| Fly Hanriot et Cie | |
|---|---|
| Grundlag | 1907 |
| afskaffet | 1936 |
| Årsag til afskaffelse | nationalisering |
| Efterfølger | SNCAC |
| Grundlæggere | René Hanriot |
| Beliggenhed | Frankrig :Betheny,Boulogne-Billancourt,Carrières-sur-Seine,Bourges |
| Nøgletal | Marcel Henriot |
| Industri | flyindustri , forsvarsindustri |
| Produkter | militære og civile fly |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Airplanes Hanriot et Cie , også kendt som Hanriot , er en nu nedlagt fransk flyproducent.
Grundlagt som Société des monoplans Hanriot , efter konkurs i 1912 skiftede det ejerskab til Société de Construction de Machines pour la Navigation Aérienne ( CMNA ) [1] . Genstiftet under Første Verdenskrig under navnet Airplanes Hanriot et Cie , i årene 1930-1933 - Lorraine-Hanriot .
Efter nationalisering i 1936 og en fusion med Farman blev virksomheden en del af SNCAC -statsforeningen .
I årenes løb har den produceret mere end 8.000 fly.
René Hanriot, der arbejdede som racerkører for bilfirmaet Darracq fra Châlons-en-Champagne og allerede havde erfaring med at bygge motorbåde, besluttede i 1907 at bygge fly. Samme år skabte han det første fly af eget design, som dog i første omgang ikke kunne løftes i luften. Mens han arbejdede på det, købte Hanriot i maj 1908 Antoinette -monoplanet for at studere, og for at rejse kapital grundlagde han i februar 1909 aktieselskabet Société Anonyme des Appareils d'Aviation Hanriot med en kapital på 500.000 francs . Hangaren i Châlons tjente samfundet og som designkontor og værksted. Ved udgangen af året lettede Hanriots fly endelig.
Det var dog ikke dette monoplan, der gik ind i serien, der lignede den berømte Blériot XI , men mere moderne design, med en monocoque skrog og Darracq (20 hk) og Gyp motorer, (40 hk, produceret af et datterselskab af Automobiles Grégoire ) [ 2] præsenteret på Bruxelles Salon ( Salon d'Automobiles, d'Aeronautique, du Cycles et dus Sports ) i januar 1910.
På bølgen af succes åbner Henriot sammen med sin racerkollega Louis Wagner en fabrik og en flyveskole i Betheny -området nær Reims . Når han kører nye opfindelser, tester han dem på en flyvende model udstyret med en miniature Duthiel-Chalmers motor (3 hk).
I 1910 optrådte Henriot og hans teams piloter regelmæssigt til luftshows i Frankrig og England. Da hans 15-årige søn Marcel, den yngste flyvercertifikatindehaver på det tidspunkt, begynder at konkurrere med dem , forlader René Hanriot sporten og koncentrerer sig om designaktiviteter.
Men i fremtiden går det ikke så gnidningsfrit for virksomheden. Den dobbelte "Type IV" fejler i test udført af hæren: det forældede design havde ringe chance mod moderne Nieuport- , Moran-Saulnier- og Deperdussen -fly .
Det lykkes Anriot at involvere Alfred Pagni, den tidligere chefdesigner af Nieuport, som skabte et monoplan til ham i 1912, men ingen ordrer på det fra militæret eller fra private fulgte konkurrencen, der fandt sted det år. For at undgå konkurs solgte René Hanriot virksomhedens aktiver til Louis Alfred Ponnier, som reorganiserede den under navnet Societe de Construction de Machines pour la Navigation Aerienne (CMNA). Det nye firma blev ledet af Pagni, og Hanriot beskæftigede sig igen med salg af Grégoire-biler. CMNA-fabrikken udviklede racer-monoplan i de følgende år, hvor et design blev nummer to i Bennett Cup- konkurrencen i 1913 .
I 1913 blev Marcel Hanriot, der var fyldt 18 år, indkaldt til militærtjeneste. Under Første Verdenskrig gjorde han tjeneste i bombeflyet. Som et resultat af de tyske troppers offensiv stod CMNA-fabrikkerne i Reims bag frontlinjen, derefter grundlagde René Hanriot et nyt selskab, Airplanes Hanriot et Cie , på Rue Bois Marseille (nu Rue Jean Jaurès) i Levallois .
Efter at have startet som underleverandør til fremstilling af flydele, gik virksomheden videre til licensproduktion af fly fra andre selskaber (primært Sopwith 1 A.2 og Salmson 2 A.2 ). I 1915 blev Marcel Hanriot, der var blevet alvorligt såret under en natflyvning, demobiliseret og begyndte at arbejde på sin fars fabrik. Omkring dette tidspunkt hyrede den ældste Henriot den unge ingeniør Émile Dupont, og i 1916 blev der bygget en jagerfly af hans HD.1- design . Selvom det franske luftvåben foretrak den kraftigere SPAD VII , kom ordrer på HD.1 fra Belgien og Italien. For at imødekomme den øgede efterspørgsel blev en ny fabrik åbnet i Boulogne-Billancourt (84 Rue de Moulineaux). Denne fabrik, som producerede omkring 5.000 fly, beskæftigede 2.000 mennesker. Licenser til at bygge HD.1 blev også solgt til det italienske firma Macchi .
Efter krigen fortsatte virksomheden med at producere HD.1 og HD.2 kampfly og multi-purpose fly og udviklede nye modeller. I 1924 flyttede hendes fabrik fra Boulogne-Billancourt på grund af udvidelsen til Carrières-sur-Seine.
René Hanriot døde den 7. november 1925. Hans arvinger udnævnte Hubert Utenin-Chalandre, tidligere direktør for papirfabrikken ejet af hans familie, som leder. I 1930 åbnede virksomhedens nye fabrik i Bourges [3] .
Samme år fusionerede Henriot med Lorraine-Dietrich . Deres joint venture varede under navnet Lorraine-Hanriot i tre år [1] , og i 1933 gik de fra hinanden og Marcel Hanriot stod igen i spidsen for familievirksomheden. Under hans ledelse begyndte virksomheden et ambitiøst projekt for at udvikle det moderne H.220 langtrækkende jagerfly . Den største succes i 1930'erne blev dog opnået ved dens multi-purpose lette monoplan H.180 / H.182 (produceret omkring 400 eksemplarer) og den tomotorede uddannelse H.232 .
I 1936 blev virksomheden ved beslutning af luftfartsministeren Pierre Cot optaget på listen over virksomheder, der var genstand for nationalisering; efter fusion med Farman blev det i 1937 en del af statsforeningen SNCAC [4] . I modsætning til Maurice Farman , der forlod virksomheden i protest, forblev Marcel Hanriot hos hende som en af direktørerne.
| Hanriot fly | |
|---|---|
| Modeller lavet før 1916, inklusive Ponnier-design |
|
| Hanriot (Dupont) 1916-30 |
|
| Lorraine-Hanriot 1930-33, Hanriot 1933-37 og SNCAC 1937-40 |
|
| Afskaffede flyselskaber i Frankrig | |
|---|---|
| |