Avions Amiot

Société d'Emboutissage et de Constructions Mécaniques
(SECM)
Avions Amiot
Type aktieselskab
Grundlag 26/6/1916
afskaffet 1945
Årsag til afskaffelse rekvisition / nationalisering
Grundlæggere Felix Amyot ,
Paul og Pierre Wertheimer
Beliggenhed  Frankrig :Cherbourg
Nøgletal M. Calvi
Industri flyindustri , forsvarsindustri
Produkter militære og civile fly
Tilknyttede virksomheder Latham
 Mediefiler på Wikimedia Commons

SECM ( et akronym for S ociété d' E moutissage et de C onstructions M écaniques  - Societ Embotisage Construction Mechanic ) er en nu nedlagt fransk flyproducent. Også kendt som SECM-Amiot , Avions Amiot og Amiot .

Historie

Under Første Verdenskrig besluttede det franske forsvarsministerium at involvere private virksomheder i udvikling og produktion af luftfartsudstyr. Den 26. juli 1916 grundlagde ingeniøren Felix Amyot , med økonomisk støtte fra Wertheimer-brødrene, virksomheden SECM, som åbnede sit kontor i Paris på avenue de Terne [1] . Virksomheden var oprindeligt engageret i vedligeholdelse og licensproduktion af franske ( Morane-Saulnier , Breguet ) og britiske ( Sopwith ) fly. Dets aktiviteter udvidede sig så meget, at i slutningen af ​​1917 måtte en anden fabrik åbnes i forstaden Colombes .

Efter krigen, i 1919, forlod virksomheden Paris-fabrikken og flyttede til en renoveret fabrik i Colombes, hvor der fra begyndelsen af ​​det næste årti, sammen med fortsættelsen af ​​licensproduktionen, blev udviklet nye modeller, hovedsageligt af biplan design, beregnet til det civile luftfartsmarked, for eksempel turist SECM 20 og transport SECM 23 samt uddannelse SECM 22 og SECM 24 .

I 1927 købte Amiot Latham , en vandflyveproducent i Codbeck-en-Caux . Det forblev et datterselskab indtil 1930, hvor den franske regering oprettede Société Générale Aéronautique (SGA). Det omfattede flere luftfartsproducenter: Hanriot , CAMS , Nieuport-Astra (sammen med et datterselskab SAB ) og det statsejede bilfirma Lorraine-Dietrich . [2] Ejerne af dets aktier, Wertheimer-brødrene [3] , modtog store udbytter, men i 1934 brød virksomheden sammen, og for at undgå en skandale tillod regeringen dem, samt Felix Amiot og Marcel Blok , at købe aktiver til en lav pris. I de efterfølgende år udviklede SECM adskillige flymodeller, herunder Amiot 110 S flyvebåden , Amiot 122 , 143 , 340 , 350 bombefly, Amiot 130 rekognosceringsflyene og Amiot 370 langtrækkende fly . Under genopbygningen af ​​luftfarten opnåede virksomheden betydelig kommerciel succes ved at introducere Amiot 140-bombeflyet, på grundlag af hvilket en hel familie af fly dukkede op, blandt dem var den mest berømte Amiot 143 .

I 1937 gennemgik SECM delvis nationalisering: fabrikken i Colombes blev reddet, og den, der var placeret i Codebec-en-Caux, kom under statskontrol og blev en del af SNCAN . For at kompensere for tabet bygges en ny fabrik i Cherbourg et år senere.

De nye modeller af 300-seriens bombefly, der blev udviklet før udbruddet af Anden Verdenskrig, havde mange "barnesygdomme", og forholdet mellem SECM og det franske luftvåben blev væsentligt forværret. Der var utvivlsomt designfejl, men en anden, ikke mindre vigtig årsag til forsinkelserne var selve Luftfartsministeriet, som løbende ændrede kravene til udstyr, samt betalingsbetingelser og lån osv. Hertil kommer selve massen. produktionen af ​​fly i Frankrig var problematisk, i januar 1939 rejste Pierre Wertheimer til USA med det formål at etablere produktion i New Orleans ( Florida ). Med udbruddet af Anden Verdenskrig forlod Wertheimer-brødrene straks Frankrig og krydsede over til New York via Brasilien , og efterlod Felix Amiot for at passe deres ejendom [3] .

Den 3. juni 1940 blev virksomhedens fabrikker ved Le Bourget kraftigt bombet. To dage senere var det Cherbourg-virksomhedernes tur. Den 10. juni evakuerede Felix Amyot personale (ca. 3.000 mennesker) til det sydlige Frankrig. Fra regeringen, som var flyttet til Bordeaux , modtog han 3 millioner francs som kompensation for ordrer modtaget før krigen. I henhold til våbenhvilen skulle han returnere folket til Paris, men det lykkedes ham at holde dem i frizonen . Designkontoret endte i Vichy , mens Amyot selv forsøgte at få resten af ​​betalingerne på førkrigsordrer og slå ny finansiering ud. Han oprettede også en flyfabrik i Marseille , hvor han beskæftigede arbejdere fra STO -tvangsarbejdssystemet .

I foråret 1942 forsøgte virksomhedens medarbejdere, der blev i det besatte område, at genskabe flyproduktionen. De henvendte sig til Pierre Wertheimer, som på det tidspunkt havde en administrativ stilling på den amerikanske Bell -fabrik , men der kom intet ud af ideen. De gjorde derefter et forsøg på at danne en fri fransk eskadron i Nordafrika . Felix Amio formåede for egen regning og med støtte fra briterne (som han delte informationer med) at transportere et dusin mennesker dertil, men deres efterretningsnetværk svigtede i maj 1943, efter at Gestapo arresterede dens leder Yves Maurice i Perpignan .

I løbet af besættelsesårene forsøgte Felix Amyot at beholde Wertheimer-familiens ejendom til bevarelse, herunder slotte, fabrikker, modehuse, stalde osv. For at gøre dette forfalskede han (når han købte deres parfumefirmaer ud). ) [4] [3] , med angivelse af, at de var "rent ariske", og for samarbejde med angriberne byggede Ju 52370 Junkers (som han modtog 1,2 milliarder francs for).

Efter hans løsladelse, den 6. september 1944, blev han (sammen med resten af ​​SECM-ledelsen) arresteret anklaget for samarbejde og asocial adfærd, og Wertheimer-brødrene indledte en civil retssag mod ham for at tilbagebetale det maksimale beløb, der blev konfiskeret under krigen. [3] . Amio blev dog snart løsladt, sagen endte i 1947 med et frafald af anklager .

Rekvireret i november 1944 blev SECM nationaliseret to år senere gennem et salg til staten og indstillede dermed sine flyaktiviteter. Fabrikken i Colombes i 1945 fik navnet ( Ateliers Aéronautiques de Colombes ) og producerede indtil 1947/1948 Ju 52 under navnet Amiot AAC.1 Toucan til de franske væbnede styrker og civile flyselskaber i Frankrig og oversøiske territorier .

Felix Amiot skiftede senere til design og konstruktion af skibe, som han købte et skibsværft til i Cherbourg, omdøbt til Constructions mécaniques de Normandie (CMN) [5] , det var fra det, at israelerne i 1969 under Operation Noahs Ark stjal fem missilbåde af typen "' Saar-3 '". Han døde i 1974.

Virksomhedens produkter

Noter

  1. ↑ Patard, Frederic. L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer , Éditions des Champs, 1998
  2. ↑ Skabelon:Cita
  3. ↑ 1 2 3 4 Dana, Thomas. The Power Behind The Cologne , The New York Times, 24. februar 2002, hentet 1. august 2012
  4. ↑ Mazzeo, Tilar J., "The Secret of Chanel No.5," HarperCollins, 2010, s. 150
  5. ↑ Lemesle, André. Du pionnier de l'aviation au père des vedettes de Cherbourg eller la passionnante aventure industrielle de Félix Amiot (1894-1974) , MEMOIRE DE LA SOCIETE NATIONALE ACADEMIQUE DE CHERBOURG, bind 31, 1995

Kilder

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger
 Afskaffede flyselskaber i Frankrig