| C-135 Stratolifter | |
|---|---|
| C-135C spættet ørred | |
| Type | Transportfly |
| Udvikler | Boeing |
| Fabrikant | Boeing |
| Den første flyvning | 31. august 1956 (som KC-135) |
| Start af drift | juni 1957 |
| Status | opereret |
| Operatører |
United States Air Force French Air Force |
| Års produktion | 1961 , 1962 , 1964 |
| Enheder produceret | 60 (inklusive 2 prototyper og 1 C-135K ) |
| Udgifter til udviklingsprogram | $39.600.000 |
| basismodel | Boeing 367-80 |
| Muligheder |
Boeing KC-135 Stratotanker Boeing EC-135 Boeing NC-135 Boeing RC-135 OC-135B Open Skies WC-135 Constant Phoenix |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing C-135 Stratolifter (fra engelsk - "Stratospheric Cargo Carrier", fabriksmodelbetegnelse - 717 ) er et transportfly skabt i begyndelsen af 1950'erne af Boeing Corporation på basis af en eksperimentel Boeing 367-80 (det fungerede også som en prototype af passageren Boeing 707 ). Den adskiller sig fra passager B707 ved at have en kortere og smallere skrog, der i realiteten er en transportversion af Boeing KC-135 Stratotanker- lufttankskibet ; i modsætning til sidstnævnte har den ikke fået stor udbredelse. C-135 og dens modifikationer drives overvejende af det amerikanske og franske luftvåben . Ikke at forveksle med Boeing C-137 Stratoliner(skabt fra Boeing 707 ).
I 1953 begyndte B-47E Stratojet -jetbombeflyene at gå i tjeneste med den amerikanske hær , som tillod lufttankning , hvilket øgede deres rækkevidde . Der opstod dog et problem næste gang - KC-97 Stratofreighter lufttankskibemed stempelmotorer viste sig at være langsomtkørende for disse fly, hvilket i høj grad komplicerer tankning; nye tankskibe var påkrævet, udstyret med jetmotorer og udviklede højere hastigheder. Derefter foreslog Boeing-selskabet et projekt for et sådant tankskib, lavet på basis af Boeing 367-80- prototypen , men Kommissionen fra Air Force afviste først dette projekt. Men senere måtte militæret stadig acceptere et tilbud fra Boeing, da dets prototype allerede fløj, mens konkurrenterne kun havde projekter på papir. Så blev der den 5. oktober 1954 underskrevet en kontrakt på 50 nye fly. Det nye fly blev skabt i to versioner på én gang: Transport C-135 ( eng. Fragtfly - transportfly , model 135 ) og KC-135 tankskib ( eng. Kerosene tanker - tankskib ).
Prototypens skrog havde en skrog med en diameter på 3353 mm, men for modellen 707 blev den øget til 3658 mm, hvilket gjorde det muligt at øge antallet af sæder i træk fra 5 til 6. På militærfly, en Der blev brugt skrog af samme diameter, hvilket skulle forenkle produktionen i fremtiden. Men senere, efter anmodning fra kunden - American Airlines , blev model 707-kroppens diameter øget til 3759 mm - 1 tomme mere end Douglas DC-8 (i sidste ende førte det dog til en forsinkelse i produktionen). Da den militære C-135 / KC-135 nu var meget forskellig fra den civile, tildelte Boeing den en ny intern betegnelse - 717 (ikke at forveksle med modellen af samme navn skabt i 1990'erne).
Den 20. juli 1956 udgav fabrikken i Renton ( staten Washington ) straks den første serie KS-135A (model 717-100A, halenummer - 55-3118, fabrik - 17234), som fik navnet The City of Renton ( russisk ) City of Renton ) og viste sig at være 3454 mm længere end prototypen. Selvom det nye fly var et tankskib, blev brændstof opbevaret i den nederste del af skroget, og der var et rummeligt dæk over tankene, som også tillod transport af varer eller mennesker, hvortil der var forsynet en stor lastdør på siden. af flykroppen. Den 31. august 1956 tog testpiloten Alvin Johnston KC-135 i luften for første gang. Efterfølgende byggede Boeing-fabrikken mere end syv hundrede KC-135, som i mange årtier blev grundlaget for den amerikanske hærs lufttankningsflåde.
I 1961 blev der produceret tre transportfly, som fik betegnelsen C-135A (tavler 60-0356, 60-0357 og 60-0362), men faktisk var det KC-135A uden tankstang, selvom de beholdt sin montering og tankningsoperatørens sted. Disse fly fik tilnavnet C-135 False for at undgå forveksling med de originale C-135'ere. Den 19. maj 1961 foretog bord 60-0356 sin første flyvning, og den 8. juni gik den ind i militæret.
Den 14. juli 1961 producerede Renton-fabrikken den første originale C-135 (model 717-157) - bord 60-0369 (serienummer - 18144, serie - C3001). I modsætning til KC-135 medførte dens transport-"bror" ikke længere udstyr til luftpåfyldning, i stedet for en tankstang havde den nu et nødbrændstofafløbsrør, men tankningsoperatørens kabinebeklædning var stadig tilbage for ikke at redesigne skroget . C-135 havde også et forstærket gulv i lastrummet og øgede rumfanget af lastrummet, og ved transport af personale kunne passagerkapaciteten nå 176 sæder, hvilket førte til behovet for at installere et ekstra toilet. Flyet havde fire Pratt & Whitney J57P-59W turbojetmotorer (tryk 6240 kg hver), som ikke var udstyret med bakgear . Bortset fra forskellen i skrogdiametre, viste C-135A sig at være tæt på passageren B720 i størrelse , hvor sidstnævnte også oprindeligt havde modelbetegnelsen 717.
I alt blev der bygget 15 C-135A fly (side 60-0369 - 60-0378, 61-0326 - 61-0330), som gik ind i det amerikanske luftvåben; efterfølgende blev mange af dem omdannet til forskellige versioner: flyvende laboratorier , rekognosceringsfly, luftkommandoposter og så videre. Et så lavt antal skyldtes, at militæret betragtede dette fly som en midlertidig erstatning for den større C-141 Starlifter , som skulle komme ind i hæren i løbet af de kommende år. I 1982-1983 gennemgik tre C-135A'er (side 60-0372, 60-0375 og 60-0376) en modernisering, hvor de installerede et større haleområde (som på 707-300-modellen) samt kraftigere motorer Pratt & Whitney TF33-PW-102 (blev fjernet fra nedlagt og købt af militæret Boeing 707), i forbindelse med hvilken betegnelsen blev ændret til C-135E .
Den 15. februar 1962 lettede bord 61-0331 (serienummer - 18238, serienummer - 3016) op i himlen, som blev den første repræsentant for C-135B (model 717-158). Den nye model adskilte sig fra den tidligere i et øget haleareal og brugen af Pratt & Whitney TF33-P-5 motorer (trækkraft 8160 kg hver). I alt 30 fly af denne model blev bygget i 1962 (boards 61-0331, 61-0332, 61-2662 - 61-2674, 62-4125 - 62-4139), hvoraf 10 senere blev ombygget til WC-135 Constant Phoenix versionat studere atmosfærisk forurening fra atomprøvesprængninger . Desuden blev 5 fly omdannet til VC-135B kabiner til transport af VIP'er , mens de blev påført en blå og hvid farve svarende til præsidentens VC-137 ; under Jimmy Carters præsidentperiode , for at spare penge, blev disse fly omdannet tilbage til transportfly.
Tre WC-135'ere blev efterfølgende omdannet tilbage til transporter, med betegnelsen C-135C .
I 1964 byggede Boeing-fabrikken 12 fly (serienumre 18679-18684 og 18695-18700, serienumre C2001-C2012, indledende halenumre 63-8470-63-8475 og 673-63-12750 henholdsvis 673-631250) betegnelsen C-135Fs og blev solgt til det franske luftvåben . Strengt taget var disse fly faktisk KC-135A (model 717-146), men bogstavet K i betegnelsen blev udeladt, da flyene som standard blev betragtet som tankskibe, og F -indekset betyder, at flyene var beregnet til levering til Frankrig ( eng. Frankrig ). I den franske hær blev disse fly brugt til deres påtænkte formål til tankning af kampfly og frontlinjebombefly, men nogle blev senere brugt som flyvende laboratorier og rekognosceringsfly. I 1985-1987 blev 11 C-135F fly (bortset fra 38743, der styrtede ned i 1972) sendt til Kansas , hvor de blev ombygget i Wichita , hvorunder der blev leveret nye CFM International F108-CF motorer -100 , som blev kendetegnet ved større trækkraft og samtidig mindre støj. Det opgraderede fly fik betegnelsen C-135FR .
Denne betegnelse blev tildelt den tidligere EC-135K omdannet til et transportfly.( luftkommandopost ), som igen blev skabt ved at omarbejde KC-135A tankskibet.
| datoen | Tavlenummer _ |
Stedet for hændelsen | Ofre | Beskrivelse |
|---|---|---|---|---|
| 23. oktober 1962 | 62-4136 | Guantánamo | 7/7 | Under Cubakrisen transporterede flyet ammunition til en base blokeret af cubanerne, men styrtede ned under landing. |
| 11. maj 1964 | 61-0332 | Clark | 1+79/84 | Mens han landede i SMU'en, fangede han et radiofyr og faldt til jorden og væltede en bil. |
| 25. juni 1965 | 60-0373 | Santa Ana , nær El Toro | 84/84 | Efter takeoff overtrådte besætningen udgangsordningen fra zonen og styrtede efter 5 kilometer ind i et bjerg ( mere… ). |
| 1. juni 1972 | 38743 | Hao | 6/6 | Forulykkede i havet under start efter motorfejl; flyet var ved at indsamle data under atomprøvesprængninger ved Mururoa |
| Boeing militærfly | |
|---|---|
| Jagerfly/angrebsfly: | |
| Bombefly | |
| Stempeltransportører | |
| jettransportere | |
| Lufttankskibe | |
| Pædagogisk | |
| Patrulje | |
| Intelligens |
|
| Droner/UAV'er | |
| Eksperimentel/prototyper | |