerodynamikafdeling , i 1934 deltog han i udviklingen af ​​det strømlinede karosseri til Peugeot 601 Éclipse-bilen [9] [10] .

En af Louis Bechereaus seneste udviklinger var E.60 monoplane , et luftfartøjsbaseret træningsfly til hangarskibe fra den franske flåde . Serieproduktion af denne model fandt dog ikke sted, denne gang på grund af udbruddet af Anden Verdenskrig [11] [1]

Krigen påvirkede virksomheden på den mest fatale måde. I 1941 blev Jacques Kellner [12] og modstandsmedlem Georges Paulin arresteret af den franske Gestapo og henrettet et år senere. I marts 1942 blev anlægget ødelagt af allierede bombninger . Sammenlægningen af ​​resterne af Kellner-Béchereau med Aéroplanes Morane-Saulnier fandt sted . Louis Bechereau fungerede som direktør for en af ​​dens afdelinger indtil hans pensionering i 1950. [1] .

Virksomhedens produkter

• Kellner-Béchereau 23 (1932): let lavvinget vinge med blandet design med en 40 hk Train 4T -motor , 1 bygget;
• Kellner-Béchereau 28VD eller KB28 (1933): Al-metal racer lavvinget vinge drevet af Delage 12C.EDirs til Coupe Deutsche de la Meurthe konkurrencen, 1 bygget. [13] [14]
• Kellner-Béchereau 29 jagerprojekt med en Delage 12 Gvis motor, 450 hk. Med. (ifølge andre kilder med samme Delage 12CED) baseret på KB28 for 1930 C1 konkurrencen; resultaterne resulterede i vedtagelsen af ​​Dewoitine D.500 .
• Kellner-Béchereau 30 jagerprojekt med Hispano-Suiza 12 motor, 500 hk. Med. også baseret på KB28 for konkurrence 1934 °C.1; vedtaget Morane-Saulnier MS.406 .
• Kellner-Béchereau E.1 (1936): Et eksperimentelt højvinget træfly? med en "dobbelt" vinge, Train 4T motor (40 hk), 1 eksemplar; 3 hastighedsrekorder sat i 1936 og 1937.
• E.2-projekt for en tosædet modifikation af E.1 til Société Française du Duralumin-konkurrencen; også planlagt som helmetal;
• E.3 eksperimentelle træ- og derefter metalfly, projekt omdøbt til ED.5;
• Kellner-Béchereau E.4 eller EC.4 (1937): mellemlang tosædet træfløj til Aviation Populaire-programmet; "dobbelt" vinge, Train 6T motor (ifølge nogle rapporter 90-hk Régnier 4Ec ), 1 eksemplar. [femten]
• Kellner-Béchereau E.5 eller ED.5 (1937): helmetal "dobbeltvinget" mellemvinge, Train T6-motor (60 hk), 1 bygget.. [16]
• Kellner-Béchereau E.60 (1940): midtervinge træner med en "dobbelt" vinge, 60 hk Walter Mikron II motor 1 eksempel [17]

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 Roland NARBOUX. LOUIS BECHEREAU, INGENIEUR DU CHER . L'ENCYCLOPEDIE DE BOURGES . Dato for adgang: 22/10/2018. Arkiveret fra originalen den 22. oktober 2018. (ubestemt)
2. ↑ Francois VANARET. KELLNER une dynastie de carrossiers . KissKissBankBank . Dato for adgang: 21/10/2018. Arkiveret fra originalen den 21. oktober 2018. (ubestemt)
3. ↑ Jean Louis Libourel. Carrosserie hippomobile et premières automobiles: une histoire commune . attelage-patrimoine . Dato for adgang: 21/10/2018. Arkiveret fra originalen den 21. december 2018.  (ubestemt) .
4. ↑ Grandes figures gadzarts - Louis Béchereau . Hentet 7. december 2018. Arkiveret fra originalen 28. juni 2018. (ubestemt)
5. ↑ Aviafrance-Avions Kellner-Béchereau . Dato for adgang: 7. december 2018. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
6. ↑ Kellner-Bechereau UD 1933 . Dato for adgang: 7. december 2018. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
7. ↑ 1933 Dötsch de la Meurthe Cup-løb del 10 Erfaringer fra væddeløb . Hentet 7. december 2018. Arkiveret fra originalen 17. december 2018. (ubestemt)
8. ↑ 1 2 Grey, C. G. Jane's All the World's Aircraft 1938  (ubestemt) . — London: David & Charles, 1972. - S. 127c. — ISBN 0-7153-5734-4 .
9. ↑ Forsvindende Top On Auto Worked By Push Button  // Popular Mechanics  : magazine  . - 1935. - Februar ( bind 63 , nr. 2 ). — S. 253 . Arkiveret fra originalen den 15. september 2016.
10. ↑ Seneste udenlandske bil har forsvundet top  // Popular Mechanics  : magazine  . - 1936. - Januar ( bind 65 , nr. 1 ). — S. 53 . Arkiveret fra originalen den 15. september 2016.
11. ↑ Kellner-Bechereau E-60 - Himlens hjørne . Hentet 7. december 2018. Arkiveret fra originalen 22. november 2018. (ubestemt)
12. ↑ Daniel Grason. KELLNER Jacques, Paul . Fusilles 1940-1944 (2007-2018). Dato for adgang: 21/10/2018. Arkiveret fra originalen den 13. juni 2018.  (ubestemt) .
13. ↑ Kellner-Béchereau 28VD . www.aviafrance.com (21. august 2003). Hentet 12. februar 2011. Arkiveret fra originalen 8. oktober 2012. (ubestemt)
14. ↑ Leglise, Pierre. TEKNISKE MEMORANDUM NATIONAL RÅDGIVENDE UDVALG FOR LUFTFART; nr. 724; KONKURRENCEN 1933 OM DEUTSCH DE LA MEURTHE-TROFÆET; FLYVEJER, DER DELTAGER I  KONKURRENCEN . — NACA, 1933. Arkiveret 10. juni 2018 på Wayback Machine
15. ↑ Kellner-Béchereau E-4 . www.aviafrance.com (21. august 2003). Hentet 12. februar 2011. Arkiveret fra originalen 8. oktober 2012. (ubestemt)
16. ↑ Kellner-Béchereau E-5 . www.aviafrance.com (21. august 2003). Hentet 12. februar 2011. Arkiveret fra originalen 8. oktober 2012. (ubestemt)
17. ↑ Kellner-Béchereau E-60 . www.aviafrance.com (21. august 2003). Hentet 12. februar 2011. Arkiveret fra originalen 8. oktober 2012. (ubestemt)

Kilder

• Håndbog for udenlandske fly. Redigeret af: M. N. Shulzhenko . M. TsAGI. 1939. 491 s.
• I. N. Vinogradov . Flydesign og styrkeberegninger. Redigeret af professor V.P. Vetchinkin . M. Luftfartslitteraturens hovedudgave. 1935. 566 s.

Links

• Kellner-Béchereau udstyr på Aviafrances hjemmeside  (fr.)
• Fly Kellner-Béchereau på stedet "Corner of the sky"
• Air France - une Histoire d'Amour. Louis Béchereau  (fransk)
• Roland NARBOUX. LOUIS BECHEREAU, INGENIEUR DU CHER. L'ENCYCLOPEDIE DE BOURGES  (fransk)
• Louis Béchereau-  betegnelser