Nakajima Ki-27

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 2. november 2020; checks kræver 18 redigeringer .
Nakajima Ki-27

Ki-27 Hamamatsu Skole
Type fighter
Udvikler Nakajima
Fabrikant Nakajima-Ota
Manchuriet
Chefdesigner Ya Koyama [1]
Den første flyvning efterår 1936 [1]
Start af drift foråret 1937
Slut på drift sommeren 1945
Status trukket ud af tjeneste
Operatører Landstyrker fra det kejserlige Japan Imperial Manchurian Air Force Thai Air Force
Års produktion 1938 - 42 år
producerede enheder Nakajima-Ota 2 tusinde enheder
Manchuriet 1,4 tusind enheder
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Ki-27 ( Jap. キ-27 ) , Type 97 Army Fighter ( Jap. 九七式戦闘機)  er et enkeltsædet helmetal frontlinjejagerfly fra de kejserlige japanske landstyrker , udviklet af Nakajima under ledelse af Ya. Koyama . Vedtaget af Ground Forces of Imperial Japan i 1937 . Symbolet for det allierede luftvåben er Nate , den røde hærs luftvåben er I-97 . Det blev bygget i en medium serie før starten af ​​Anden Verdenskrig.

Historie

I foråret 1936 besluttede Statens Luftfartsvæsen for Landstyrkerne en konkurrence om udvikling af et lovende monoplan til Landstyrkerne [2] . I sommeren 1935 fik Nakajima- , Kawasaki- og Mitsubishi -holdene ordre til at bygge en prøve af et eksperimentelt jagerfly. Eksperimentelle Ki.33 , Ki.28 og Ki.27 [2] blev tilbudt til overvejelse af kunden . Ved militære forsøg i vinteren 1937 [3] viste upålideligheden af ​​den licenserede Kawasaki - BMW sig først og fremmest . I forbindelse med invasionen af ​​Kina i 1937 [4] gjorde landstyrkerne bestræbelser på at finjustere frontlinjejagerflyet, og i efteråret 1937 blev et eksperimentelt Nakajima monoplan vedtaget [5] . Allerede før modtagelsen af ​​TTZ fra Ground Forces var et hold ledet af Y. Koyama ved at udvikle et PE monoplan med et stift chassis og en Longevity -motor ( jap. Kotobuki ) (licenseret Pratt-Whittney - Vosp 650 hk) Code of the Ground Forces - D-1 ( jap. Ha-1 ) .

I sommeren 1936 blev en erfaren PE fløjet af testere, og i efteråret lettede den første Ki.27. Til begge maskiner valgte holdet en letvægtsvinge med en egenudviklet profil, der giver et højt niveau af manøvredygtighed. Forskellige i form af køl, lanterne og kaleche repræsenterede bilerne et lavvinget fly fra D-1 . PE blev også brugt som et laboratorium til at teste sommerfuglevingeklappen, som Nakajima med succes brugte på sine maskiner. En erfaren Ki.27 blev taget i luften i efteråret 1936. Vingen blev forstørret på den anden bil (17,6 sq. M.), Og om vinteren blev bilerne overført til Luftfartsforskningsinstituttet for Jordstyrkerne (Taticawa) flyveplads). Ki.28 ( Kawasaki ) og Ki.33 ( Mitsubishi A5M ) deltog i militære forsøg . Ki.27 og Ki.33 viste en maksimal hastighed på 470 km/t, Ki.28 - 490 km/t. Klatretiden på 5 km for Ki.10 biplanen  er 5,15 minutter, for Ki.27 og Ki.33 monoplanerne  er den 5,5 minutter. og knap 6 min. Med hensyn til manøvredygtighed overgik Ki.27-monoplanet Ki.10- biplanet , hvorefter Nakajima modtog en ordre på 10 prototyper indtil slutningen af ​​1937 med en dråbeformet lanterne og et større vingeareal (11,3 m / 18,5 m².) , Hvilket yderligere øgede manøvredygtigheden. Test af forsøgsserien blev afsluttet i slutningen af ​​1937, maskinen blev taget i brug. Ki.27 var ikke ringere i hastighed i forhold til de første modifikationer af Me-109-B/C/D med Jumo-210 , men mistede sin fordel med fremkomsten af ​​Me-109-C/D ( DB-601 ), Me-109 E/G ( DB-605 ), Hurricane og Spitfire med den nyeste Merlin -motor . Fartforsinkelsen førte yderligere til udviklingen af ​​de kraftfulde Ki.44 og Ki.84 . [6] .

Ændringer

I alt 3,4 tusinde Ki.27s af to modifikationer blev produceret. Serieproduktion blev udført på Nakajima -Ota-flyfabrikken, licenseret - på Manchuria -flyfabrikken (1,4 tusinde). Ved den første modifikation blev D-1- motoren (Nakajima-Longevity, 780 hk) installeret med synkroniserede AP-89'ere (500 runder hver), R-96-radioer (til kommandantens sendere). Tidlige biler havde en sektionsforrude og kåbe, den anden modifikation var en dråbeformet lanterne med en buet forrude. På UBI-97 var der installeret et fotomaskingevær i roddelen af ​​venstre fløj. Som industrien mestrede, modtog den anden modifikation en ny oliekøler og vingepyloner (fire OFAB-25 / et par PTB 130 l).

Seriel

Erfaren

Karakteristika

specifikationer Flyveegenskaber Bevæbning

Kampbrug

Intervention i Kina

I slutningen af ​​1930'erne i forbindelse med brugen af ​​luftfart i oversøiske teateroperationer besluttede generalstaben for de japanske jordstyrker at omorganisere OShS. For at øge mobiliteten fra luftregimenter ( jap. hikorentai ) specialiserede (jagerfly, bombefly, rekognoscering) eskadroner ( jap. hikosentai ) med et MTO-selskab. I foråret 1938 optrådte Ki.27s i SAD nr. 2 (IAE nr. 5, nr. 11, nr. 13, nr. 59 og nr. 64) i Kwantung Army of the Ground Forces, hvilket gav dem mulighed for at opnå en fordel i forhold til Kuomintang Air Force. Vedtagelsen af ​​Ki.27 faldt sammen med begyndelsen af ​​interventionen i Kina i foråret 1937. Leveringerne gjorde det muligt at påbegynde den udbredte indsættelse af kampfly i Kina og Manchukuo . I sommeren 1938 blev IAE nr. 55 af metropolens luftforsvar, IAE nr. 33 og nr. 77 i Kina dannet.

Slag ved Khalkhin Gol

I håb om MPR's svaghed militært udviklede hovedkvarteret for Kwantung-hæren i foråret 1939 en plan for et angreb på mongolsk territorium langs flodens østlige bred. Khalkhin Gol. Angrebet af de manchuriske grænsevagter på den mongolske forpost markerede begyndelsen på omfattende sammenstød. I overensstemmelse med aftalen om gensidig militær bistand kom USSR Mongoliet til hjælp. I begyndelsen af ​​fjendtlighederne havde Kwantung-hæren et bombeflykompagni og to luftrekognosceringskompagnier SAD nr. 2 og op til 3 kompagnier fra Composite Aviation Brigade (SABR) nr. 2 af flåden på A5M på militære flyvepladser i Hailar-området . Fra Tamtsak-Bulak feltflyvepladsen modsatte Kwantung Army luftfart den 70. IAP (op til 40 I-16 og I-15 enheder) og den 150. SAP af Red Army Air Force (over 40 enheder SB bombefly og R-5 enheder) rekognosceringsfly). På grund af erfaringen og beskydningen af ​​flyvepersonalet fra Kwantung-hæren viste styrkerne sig at være omtrent lige store, på trods af den numeriske overlegenhed af den røde hærs luftfart. Situationen begyndte at ændre sig efter indsættelsen af ​​7., 22., 41. og 51. jagerfly, 38. og 56. Bomber Aviation Regiments og 121. Special Eskadron af den Røde Hærs Luftvåben i regionen, da flybesætninger med kamperfaring i Spanien. Ifølge de første data mistede Kwantung-hærens fly i grænsekampene i 1939 mere end 600 enheder. udstyr, heraf 200 stk. i slutningen af ​​sommeren (tabet af den røde hærs luftvåben var omkring 200 enheder.) Efterkrigsdata rapporterede, at i løbet af sommeren 1939 blev op til 660 enheder ødelagt i kampe. Luftfart af Kwantung-hæren (270 af dem i august) Ifølge parternes vidneudsagn var den vigtigste Ki.27 i CAD nr. 2 fra Kwantung-hæren fuldstændig overlegen i forhold til I-15 og kæmpede på lige fod med I-16-M-25.

Krig i Stillehavet

I december 1941 var den nyeste Ki.43 kun ved at blive mestret i enheder, og tre divisioner af Ground Forces luftfart talte op til seks hundrede Ki.27 i 15 IAE (fem vietnamesere, to luftforsvar i Taiwan, fire manchuriere, en i Kina, tre luftforsvar af moderlandet, et forstærket selskab Thai Air Force). Ki.27 deltog i operationer for at besætte Malaysia og Singapore , IAE nr. 24 (Taiwan Island) og nr. 50 ( Manchuriet ) - i besættelsen af ​​Filippinerne og Indonesien. Under kampene blev det klart, at Ki.27'erne var i stand til at kæmpe mod den vigtigste amerikanske P-40 jagerfly . I foråret 1942, under indflydelse af det amerikanske angreb på Tokyo , begyndte dannelsen af ​​metropolens luftforsvar i flåden og jordstyrkerne. De første syv luftforsvars IAE'er modtog Ki.43 og senere Ki.27. I sommeren 1942 modtog Ki.27 to IAE luftforsvarsluftstyrker fra det kejserlige Manchuriet , der dækkede strategiske industriområder (minedrift i byen Mukden og stål i byen Anshan). Manchuriske eskadriller gjorde forsøg på at opsnappe US B-29 tunge bombefly . For at angribe et bombefly i høj højde skulle jagerne nå et kamploft på 8 km og føre bombeflyene ind i den forreste halvkugle fra et dyk , da Ki.27 fra enhver anden position ikke var i stand til at indhente B-29'eren .


Noter

  1. ↑ 1 2 Nakajima Ki-27 // O. V. Doroshevich. Japans fly fra Anden Verdenskrig. Minsk, "Høst", 2004. s. 178-179
  2. ↑ 1 2 #仮制式制定の件p .20
  3. ↑ #仮制式制定の件s.20-21
  4. ↑ #仮制式制定の件p .21
  5. ↑ #仮制式制定の件s.21-22
  6. ↑ #青木回想85-86頁

Litteratur

  • Kharuk A.I. krigere fra Anden Verdenskrig. Den mest komplette encyklopædi. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

Links

  Seriefly fra Land Forces of Imperial Japan
Fighters
Luftforsvarsinterceptorer
Bombefly
spejdere
Militære transportfly
Kamptræningsfly
Stormtroopers
Særlig