| Royal Italian Air Force | |
|---|---|
| ital. Regia Aeronautica Italiana | |
| Års eksistens | 28. marts 1923 - 8. september 1943 |
| Land | Kongeriget Italien |
| Inkluderet i | Italiens væbnede styrker |
| Type | luftvåben |
| befolkning | omkring 3000 fly (juni 1940) |
| Dislokation | Aviation Palace ( Rom ) |
| Patron | Madonna Loreto |
| Farver | Azure |
| Deltagelse i |
Anden italo-etiopiske krig Spanske borgerkrig Anden Verdenskrig |
| befalingsmænd | |
| Bemærkelsesværdige befalingsmænd |
Italo Balbo Galeazzo Ciano Bruno Mussolini |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Det kongelige italienske luftvåben ( italiensk: Regia Aeronautica eller Regia Aeronautica Italiana ) er navnet på det italienske luftvåben, der eksisterede fra 1923 til 1943 i Kongeriget Italien.
Italien var et af de første lande i verden, der brugte luftfart i kampoperationer. Under den italiensk-tyrkiske krig 1911-1912 i Libyen brugte den italienske hær fly og luftskibe, ikke kun til rekognoscering, men også til at bombe fjendens styrker.
Efter at have gået ind i Første Verdenskrig på siden af ententen i 1915 blev der oprettet et militært luftfartskorps under den kongelige hær (Corpo Aeronautico Militare), og Italien begyndte aktivt at bruge luftfart mod de østrigske og tyske tropper. Caproni begyndte produktionen af tunge bombefly.
Men i en særskilt type tropper blev landets luftstyrker først tildelt den 28. marts 1923 og fik navnet Regia Aeronautica - Royal Air Force, Benito Mussolini blev luftfartsminister, som fik titlen "pilot nr. 1 i Italien" . I 20-30'erne i Italien var der en generel stigning i luftfarten: i 1925, under ledelse af Francesco de Pinedo , blev der foretaget en fremragende flyvning fra Italien til Australien , derefter til Japan og tilbage til Italien, med en samlet længde på ca. 62.000 km, i 1926 vandt en italiensk pilot Mario De Bernardi Schneider Cup , i 1928 fandt den berømte ekspedition af luftskibet "Italia" sted under ledelse af Umberto Nobile .
Fra 1929 til 1933 blev Royal Air Force ledet af Italo Balbo og derefter igen af Mussolini. Balbo var luftmarskal fra 1933 til sin død i et flystyrt i 1940 . Ministeriet for Militær Luftfart havde hovedkvarter i Palais des Aviation i Rom . Det kongelige italienske luftvåben har i dets tyve års eksistens været aktivt brugt i mange militære konflikter.
I denne konflikt bestod det italienske luftvåben hovedsageligt af bombefly , da det etiopiske luftvåben var ekstremt svagt og lille i antal og ikke kunne yde modstand. Italienske bombefly ødelagde ikke kun ansamlinger af etiopiske tropper, men bombede ofte også civile. I denne krig brugte italienerne aktivt giftige stoffer , bomber, som også blev kastet fra luften. I begyndelsen var specialiserede bombefly af typen Savoia-Marchetti SM.81 netop ved at blive taget i brug, og derfor fungerede transportfly af typen Caproni Ca.111 og Ca.133 ofte som bombefly . En af bombeflyformationerne blev kommanderet af Mussolinis svigersøn, grev Galeazzo Ciano , den kommende udenrigsminister. Ved krigens afslutning rådede Italien over en anstændig bombe- og jagerflåde samt vandflyvere, rekognoscerings- og træningsfly.
Da italienerne gik ind i krigen på oprørernes og general Francos side, sendte italienerne ekspeditionstropper til Spanien, såvel som Aviazione Legionaria , et luftkorps fra det kongelige italienske luftvåben . Dette korps bestod af flere hundrede jagerfly, bombefly og transporter. I Spaniens himmel havde italienske piloter på deres FIAT CR.32 biplan jagerfly en chance for at møde sovjetiske piloter i kamp. Også italienske bombefly deltog i razziaer på Barcelona , Alicante , Granollers . I Spanien har man siden 1937 brugt de nye Savoia-Marchetti SM.79, SM.81, FIAT BR.20 bombefly . Efter krigens afslutning overførte italienerne omkring 200 fly til det franske luftvåben.
Royal Air Force deltog i besættelsen af det albanske kongerige, men mødte dog ikke alvorlig modstand, ligesom de italienske landstyrker.
På tidspunktet for indtræden i Anden Verdenskrig på Nazitysklands side havde den italienske militærluftfart omkring 3000 fly, dog var kun omkring 60% af dem (2400) i kampklar stand. Hovedfronterne for italiensk luftfart i 1940-43 var: Nord- og Østafrika, Malta, Grækenland, Jugoslavien, Sydfrankrig og til dels Mellemøsten.
I krigen med USSR blev italiensk luftfart ikke brugt særlig ofte og spillede rollen som en hjælpemand til det tyske Luftwaffe. Den betydelige afsides beliggenhed af Sovjetunionen påvirkede, og på grund af dette, problemer med normal logistik. Under de italienske ekspeditionsstyrker i Rusland (CSIR) var der: 61st Army Interaction Group (Caproni Ca.311 multi-purpose fly), en separat langrækkende rekognosceringseskadron ( CANT Z.1007 spejdere ), den 22. separate jagergruppe ( Macchi C.200 jagerfly ), samt et link af transportfly. Den 22. jagergruppe havde været baseret i nærheden af Krivoy Rog siden august 1941, og allerede i slutningen af måneden engagerede den sig første gang i kamp med sovjetiske I-16 jagerfly .
I 1942 var antallet af italiensk luftfart i USSR steget. Italienske jagerfly blev brugt på sydfronten, hvilket sikrede fremrykning af tropperne fra akselandene til Stalingrad og videre til de oliebærende områder i Kaukasus . Det sovjetiske Il-2 angrebsfly gjorde et særligt indtryk på de italienske piloter , det blev ikke taget af Macchi-jagernes maskingeværer. Efter nederlaget ved Stalingrad , i februar 1943, vendte de resterende fly tilbage til Italien.
Efter den 8. september, da Italien kapitulerede over for anglo-amerikanerne og efter besættelsen af den nordlige del af landet af tyske tropper , ophørte Royal Air Force faktisk med at eksistere. De fleste af flyene, såvel som deres producenter beliggende i den nordlige del af landet, blev stillet til rådighed for de tyske besættelsesmyndigheder. Efter dannelsen af den profascistiske marionetrepublik Salo blev det republikanske luftvåben oprettet under det, hvortil tyskerne overførte nogle af flyene fra det tidligere Royal Air Force. Parallelt med dette blev det italienske Assistance Air Force oprettet på territoriet af det land, der kontrolleres af de allierede, hvis piloter kæmpede på siden af landene i Anti-Hitler-koalitionen. Imidlertid var deres antal endnu mindre end det pro-fascistiske republikanske luftvåben.
Faktisk blev det italienske kongelige luftvåben afskaffet i sommeren 1946 sammen med det monarkiske system. I stedet dannede de Republikken Italiens luftvåben , som siden 1949 blev medlem af NATO .
I 1930'erne havde det italienske kongelige luftvåben en imponerende flåde af fly af forskellige typer. De fleste af det italienske luftvåbens fly var af indenlandsk produktion, så eminente italienske flyproducenter som Ansaldo , Caproni , Breda , FIAT , Macchi, Piaggio . For at studere udenlandsk erfaring blev fly af britisk, fransk, tysk og amerikansk produktion købt. Med indtræden i Anden Verdenskrig og i forbindelse med den generelle mobilisering blev størstedelen af de civile fly overført til Flyvevåbnet. Da de italienske flyproducenter ikke var i stand til at starte produktionen af et veldesignet dykkerbombefly, begyndte forsyningerne af Junkers Ju 87 fra det allierede Tyskland i 1940 , som blev brugt af italienerne til at angribe søkonvojer i Middelhavet . Udover dem modtog italienerne Messerschmitt Bf.109 og BF.110 jagerfly . Efter besættelsen af Sydfrankrig, Grækenland og Jugoslavien fik italienerne nogle af det lokale luftvåbens fly, hovedsageligt fremstillet af Frankrig, Tyskland, Jugoslavien.
I lang tid var biplan jagerfly i tjeneste med det italienske luftvåben. Hvis dette i 20'erne og begyndelsen af 30'erne var normen i verdenspraksis, begyndte mange luftvåben fra anden halvdel af 30'erne at skifte til monoplaner, som en mere avanceret og manøvredygtig type jagerfly, men italienerne var i ingen. skynd dig at opgive biplane, og et eksempel kan tjene som Fiat CR.42 Falco , som lige var påbegyndt produktionen i 1938 , og som forblev i drift indtil 1943. Selvfølgelig var der andre, mere moderne designs som Fiat G.50 eller Macchi C.200, men her kom italienerne bagud, især med hensyn til motorer. Radialmotorer blev installeret på disse jagerfly, mens der samtidig allerede blev brugt rækkemotorer i Tyskland, Frankrig og Storbritannien. Italienske motorbyggeres produktion af rækkemotorer var først mulig i 1941, og ikke uden hjælp fra tyskerne, som solgte licensen til Daimler-Benz DB 601 og Daimler-Benz DB 605 rækkemotorer . Takket være tyske motorer var det muligt at bygge mere avancerede og hurtigere Fiat G.55 og Macchi C.202 jagerfly .
Bomberne i Første Verdenskrig blev fremstillet af Caproni. Produktionen af disse flytyper blev først genoptaget fra begyndelsen af 30'erne ved indsatsen fra Savoia-Marchetti, Caproni, Breda, Fiat, Piaggio. De mest almindelige italienske bombefly havde et typisk design for de tidlige 30'ere med en træskrog og en tremotors ordning (to motorer på flyet og en i stævnen), forældet ved begyndelsen af Anden Verdenskrig. Der var også mindre almindelige tomotorede bombefly af metal som Fiat BR.20 . Siden midten af 30'erne er der udviklet en type langtrækkende tung firemotors bombefly, som er udviklet af Piaggio. Oprindeligt var der en idé om at købe en licens til produktionen af den amerikanske Boeing B-17 , men amerikanerne bad om en meget høj pris for Flying Fortress, og italienerne fortsatte med at skabe deres egne fly. Det var først i 1941, at Piaggio P.108 begyndte at blive brugt, dog blev der kun produceret et par dusin.
I 30'erne blev Breda Ba.64 og Ba.65 angrebsflyene udviklet til flyvevåbnet, samt Breda Ba.88 dykkerbombeflyet , der blev anerkendt som et mislykket design og i begyndelsen af krigen havde italienerne at købe dykkerbombefly fra det allierede Tyskland. Angrebsfly modtog en ilddåb i Spanien, hvor deres svage punkter blev afsløret. De havde en chance for at kæmpe i Nordafrika, men efter at tyskerne ankom der, blev de trukket tilbage som forældede og blev senere brugt som træningskøretøjer.
Det lykkedes italienerne at skabe disse flytyper. I 1920'erne og 1930'erne blev der skabt flyvende rekognosceringsbåde, bombefly og rekognosceringsbåde, katapultjagere til krigsskibe og endda transporthydrofly. Det er værd at fremhæve Savoia-Marchetti-vandflyene, S.55 -modellen , som er ret almindelig, blev aktivt eksporteret, herunder til USSR. CANT Z.501, Z.506 og Z.508 multi-purpose flyvebåde, FIAT RS.14 patrulje- og rekognosceringsfly. Med krigsudbruddet blev civile transportvandflyvere CANT Z.511 og en tremotors transport-passager flyvebåd Macchi C.100 mobiliseret.
For at forsyne italienske tropper i forskellige regioner fra Europa til Afrika blev der mobiliseret transportfly, ikke kun dem, der tidligere havde tjent i luftvåbnet, men også civile fly fra italienske flyselskaber. Til disse formål blev der oprettet en speciel luftvåbensenhed - kommandoen over den særlige lufttjeneste. Grundlaget for hans luftflåde bestod af både transportfly og nogle typer bombefly ombygget til dette formål, såsom Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello .
| Ærme insignier | Titel på italiensk | Rang på russisk | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ledende officerer | |||||||||
| Maresciallo dell'aria | Luftmarskal | ||||||||
| Generale d'armata aerea | General fra luftvåbnet | ||||||||
| General designato d'armata aerea | Vagtgeneral i Flyvevåbnet | ||||||||
| Generale di squadra aerea | Lufteskadrillegeneral | ||||||||
| Generale di divisione aerea | General i Air Division | ||||||||
| Generale di brigata aerea | Air Brigade General | ||||||||
| ledende officerer | |||||||||
| Colonnelo | Oberst | ||||||||
| tenente colonnelo | oberstløjtnant | ||||||||
| Maggiore | Major | ||||||||
| yngre officerer | |||||||||
| Primo Capitano | Første kaptajn | ||||||||
| Capitano | Kaptajn | ||||||||
| Tenente | Løjtnant | ||||||||
| Sottotenente | Sekondløjtnant | ||||||||
| underofficerer | |||||||||
| Maresciallo di Prima Classe | Marskal første klasse | ||||||||
| Maresciallo di Seconda Classe | Marskal anden klasse | ||||||||
| Maresciallo di Terza Classe | Marskal tredje klasse | ||||||||
| Sergenter | |||||||||
| Sergent Maggiore | Oversergent | ||||||||
| Sergente | Sergent | ||||||||
| Caporal Maggiore | Overkorporal | ||||||||
| soldater | |||||||||
| caporale | Korporal | ||||||||
| Ikke | Soldato | Privat | |||||||
Identifikationsmærke på flyet (1915-1935)
Identifikationsmærke på flyet (1935-1943)
Identifikationsmærke på skroget (1926-1943)
Identifikationsmærke på kølen (1915-1930)
Identifikationsmærke på kølen (1930-1940)
Identifikationsmærke på kølen (1940-1943)¹
¹ Fra 1930 til 1940 blev det lille våbenskjold fra Kongeriget Italien placeret i midten på den hvide stribe af identifikationsmærket på kølen i form af den italienske tricolor. Fra juni-juli 1940 begyndte man i stedet for tricolor at påføre et hvidt kors med våbenskjoldet i midten af trådkorset og en hvid lodret strimmel, der omkranser skroget ; dette var nødvendigt for at kunne genkende italienske fly. af tyske piloter for ikke at skyde ned ved en fejl.
Eskadronsleder Vimpel
Brigadegeneralens flag
Gruppeleders flag
Eskadronchefens flag
Divisionsgeneralens flag
Luftvåbnets generals flag
Stabschefens flag
Flag for ministeren for militær luftfart
Flag for viceminister for militær luftfart
| Italienske fly fra Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly | ||
| Transportere | ||
| vandflyvere | ||
| spejdere | ||
| Uddannelse |
| |
| budbringere | ||
| Prototyper | ||
| Ubemandede fly | Aeronautica Lombarda AR | |
| Se også Regia Aeronautica Liste over Regia Aeronautica-fly fra Anden Verdenskrig Liste over italienske esser fra Anden Verdenskrig | ||
| Axis Air Forces | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||