BAE Harrier II

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 6. oktober 2020; verifikation kræver 31 redigeringer .
Harrier GR5/GR7/GR9

British Harrier GR.9 over Afghanistan, 2008.
Type angrebsflys BNP
Fabrikant British Aerospace
McDonnell Douglas
Den første flyvning 30. april 1985
Start af drift december 1989
Slut på drift marts 2011
Status trukket ud af tjeneste
Operatører Royal Air Force
Royal Navy
producerede enheder 143
basismodel AV-8B Harrier II
 Mediefiler på Wikimedia Commons

"Harrier" II ( eng.  Harrier II ) - anden generation af angrebsfly lodret start og landing " Harrier ". Den britiske version er baseret på det amerikanske fly AV-8B , som igen blev udviklet på grundlag af den britiske " Harrier " af første generation. Udtaget fra Royal Air Force og Royal Navy service og udpeget Harrier GR7/GR9. Den britiske version af Harrier II adskiller sig fra den amerikanske AV-8B ved at have en ekstra missilpylon under hver vinge og bruge den originale flyelektronik .

Historie

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II er en tidlig udvikling af AV-8A Harrier-familien af ​​VTOL jordangrebsfly. Harrier af tidlige modifikationer, blev betjent af US Marine Corps og havde en kort rækkevidde og en svag bombebelastning. [en]

I slutningen af ​​1973 underskrev regeringerne i Storbritannien og USA en aftale om et fælles projekt om at skabe et AV-16A "Super Harrier" lodret start- og landingsangrebsfly. Udviklingen af ​​flystellet blev udført af det britiske firma Hawker Siddeley og amerikaneren McDonnell Douglas , og designet af den nye Pegasus-motor blev udført af britiske Rolls-Royce og amerikaneren Pratt & Whitney . [en]

I juni 1974 stoppede briterne af økonomiske årsager med at finansiere udviklingen af ​​et nyt fly. McDonnell Douglas erhvervede en licens til at fremstille det britiske AV-8A vertikale start- og landingsangrebsfly og skabte en forbedret version af AV-8B Harrier II baseret på dette fly.

I 1981 underskrev USA og Storbritannien en aftale om fælles produktion af et angrebsfly. Det blev besluttet at organisere samlingen af ​​det nye fly på to samlebånd: I Storbritannien på British Aerospace -fabrikken i Dunsfold og i USA på McDonnell Douglas -fabrikken i St. Louis.

Til flyafprøvning blev to AV-8A-fly ombygget i 1978, og fire præproduktions-Harrier II-fly blev bygget i 1981. Den første flyvning af præproduktionsflyet fandt sted den 5. november 1981. Flyveprøver af præproduktionsfly fortsatte indtil slutningen af ​​1983. Leverancer af produktionsfly til US Marine Corps begyndte i januar 1984. [en]

I 1987 besluttede British Aerospace og McDonnell Douglas at skabe et Harrier II angrebsfly med en puls-Doppler-radar installeret i næsen af ​​flyet. Denne modifikation forbedrede dets jordangrebspræstation og gjorde det muligt for flyet at udføre luftkampe. [en]

Den sidste modifikation af Harrier II-flyet blev sat i produktion i december 2003, hvorefter det blev annonceret, at det ville være det sidste.

Den 20. oktober 2010 besluttede den britiske regering at trække BAE Harrier II-fly ud af drift. I april 2011 blev flyene taget ud af drift. [2] . I fremtiden vil de nedlagte Harriers blive erstattet af amerikanske luftfartøjsbaserede F-35C Lightning II jagerfly i den britiske flådeflyvning.

Den 14. november 2011 underskrev British State Property Agency en kontrakt med USA om salg af alle 74 nedlagte BAE Harrier II GR9/A. [3] . USMC har i øjeblikket 126 Harrier II AV-8B'er i drift . Den britiske Harrier II fra Royal Air Force har gennemgået en dyb modernisering og adskiller sig fra sine amerikanske kolleger i mere moderne flyelektronik og våben. Rolls-Royce Pegasus Mark 105/107-motorerne fra British Harrier II udvikler mere kraft end Rolls-Royce F402-RR-408 installeret i amerikanske angrebsfly.

Købet af pensionerede britiske fly af USA er nødvendigt for den amerikanske flåde og US Marine Corps for at forhindre mangel på vertikale start- og landingsfly forårsaget af en forsinkelse i udviklingen af ​​Lockheed Martin F-35 Lightning II .

Konstruktion

AV-8B Harrier II er et cantilever-monoplan med en højtmonteret swept vinge, enkeltfinnet haleenhed, med en turbofanmotor med trykvektor og et cykellandingsstel. I flystrukturen er andelen af ​​anvendte kompositmaterialer 26%; som et resultat var det muligt at reducere strukturens masse, samtidig med at brændstofforsyningen og kampbelastningen blev øget. Skrogdesignet bruger aluminiumslegeringer, stål og titanlegeringer. [en]

Skroget er af typen semi-monokok. Næsen på flykroppen er udelukkende lavet af kompositmaterialer. Ruderne i overdækningen af ​​det tryksatte cockpit giver et godt udsyn hele vejen rundt. Et udkastersæde er installeret i cockpittet, som giver en nødudgang af flyet ved nul hastighed på parkeringspladsen. [en]

Vingen er fejet, tre-sparet kassetype, vingeskindet er fræsede paneler, ved efterfølgende modifikationer er vingen fuldstændig lavet af komposit. For at øge manøvredygtigheden i luftkampe installeres tilstrømninger i vingens rod. Aerodynamiske kamme er installeret på den øvre overflade af vingetåen, og 24 turbulatorer er installeret på den øvre overflade af vingen.

På endedele af vingen er der kåber af vingehjælpelandingsstellet. For at øge rækkevidden under færgeflyvninger er specielle vingespidser fastgjort til enderne af vingekonsollerne, hvilket øger vingens spændvidde og areal. Flapperne afbøjes -50 grader. [en]

Haleenheden er enkelt-køl fejet. Stabilisatoren er fejet, alt-bevægelig og har en lille knæk langs forkanten. Kølen er lavet af aluminiumslegeringer, og der er brugt kompositmaterialer i udformningen af ​​stabilisatoren. [en]

Chassis - cykeltype med to undervingestøtter. Frontstøttedreje, drejevinkel 45 grader, selvorienterende. Den forreste støtte har et hjul og trækkes fremad under flyvning. Hovedstøtten med olie-luft stødabsorbering har tvillingehjul og trækkes tilbage under flyvning. Undervings hjælpestativ er teleskopisk enhjulet cykel. Chassiset er udstyret med anti-skrid automatik og skivebremser. [en]

Kraftværket er en Rolls-Royce Pegasus 11-21E lift-and-flight turbojet bypass-motor ( turbojetmotor ) (i USA har den betegnelsen Rolls-Royce F402-RR-406), med en afbøjelig trykvektor, med en kapacitet på 9890 kgf. På siderne af skroget er der fire roterende dyser. Dyserne roterer synkront, den maksimale rotationsvinkel for dyserne er 98,5 grader. Det forreste par dyser er forbundet til ventilatorkredsløbet, og det bagerste par til højtrykskredsløbet.

For at forhindre gensugning af varme gasser i luftindtaget er flyet under lodret start og landing udstyret med et tværgående bøjeligt bugskjold og to faste langsgående kamme placeret på kanonernes ventrale kåber. Det tværgående skjold afbøjes og trækkes tilbage samtidig med udløsning og tilbagetrækning af chassiset. Luftindtag laterale runde uregulerede. Motorens luftforsyning, i lodrette driftstilstande, leveres af otte klapper, som er placeret langs omkredsen af ​​luftindtag.

Brændstof er placeret i to-fløjet og fem skrogtanke med en samlet kapacitet på 2870 liter. Til udførelse af færgeflyvninger er det muligt at installere eksterne brændstoftanke med en kapacitet på op til 1500 liter. Påfyldningsstudsen er placeret ved kåben på den venstre bageste roterende dyse. For muligheden for tankning i luften er en aftagelig brændstofmodtagerstang installeret på flyet over den øverste del af venstre luftindtag. [en]

Flyets kontrolsystem er en stiv type kontrolledninger. Stabilisatoren og krængerne afbøjes ved hjælp af et duplikeret hydraulisk drev. Til kontrol under flyvninger ved lave hastigheder og i vertikal start- og landingstilstand anvendes et gasdynamisk kontrolsystem. Systemet består af fem dyseventiler. Til langsgående kontrol er der placeret to dyser i næsen og halen af ​​flyet. Til sidestyring er der monteret to dyser ved vingespidserne. Til retningsstyring er en dyse placeret i den bagerste skrog. Luften i det gasdynamiske styresystem tages fra højtrykskompressoren, systemet tændes automatisk, når dyserne afviger mere end 20 grader. [en]

Hydraulisk system - duplikeret bruges til at drive kontrolflader, rengøring og landingsstel.

Det elektriske system er en generator med en effekt på 12 kVA, to batterier med en spænding på 28 V og en kapacitet på 25 Ah.

Iltsystem - en cylinder med flydende ilt med en kapacitet på 5 liter. [en]

Radioelektronisk udstyr - består af støjimmune VHF- og HF-radiostationer, radaridentifikationsudstyr, kortdistancenavigationsudstyr, en landingssystemmodtager, en digital computer til aerodynamiske parametre, en elektro-optisk indikator på forruden, en våbenkontrol system med fjernsyn og laserstyringssystem. Angrebsflyet har også et elektronisk integreret radiomodforanstaltninger og radiorekognosceringssystem, herunder en aktiv jamming-station, en detektionsmodtager, en infrarød fælde og anti-radarreflektorudkastningsanordning. I næsen, under kåben, er der et infrarødt fremadsynssystem. [en]

Bevæbning - to ventrale kanonholdere med revolvertype kanoner på 25 mm kaliber, ammunitionsbelastning på 200 patroner for hver kanon. For at rumme andre våben bruges ni hardpoints: en under skroget mellem kanonophængene og fire under hver vingekonsol. To undervingsenheder, placeret foran undervingens landingsstel, tjener til at installere luft-til-luft- eller luft-til-overflade-styrede missiler. Resten af ​​knudepunkterne kan bruges til at hænge bomber og løfteraketter til ustyrede flymissiler. [en]

Ændringer

Bekæmpelse af brug og drift

De første sorteringer af "Harrier II" med brug af våben mod jordmål fandt sted i januar 1991 af året under Operation Desert Storm. I alt deltog 86 Harrier II-fly i operationen; de opererede fra kystflyvepladser og fra dækkene på universelle landingsskibe. Det første slag blev givet til stillinger af irakisk artilleri nær byen Khafji. I fremtiden bombede angrebsfly genstande på det besatte Kuwaits område, fløj til væbnet rekognoscering og ydede støtte til de fremrykkende tropper.

I alt udførte Harrier II under operationerne "Desert Shield" og "Desert Storm" 3380 udflugter, den samlede flyvetid var 4083 timer, med en gennemsnitlig flyvevarighed på 1,2 timer. Tabene beløb sig til fem fly, plus et fly styrtede ned under en nattræningsflyvning. Fra 1992 til 2003 deltog eskadriller af disse angrebsfly i operationen for at håndhæve et flyveforbud over det sydlige Irak.

I midten af ​​1990'erne deltog AV-8B angrebsfly i nød- og humanitære operationer i Somalia, Burundi, Liberia, CAR, Albanien, Zaire og Rwanda, hvilket gav luftdækning fra luften og bevæbnet efterretning. I 1999 deltog 12 fly i NATO's Operation Allied Forces at bombe Jugoslavien.

Fra den 20. marts 2003 så AV-8B'er handling i den anden Irak-krig. Inden for en måned gennemførte de omkring 2.000 udflugter.

Siden 2001 har Harrier II deltaget i Operation Enduring Freedom i Afghanistan. Den 14. september 2012 blev seks Harrier II'er ødelagt og to hårdt beskadiget i et Taliban-luftangreb.

60 fly deltog i krigen i Irak i 2003, mere end 1000 togter blev foretaget til støtte for US Marine Corps' landenheder,

I marts-april 2011 deltog de i Operation Odyssey Down against Libyen.

Foruden USA og Storbritannien gik AV-8B-fly i tjeneste med den spanske og italienske flåde. I den italienske flåde deltog disse angrebsfly fra det lette hangarskib Giuseppe Garibaldi i operationer i Somalia (1995), Jugoslavien (1999), Afghanistan (2001-2002) og Libyen (2011). Spanske AV-8B'er var involveret i operationen for at håndhæve flyveforbuddet over Bosnien-Hercegovina. [en]

Luftfartsulykker og -katastrofer

Ifølge Aviation Safety Database gik 28 BAe Harrier II-fly tabt i forskellige ulykker og katastrofer.

Taktiske og tekniske karakteristika

De givne egenskaber svarer til modifikation GR.7 . Datakilde: Nordeen 2006, Bilag C.

specifikationer Flyveegenskaber Bevæbning

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Aviation Encyclopedia Corner of the Sky. AV-8B Harrier II.
  2. ↑ British Harriers tager afskedsflyvning . Dato for adgang: 15. december 2010. Arkiveret fra originalen 18. december 2010.
  3. ↑ USA køber udtjente britiske Harrier-jagerfly . Hentet 15. november 2011. Arkiveret fra originalen 15. november 2011.

Litteratur