| Mercedes-Benz CL-klasse | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | mercedes benz |
| Års produktion | 1996 - 2013 |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | 2-dørs coupé (2+2 sæder) |
| Layout | formotor, baghjulstræk |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde |
|
| På markedet | |
| Lignende modeller | BMW 6 , Bentley Continental GT |
| Mercedes-Benz W222 | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Mercedes-Benz CL-class (fra tysk C oupé- L ang eller tysk C oupé L uxusklasse ) er en serie luksus personbiler i fuld størrelse af det tyske mærke Mercedes-Benz . Den blev officielt introduceret i 1996, men todørs modifikationer af virksomhedens flagskibsmodeller og versioner med åben krop blev produceret af virksomheden før. Består af tre generationer af biler: C140 , C215 og C216 .
CL-klassen er en serie af coupébiler, samlet på basis af S-klassen på samme platform. Serien var tidligere kendt som "SEC" ( tysk: Sonderklasse-Einspritzmotor-Coupé ) og senere "S-Coupé", men fik i 1996 sin egen plads i den tyske bilproducents klassehierarki. Den nye serie fortsatte med at følge den samme udviklingscyklus som S-Klasse sedans, men havde en kortere akselafstand, et mere sportsligt udseende og kun de mest kraftfulde motorer, som også var lånt fra flagskibslinjen.
Den seneste generation af CL-klassen, C216 , var tilgængelig i fem modeller: standard CL 500 (CL 550 på nogle markeder) og CL 600, såvel som modificeret af Mercedes-AMG divisionen - CL 63 AMG, CL 63 AMG (S) og CL 65 AMG . Den seneste model var den mest kraftfulde repræsentant for CL-klassen og den dyreste bil af Mercedes-Benz mærket [1] .
Udgivelsen af serien blev officielt afbrudt i 2013 (2014 for USA ). Ledelsen af Mercedes-Benz besluttede at producere en modifikation i coupé-kroppen i regi af den sædvanlige S-klasse i stedet for at frigive en separat serie. Den første bil, der blev frigivet efter lukningen af CL-klassen, var Mercedes-Benz C217 .
CL-klassens hovedkonkurrenter i 2+2 luksuscoupésegmentet omfattede Aston Martin DBS , Bentley Continental GT , Audi S7 , Audi RS7 , BMW M6 og Ferrari 612 .
Den officielle optræden af CL-klassen fandt først sted i 1996. Men i begyndelsen af 1950'erne erstattede Mercedes-Benz sine forældede 170'ere med en række nye mellemklasse-, executive- og high-end-biler. Næsten alle af dem havde coupé og cabriolet versioner .
W187 dukkede op i november 1951 som en modifikation af Executive Sedan 220. Bilerne havde selvmordsdøre, og der blev produceret i alt 1.278 A-cabriolet, 997 B-cabriolet og 47 coupéer. I 1952 blev W188 introduceret , som var beregnet til den højeste elite og adskilte sig fra standard 220'erne med klassiske døre og større dimensioner. Bilen blev bygget i hånden i coupé, cabriolet og roadster karosserier. Fra juli 1952 til august 1955 blev der bygget 216 coupéer, 203 cabriolet og 141 roadstere. I 1955 blev bilen modificeret med uafhængig affjedring og en indsprøjtningsmotor. Håndmontering af biler fortsatte indtil april 1958, og der blev bygget i alt 98 coupéer, 49 cabriolet og 53 roadstere af den anden 300Sc-serie.
Hvis den luksuriøse W188-model kunne kompensere for det hastigt udviklende bildesign fra 1950'erne, så var W187 forældet i midten af 1950'erne. Dens udskiftning kom i betragtning af den todørs version af den store ponton W105 219 , i marts 1956 som en cabriolet og coupé (fra juni). Der blev bygget i alt 3.429 W105 220S coupéer og cabriolet. I 1958 finder en teknisk revolution sted - motorer med et højpræcisions mekanisk brændstofindsprøjtningssystem fra Robert Bosch går i masseproduktion , og W180s 220S erstattes af W128s 220SE (fra tyske Einspritzmotor - "injection engine"). Indtil november 1960 blev der produceret 830 coupéer og 1112 W128 cabrioler.
Udviklingen af automotive mode i slutningen af 1950'erne førte til en ny stil kaldet "finner", og W111 og W112 sedans passer ind i den. Men ved ankomsten af 220SE coupéen i februar 1961 (cabriolet siden september), var moden allerede gået. I september 1965 blev 111 sedan erstattet af den nye S-klasse W108 , som igen blev udviklet fra coupé-versionen af W111, og så coupéen fortsatte med at fungere som en variant af sedanen. I efteråret 1965 blev M127-motoren erstattet af den kraftigere M129 (model 250SE) og to år senere af M130 (280SE), som blev produceret indtil juli 1971. Den sidste model af W111'erne var 280SE 3,5 coupéer og cabriolet med en 3,5-liters V8 M116-motor, disse bilers udseende i november 1969 gjorde det muligt at opdatere bilen eksternt, inklusive en bredere kølergrill.
Mercedes-Benz W112 var en erstatning for 300-familien, som stadig blev produceret på de allerede stærkt forældede W188 og W189 karosserier. På grund af omkostningsbesparelser og udviklingen af en ny elite 600 limousine , der vil dukke op i 1963, udgav Mercedes i 1961 W112 300SE-modellen på samme 111. karrosseri som en sedan, coupé og cabriolet. 300SE-biler havde udover en kraftigere motor mere krombeklædning og et luksuriøst interiør. I 1965 blev den lange akselafstand W108 S-klasse model W109 efterfølgeren til W112 sedan, og coupé og cabriolet fra 112 familien fortsatte med at blive produceret indtil 1967, hvor de ligesom 220SE 111 karosseriet blev udskiftet på 280SE. I alt 35.931 todørs W111 og W112 blev bygget fra 1961 til 1971 , hvoraf 27.767 var coupéer og 8.164 var cabriolet.
I 1971 blev W108 / W109 S-klassen erstattet af W116 karosseriet . Men denne sedan havde ikke en coupé-version. Senior to-dørs bil var Mercedes-Benz R107/C107 SLC. Roadster-versionen (R107) erstattede Mercedes W113 (Pagoda). Nu er disse modeller inkluderet i "genealogien" af SL roadsters . Og SLC coupéen (C107) erstattede W111 og kombinerede platformen fra W114 mellemstore sedan med de kraftfulde W116 S-klasse motorer.
Introduceret i 1972, "Sport Leich Coupe" ("Light Sports Coupe") var større end roadsteren på grund af den øgede akselafstand. Serien åbnede i februar 1972 med 350SLC og 450SLC, begge med V8-motorer. I august 1974 blev den lettere sekscylindrede model 280SLC tilføjet, og i august 1978 dukkede 450SLC 5.0-modellen op (omdøbt til 500SLC i marts 1980). De sidste ændringer blev foretaget i maj 1980, da 350SLC og 450SLC blev erstattet af 380SLC, og produktionen ophørte i september 1981.
Bilens succes var begrænset. Den høje pris, oliekrisen i 1973 og den interne konkurrence fra C123 E-klasse coupéen begrænsede produktionen af bilen. Samtidig var det til R107 roadsteren muligt at bestille en valgfri hardtop, som faktisk gjorde den todørs til en coupé, meget lig den "rigtige" C107. Frigivelsen af roadsteren fortsatte indtil 1989. Der blev bygget i alt 62888 køretøjer, herunder 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC og 2769 450SLC 5.0 og 500SLC.
I 1979 introducerede virksomheden sin nye S-klasse i lyset af Mercedes-Benz W126 . Bilen blev hurtigt en succes, og med den besluttede mærket at vende tilbage til sine rødder og frigav en coupé-version af C126 til erstatning for SLC, ikke længere som en fire-sæders SL hardtop roadster, men som en fuldgyldig luksus. coupe, som dens forgængere var. Men den sportslige indflydelse fra SLC forblev, for eksempel i stedet for den klassiske grill, havde C126 en flad grill med en stjerne i midten og ingen sidestolpe.
"SEC"-serien ( tysk: Sonderklasse Einspritzmotor Coupe - "en speciel klasse af indsprøjtningscoupé") åbnede i oktober 1981 med to modeller 380SEC og 500SEC med store V8-motorer. I oktober 1985 blev den første erstattet af en kraftigere 420SEC, og den nye 560SEC blev coupéens flagskib. Produktionen sluttede i oktober 1991, og der blev bygget i alt 74.060 køretøjer , herunder 11.267 380SEC, 3.680 420SEC, 30.184 500SEC og 28.929 560SEC.
I 1991 blev den succesrige 126. S-klasse erstattet af den nye W140 , og i oktober 1992 blev den genopbygget med den nye C140 coupé. Ligesom sin forgænger gentog bilens design den udviklede ordning for at tage kropsvolumener fra S-klassen og styling fra SL-klassen (i dette tilfælde R129 ). Hovedfylden i den nye bil var line-up'et, der ud over de "otte" 500SEC havde et "snes" 600SEC med en 6-liters V12.
C140 gennemgik tre klassifikationssystemer på én gang, startende som SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), i juni 1993 får virksomheden et nyt klassebillede og C140 bliver den såkaldte. S Coupe, og 500SEC og 600SEC modellerne blev omdøbt til S500 og S600 (i februar 94 blev de genopfyldt med en letvægts S420 model). I juni 1996, da bilen gennemgik et eftersyn, færdiggjorde Mercedes sit system og adskilte officielt coupéen fra S-klassen til CL-klassen. Således blev bilerne S420, S500 og S600 til henholdsvis CL420, CL500 og CL600.
Årsagen bag denne handling er at skabe et hierarki af alle sportsvogne på grund af introduktionen af nye klasser SLK og CLK , sidstnævnte (model W208 ), der er en coupé-version af den 202. C-klasse , blev udformet som W210th E - klasse , og erstattede coupé- og cabriolet-versionen af W124 th-familien. Produktionen af bilen sluttede i august 1998, og der blev produceret i alt 26.022 biler, herunder 2496 S420 / CL420, 14.953 500SEC / S500 / CL500 og 8573 600SEC / S600 / CL600.
600 sek
S600
CL500
CL500
CL600
Den første uafhængige CL-klasse dukkede op i marts 1999. Udvendigt passede bilen fuldt ud i sin nye rolle som coupémodellernes flagskib, og hvis den i størrelse og bagtil lignede W220 S-klassen, så foran var dens firehovedes styling påvirket af W208 CLK-klassen. Bilen blev oprindeligt produceret i to versioner CL500 og CL600. I 1999 skete en vigtig begivenhed for Mercedes, AMG -tuningfirmaet, der har været Mercedes-Benz' officielle partner siden 1993, blev købt af ham, og allerede i begyndelsen af 2000 dukkede CL55 AMG-modellen op til den nye CL-klasse.
I 2002 modtog bilen en større opdatering, det skal bemærkes, at hvis W220 ikke efterlod det bedste ry for pålidelighed, så havde C215 ikke en sådan kritik i hele sin produktion. AMG introducerede i 2003 en model med en V8 CL63 AMG motor, og i 2004 en V12 CL65 AMG model med en 612 hk biturbo. Med. I alt 46.600 køretøjer blev bygget ved udgangen af produktionen (marts 2006).
CL500
CL500
CL55AMG
CL63AMG
CL65AMG
Den sidste CL-klasse dukkede op i september 2006. Designet af den nye bil afveg endnu mere fra W221 S-klasse-familien , eksternt blev nogle elementer lånt fra historien, for eksempel kan indflydelsen fra C126 ses på funktionerne i kølergrillen. Modeludvalget er næsten identisk med C215: CL500 (CL550 i USA), CL600 og CL65 AMG, bortset fra CL55 AMG, som erstattede CL63 AMG-modellen.
I 2010 blev bilen restylet. Formen på kofangerne, kølergrillen er ændret, lysdioder er dukket op i forlygterne, baglygterne er blevet helt røde, og baklygterne er placeret på siderne af nummerpladen. Den naturligt aspirerede 5,5-liters V8 fra CL 500 har givet plads til en ny 4,6-liters twin-turbo enhed, der udvikler 435 hk. Med. og 700 Nm. [2]
CL500
CL500
CL600
CL63AMG
CL65AMG