Amerikanske motorer

American Motor Corporation
Type offentlig virksomhed
Grundlag 1. maj 1954 [1] ( 1954-05-01 )
Forgænger Hudson Motor Car Company og Nash-Kelvinator Corporation [d]
afskaffet 1987
Årsag til afskaffelse fusion med Chrysler
Efterfølger Ørn
Grundlæggere George W. Mason [d]
Beliggenhed  USA :Southfield,Michigan,USA
Nøgletal George W. Mason
George W. Romney
Roy Abernathy
Roy D. Chapin, Jr.
Richard A. Teague
Industri Bil industrien
Produkter biler ,
militærudstyr
busser
husholdningsapparater
køleudstyr
Tilknyttede virksomheder
  • Kelvinator
    (1954 - solgt 1968)
  • AM General
    (1971 - solgt 1985)
  • Wheel Horse
    (1974 - solgt 1986)
  • Beijing Jeep
    (1983 – i dag) ( Beijing Benz Automotive Co., Ltd. )

American Motors Corporation ( AMC ) er et amerikansk bilfirma , der eksisterede fra 1954 til 1987 .

Virksomheden blev dannet den 14. januar 1954 [2] som et resultat af fusionen af ​​to små bilproducenter Nash-Kelvinator Corporation og Hudson Motor Car Company . På det tidspunkt var det den største fusion i USA.

Under ledelse af George W. Mason, som havde til hensigt at drage fordel af begge virksomheders styrker, fokuserer AMC på produktionen af ​​kompakte små biler [3] i konkurrence med "Big Detroit Three" ( General Motors , Ford og Chrysler ) ). Den første sådan bil var Rambler, som senere blev den tredje mest populære bil i USA. [fire]

I 1960'erne skiftede virksomheden med Roy Abernathy i spidsen pludselig retning og begynder at producere store biler. Denne strategi viste sig at være ekstremt mislykket, og efter at have modtaget betydelige tab vender virksomheden tilbage til produktionen af ​​små biler. I slutningen af ​​1960'erne og begyndelsen af ​​1970'erne producerede American Motors sportsmodeller Javelin og AMX .

I 1970 erhverver AMC Kaiser Jeep ( SUV ) som en tilføjelse til den eksisterende business class bil. Men på grund af øgede omkostninger fokuserer virksomheden på Jeep- og AMC Hornet-linjerne. I slutningen af ​​1970'erne havde virksomheden formået at introducere en række innovationer til bilindustrien; så i 1979 dukkede den firehjulstrukne AMC Eagle op , som betragtes som en af ​​de første crossovers .

Siden begyndelsen af ​​1980'erne har AMC aktivt samarbejdet med Renault i et forsøg på at rejse den nødvendige kapital til sin dyre subkompakte produktion. I 1983 erhverver Renault en kontrollerende andel i AMC, hvorefter produktionen af ​​alle modeller ophører med undtagelse af Eagle-, Jeep- og Renault-modellerne.

Den 9. marts 1987 , på grund af begge virksomheders forværrede situation, sælger Renault AMC til Chrysler Corporation [5] . Produktionen af ​​AMC og Renault i USA er permanent indstillet, og Jeep og Eagle bliver separate datterselskaber af Chrysler.

Historie

1950'erne: Kombination af virksomheder og produkter

Mason, som arkitekten bag fusionen, mente, at overlevelsen af ​​små uafhængige bilproducenter kun var mulig, hvis de blev fusioneret til et enkelt firma, der kunne konkurrere på lige vilkår med "Big Three" - General Motors , Ford og Chrysler . "Priskrigen 1953-1954" ført af Ford og GM havde en ødelæggende effekt på små bilfirmaer. [6] Også en af ​​grundene til fusionen af ​​Nash og Hudson var at reducere omkostningerne og styrke handelsbåndene for at kunne modstå intens konkurrence med trojkamaskiner. [7]

I januar 1954 begynder Nash-Kelvinator Corporation processen med at fusionere med Hudson Motor Car Company for at danne American Motors. Handlen var en direkte overdragelse af aktier og sluttede i foråret 1954. Resultatet var det fjerdestørste bilfirma i USA med 355 millioner dollars i aktiver (2,9 milliarder dollars i 2011-priser [8] ) og over 100 millioner dollars i arbejdskapital. [9] Hudson CEO A. E. Barit blev konsulent og medlem af bestyrelsen i det nye selskab. Nash CEO George Mason blev præsident og CEO.

Fusionen reducerede prisen på Wasp- modellerne med i gennemsnit $155 og den dyrere Hornet med $204. [10] Efter fusionen var AMC's overskud i de første tre måneder af 1955 $1.592.307 ($13,1 millioner i 2011-priser [8] ). I samme periode sidste år var virksomhedens balance negativ med tab på $3.848.667 ($31,4 millioner i 2011-priser [8] ). [elleve]

Efter Masons død i 1954 blev George W. Romney hans efterfølger . Ironisk nok blev Romney i 1948 tilbudt et job som administrerende direktør hos Packard eller et andet job hos Nash. [12] Selvom Packard tilbød en højere løn, flyttede Romney til Nash med Mason, da han anså sidstnævnte firma for at være mere lovende. SP-præsident James Nancy nægtede at overveje en fusion, medmindre han fik formandsposten (Mason og Nancy var mangeårige rivaler og stod i spidsen for henholdsvis Kelvinator og Hotpoint). En uge efter Masons død meddelte han, at der ikke ville være nogen direkte eller indirekte tilknytning. [13]

Rambler-salget fortsatte med at stige gennem 1950'erne, delvist på grund af American Motors' fokus på reklame og markedsføring af kompakte biler. Blandt sponsorerne var den populære tv-serie The Walt Disney anthology, som placerede en af ​​bilerne i Disneyland-forlystelsesparken i Anaheim , Californien . George Romney havde personligt tilsyn med oprettelsen af ​​tv-reklamer for Rambler.

Mens "de tre store" koncentrerer sig om produktionen af ​​store biler i fuld størrelse, forfølger AMC en strategi om at modsætte sine biler " gasslugende dinosaurer ". [14] Under ledelse af George Romney fokuserer virksomheden på produktionen af ​​kompakte, økonomiske maskiner 20 år før deres massepopularitet. Grundlaget for strategien var: 1) forening og brug af fælles komponenter i AMC-produkter; 2) ikke deltagelse i "restyling-løbet" udført af Trojka. En sådan økonomisk politik gjorde det muligt for Rambler at indtage en solid niche på markedet for kompakte biler. Virksomhedsrepræsentanter, overbevist om de kommende ændringer på markedet, annoncerede i 1959 udvidelsen af ​​hovedfabrikken i Kenosha til en pris af $10 millioner ($75,3 millioner i 2011-priser [8] ), hvilket øgede produktionskapaciteten fra 300 tusind til 440 tusinde .biler. [15] Breve til aktionærerne erklærede, at introduktionen af ​​AMC's nye kompakte biler ville sætte en stopper for store bilers dominans i USA og nå op på 3 millioner små brændstofeffektive biler i 1963. [femten]

American Motors begynder at eksperimentere med ikke-benzinbiler. Den 1. april 1959 annoncerede AMC og Sonotone Corporation den fælles udvikling af en bil drevet af et selvopladende solcelleanlæg. [16] Sonotone havde teknologien til at lave nikkel-cadmium-batterier , der oplades lettere og hurtigere end typiske bly-syre- batterier . [17]

AMC-biler var hyppige vindere af Mobil Economy Runs [18] I 1959 hyrede AMC designeren Richard A. Teague, tidligere General Motors , Packard og Chrysler . Efter Edmund E. Andersons afgang i 1961 blev Teague den første chefdesigner og derefter, i 1964, vicepræsident for virksomheden.

1950'ernes produktion

American Motors' originale produkter i 1955 var de tidligere Nash og Hudson lineups; samtidig blev der oprettet separate forhandlernetværk. Hudson-bilernes design er blevet redesignet, så det matcher Nash-bilernes mere moderne stil.

Mason havde i uformelle drøftelser med James Nancy, chef for Packard , til hensigt at anskaffe automatiske gearkasser og Packard V8-motorer til AMC-produkter. I 1954 overtog Packard Studebaker . [19] Det nye Studebaker-Packard Corporation (SP) producerede 5,2-liters V8-motorer med en ultramatisk automatgearkasse, der drev AMC 's Nash Ambassador- og Hudson Hornet -modeller .

Romney gik med til sin forgænger Masons forpligtelse til at købe SP-komponenter. Til gengæld forhandlede Mason og Nancy for, at SP skulle købe AMC-dele, men SP trak sig senere ud af aftalen. Fordi Packard-motorer og transmissioner var relativt dyre, begyndte AMC at udvikle sin egen V8-motor. [20] I midten af ​​1956 blev Packard 5,8-liters V8-motoren og TwinUltramatic- transmissionen udskiftet med en ny AMC V8-motor og transmissioner fra GM 's Hydra-Matic og Borg-Warner .

Den hurtigsælgende Rambler-model blev først solgt under Nash og Hudson-mærkerne. Ligesom i tilfældet med Metropolitan- modellen adskilte de sig kun fra hinanden i navneskilte, hjulkapsler og andre små trimdetaljer. [21]

Nash bilserien i fuld størrelse, som bestod af modellerne Statesman og Ambassador , blev omstilet. De blev den "nye" Hudson Wasp og anden generation af Hudson Hornet . [21] Selvom disse biler havde samme karrosseri, adskilte de sig fra hinanden på samme måde som for eksempel Chevrolet og Pontiac . Hudson Hornet fortsatte med at bruge 5.0 L inline -6-motoren , der havde vundet den mange mesterskaber og vundet NASCAR racing mesterskaber i begyndelsen af ​​1950'erne; Wasp var udstyret med 3,3-liters motorer med 120 hk. Med. [23]

Nash Ambassador og Statesman havde stadig motorer med et arrangement af ventiler i cylinderblokken - nedre ventil ( L-hoved ) og overliggende ventil (OHV). [24] Bagagerumsklapperne på den nye Nash og Hudson var udskiftelige, men karrosseripaneler, bagruder, bremser og affjedring var meget forskellige. Kørsel, økonomi og synlighed af Hudson Hornet og Wasp er blevet forbedret ved brug af forenede Nash-komponenter. [21]

I modelåret 1956 blev der tilføjet en ny bil af datidens "kompakte" klasse - Rambler Six , som virksomhedens ledelse ( især George Romney ) havde store forhåbninger til. [25] I slutningen af ​​1956 blev der tilføjet en modifikation med en V8-motor af egen produktion. [21]

Fra og med modelåret 1958 udfases Nash og Hudson-varemærkerne. [24] Rambler bliver virksomhedens hovedmærke. Langsomt salg af den underkompakte Nash Metropolitan samlet i Storbritannien under sit eget særskilte mærke fortsatte indtil 1962. [21] Nash Ambassador/Hudson Hornet-prototypen fra 1958 baseret på Rambler-platformen blev omdøbt til Rambler Ambassador .

For at fuldende udvalget genintroducerer AMC den gamle 1955 Nash Rambler 100-tommer (2540 mm) akselafstand til flere gentagelser af den nye Rambler American . [21] Som et resultat heraf bestod rækken af ​​kompakte biler Rambler i 1958 af den amerikanske model (akselafstand - 2500 mm), Six , Rebel V8 og Ambassador (akselafstand - 2743 mm). [24]

1960'erne: Ændring af retning

I 1964 ophørte produktionen af ​​Studebaker-biler i USA og i 1966 i Canada . Bilproducenter i Nordamerika var udover Detroit Troika og AMC også Kaiser Jeep , International Harvester , Avanti og Checker .

I begyndelsen af ​​1960'erne forblev salget af AMC's nye kompakte biler på det højeste niveau i virksomhedens historie. [26] I 1960 og 1961 var AMC det tredjestørste bilsalgsselskab i USA. [26] [27] Romneys strategi var vellykket, og selskabet var fuldstændig ude af gæld. På grund af økonomisk succes indgik virksomheden en aftale den 26. august 1961 med United Auto Workers union om en ny overskudsdelingsplan. [28] De nye treårige ansættelseskontrakter indeholdt en årlig lønstigning. [28] Men i 1962 trak Romney sig som leder af virksomheden for at stille op som guvernør i Michigan . Han blev efterfulgt af AMC-topchef Roy Abernathy.

Abernathy følte behovet for at revidere strategien for at tiltrække købere af dyrere og større biler. [29]

Fortsat konkurrence med de tre store betød årlige omkostningsstigninger. [30] Ledere hos American Motors håbede at forhindre et fald i salget ved at introducere nye modeller. [31] I 1966 blev nye modeller i fuld størrelse og mellemstørrelse introduceret. [32] Abernathys nye strategi virkede dog ikke, salget af den nye oprører og ambassadør styrtdykkede; rygter begyndte også at cirkulere om virksomhedens forestående sammenbrud.

Den 9. januar 1967 blev Abernathy fjernet fra stillingen som leder af virksomheden og erstattet af Roy D. Chapin, Jr. (søn af en af ​​grundlæggerne af Hudson Motors, Roy D. Chapin, Sr.). [33] Chapin ændrer øjeblikkeligt sin strategi og fokuserer igen sin opmærksomhed på markedet for små biler. [34] Chapins første beslutning var at sænke prisen på Rambler med $200. En af de vigtigste nyskabelser var at udstyre 1968-ambassadøren med aircondition i enhver trim, således blev AMC den første amerikanske bilproducent til at installere aircondition på biler som standardudstyr, foran selv så prestigefyldte mærker som Lincoln , Imperial og Cadillac .

Produktion af 1960'erne

For at konkurrere med de tre store producerede AMC en bred vifte af produkter i 1960'erne, mens de samtidig fornyede sig.

Især Rambler Classic blev udstyret med en dobbelt bremsehovedcylinder i 1962, seks år før sikkerhedsbestemmelserne gjorde det obligatorisk.

Rambler var den første til at introducere en automatisk gearvælgerindikation - PRN21L , svarende til den moderne PRNODSL , som er blevet obligatorisk siden 1968, hvor det "neutrale" gear skulle placeres mellem "bak" og "frem". General Motors tilbød samtidig vælgere med PNDSLR- betegnelsen gennem 1960'erne. I 1964 havde Classic delte forsæder som standard, næsten et årti før de tre store biler. Disk " Bendix " blev installeret på Classic i 1965, mens de først dukkede op på Troika-bilerne i 1969.

De første maskiner under ledelse af Abernathy blev frigivet i 1965. De var en aflang ambassadør og modifikationer af biler i fuld størrelse med et cabriolet karosseri. I midten af ​​dette år blev Marlin fastback tilføjet til rækken . Abernathy opfordrede til afskaffelse af Rambler-mærket, og de nye biler modtog American Motors (AMC)-indekset. De nye biler havde færre fælles dele og var dyrere at fremstille.

American Motors havde i modsætning til de tre store ikke sit eget elektronikudviklingsprogram. I 1967, som et resultat af forhandlinger med Gulton Industries , blev der indgået en aftale om at påbegynde udviklingen af ​​et nyt lithium-baseret batteri, samt en hastighedsbegrænser designet af Victor Wouk . [35] Ifølge nogle forskere var Rambler stationcaren fra 1969 med et nikkel-cadmium batteri en "smuk bil". [35] Samarbejdet med Gulton markerede begyndelsen på Amitron- og Electron -konceptbilerne .

Virksomheden præsenterede også udviklingen af ​​" muskelbil " - primært AMX-modellen; Javelin-modellen var den såkaldte " ponybil ". Virksomheden modtog yderligere kontante aktiver fra salget i 1968 af Kelvinator Appliance , tidligere et af dets vigtigste datterselskaber.

Rambler-varemærket er blevet udgået i Nordamerika siden 1969, men blev ved med at blive brugt på nogle markeder (i Mexico blev Rambler-indekset sidst brugt i 1983).

1970'erne: 1973 energikrise og samarbejde med Renault

I 1970 udvidede Chapin American Motors lineup ved at opkøbe Kaiser-Jeep Corporation (tidligere Willys-Overland ) fra Kaiser Industries. Jeep lette lastbiler og SUV'er er blevet tilføjet til udvalget , såvel som lukrative føderale regeringskontrakter underskrevet af Kaiser-Jeep for levering af militære M151 MUTT'er og Jeep DJ-serie postkøretøjer. AMC udvidede også sit internationale netværk. Divisionerne til produktion af militær- og specialprodukter blev efterfølgende omdannet til American Motors General Products Division, senere AM General.

Oliekrisen i 1973 gav et alvorligt slag for bilproducenter, hvilket førte til indførelsen af ​​benzinregulering i USA . På grund af den økonomiske krise og stigende priser er salget af alle store modeller styrtdykket.

I februar 1977 rapporterede magasinet Time , at selv om AMC havde tabt 73,8 millioner dollars i de sidste to år, havde amerikanske banker accepteret en forlængelse på et år på et lån på 72,5 millioner dollar, der skulle udløbe i januar. Publikationen bemærkede også, at aktionærerne ikke har modtaget betalinger siden 1974, Pacer-salget var lavere end forventet. Samtidig lagde " Time " vægt på rekordsalget af Jeep og ordrer på AM General-busser [36] . Også i 1977 bliver Gerald S. Meyers bestyrelsesformand og administrerende direktør.

Den 31. marts 1978 meddelte AMC og Renault , at de havde indgået en aftale om fælles produktion og salg af biler og lastbiler, til gavn for begge parter. [37] En måned senere meddeler AMC, at de ikke længere vil fremstille standard bybusser, efter at omkring 4.300 busser blev produceret af et datterselskab af AM General inden for tre år. [38] I maj 1978 anmodede Environmental Protection Agency om beslaglæggelse af alle 1976 AMC-køretøjer (eksklusive Californiens emissionsstandarder) - cirka 270.000 køretøjer og 40.000 1975 og 1976 jeeps og minilastbiler frigivet for at korrigere og reducere forurening. De samlede omkostninger ved ombygningen blev anslået til $3 millioner, mere end AMC's indtjening for det foregående kvartal. [39]

American Motors brugte 65 millioner dollars på at bygge konventionelle (ikke-jeep) køretøjer i det skatteår, der sluttede den 30. september 1978, men Jeeps stærke salg genererede et nettooverskud på 36,7 millioner dollars på et salg på 2,6 milliarder dollars. Imidlertid stod AMC over for kostbart ingeniørarbejde for at bringe sine jeeps i overensstemmelse med det føderale direktiv om, at alle firehjulstrukne køretøjer skulle have et brændstofforbrug på 15 mpg (16 l/100 km) i 1981. [40]

Et år senere, med en andel på 1,83 % af det amerikanske bilmarked, indgår virksomheden en aftale med Renault. AMC modtager en kontantindsprøjtning på 150 millioner dollars, et lån på 50 millioner dollars og en licens til at bygge Renault 5 i 1982. [41] En aftale om salg af Renault-produkter gennem AMC-Jeep-forhandlernetværket går tilbage til 1979. [42] Til gengæld erhverver Renault en andel på 22,5 % i AMC. [41] Dette var ikke det første samarbejde mellem de to virksomheder - i 1960'erne samlede Renault, som ikke havde sin egen linje til produktion af biler af den "prestigefyldte" klasse, CKD-sæt og solgte Rambler-biler i Frankrig . [43]

I 1979 annoncerede AMC et rekordoverskud på 83,9 millioner dollars på et salg på 3,1 milliarder dollar (9,4 milliarder dollars i 2011-priser [8] ) for regnskabsåret, der sluttede i september – på trods af den økonomiske afmatning, prisen på energiråvarer, stigende arbejdsløshed i USA , lukninger af autofabrikker og et trendskifte i retning af eksport. I oktober steg virksomhedens bilsalg med 37%, mens industriproduktionen faldt 21%. [44]

Et fald i Jeep-salget, drevet af en afmatning i økonomien og stigende brændstofpriser, førte til et fald i AMC's pengestrømme. Samtidig skærpes konkurrencen i andre modelserier. Faceliftet og rebranding af AMC-køretøjer var tydeligvis ikke nok til at følge med konkurrenterne. Konkurrencen var ikke længere "Big Three" ( General Motors , Ford og Chrysler ), men japanske bilproducenter, der sigtede mod produktionen af ​​kompakte subkompakte biler.

Selvom amerikanerne foretrak importerede biler i løbet af denne tid, fortsatte AMC med at fremstille på gamle og ineffektive bilfabrikker i Kenosha , Wisconsin , hvor komponenter skulle flyttes rundt i byen. I begyndelsen af ​​1980 nægtede bankerne yderligere lån til AMC. Da virksomheden mangler tilstrækkelig kapital til at producere og udvikle nye køretøjer, søger virksomheden økonomisk bistand fra Renault på et beløb på 90 millioner USD (239,9 millioner USD i 2011-priser [8] ). [45] I september samme år faldt AMC's markedsandel i USA til 1,7 %, og salget faldt 19,1 %. AMC informerede sine aktionærer om, at selskabet var på randen af ​​konkurs og var tvunget til at overføre 59 % af aktierne til Renault. [46] Den 16. december 1980 godkendte AMC-aktionærerne "helt overførslen af ​​virksomheden til Renault."

1970'ernes produktion

Fra 1970 modtog alle American Motors passagerkøretøjer AMC-mærket sammen med nye emblemer (navnene " American Motors " og " AMC " blev brugt i flæng i virksomhedslitteratur langt ind i 1980'erne). I 1970 introducerede AMC den kompakte Hornet .

Hornet og Gremlin , der fulgte, havde de samme platforme. Mellem 1970 og 1978 blev 670.000 Gremlin-enheder, den første nordamerikanske lille bil, solgt. Hornet, der blev produceret indtil 1977, blev en af ​​AMC's bestsellere sammen med Rambler Classic (sidstnævnte solgte over 860.000 enheder).

Den nye mellemstore AMC Matador erstattede Rebel i 1971; reklamekampagnen brugte sloganet " Hvad er en Matador?" ". [47] I 1972 vandt AMC Los Angeles Police Departments udbud, og Matador-modellerne blev brugt af afdelingen fra 1972 til 1975 , og erstattede Plymouth Satellite . American Motors donerede to Matadorer til Mark VII Productions , som var med i Adam-12- serien , hvilket øgede populariteten af ​​AMC-biler.

I 1973 underskrev AMC en licensaftale med Curtiss-Wright om at bygge Wankel-motorer til biler og jeeps. [48]

I 1974 blev Matador sedans og stationcars restylet . Den todørs Matador hardtop , med tilnavnet " flyvende mursten " (eng. " flyvende mursten "), på grund af dårlig aerodynamik, klarede sig dårligt i NASCAR og blev efterfølgende erstattet af en todørs coupé, der havde en radikal stil. Denne model modtog designpriser, herunder " Best Styled Car of 1974 " af Car and Driver magazine , [49] var en succes hos købere [50] og solgte over 100.000 enheder inden for fem år. [51] Matador coupéen delte flere komponenter med sedaner og vogne, men adskilte sig i affjedring, styretøj, transmission og interiørdetaljer.

Ambassadøren blev redesignet og var 7 tommer (178 mm) længere. Dette var den største AMC-model, der nogensinde er bygget. Bilerne modtog energiabsorberende kofangere, der blev gjort obligatoriske i USA . [52] På grund af den økonomiske krise og stigende brændstofpriser faldt efterspørgslen efter bilmodeller i fuld størrelse, hvilket medførte, at AMC's flagskib blev indstillet i 1974. Ambassadørindekset blev brugt af Nash og AMC til de længste modeller i deres lineups og holdt samtidig længst på markedet - fra 1927 til 1974 .

I 1974 begyndte AMC's datterselskab, AM General, at bygge bybusser med Flyer Industries i Winnipeg , Canada . 5.212 Metropolitan-busser produceret gennem 1978.

AMC Pacer , en innovativ, helt ny model introduceret i marts 1975, blev faktureret som "den første brede kompakte bil " med komfortniveauet som en bil i fuld størrelse. Dens udvikling faldt sammen med indførelsen af ​​to amerikanske føderale love vedrørende personbiler - for det første begrænsningen af ​​skadelige emissioner og for det andet nye sikkerhedskrav. Pacer havde en kompakt Wankel-motor designet specielt til den , som muliggjorde emissionskontrol samt sikkerhedsfunktioner såsom sikkerhedsdøre. Sammen med et bredt karrosseri og et stort glasareal steg bilens masse også.

På grund af energikrisen i 1973 ophører General Motors leveringen af ​​Wankel-motoren med roterende stempel på grund af øget brændstofforbrug sammenlignet med konventionelle motorer med tilsvarende effekt. Derfor udstyrer AMC Pacer med sine egne 4,2- og 3,8-liters 6-cylindrede rækkemotorer. Deres brændstofeffektivitet var bedre end roterende stempelmotorer, men stadig utilstrækkelig i forhold til nye effektivitetsbegreber. Også Pacer, med undtagelse af transmissionen, havde ingen fælles komponenter med andre AMC-modeller, hvilket øgede omkostningerne.

Udviklingen og produktionen af ​​Pacer og Matador coupéen krævede en stor investering af kapital, hvilket var mere rentabelt at investere i udviklingen af ​​linjerne i de mere populære Hornet- og Gremlin-linjer, således at virksomheden i slutningen af ​​1970'erne havde ukonkurrencedygtige biler, der var svære at sælge på markedet. Men fra så tidligt som i 1967 havde AMC-biler en god garanti, der gav en billig service, hvilket gjorde dem populære på brugtbilsmarkedet indtil 1975. [53]

I 1977 blev Gremlin restylet med en ny grill, forlygter og andre ændringer. AMC tilbyder en mere økonomisk 2.0L Volkswagen - Audi bygget 4-cylindret motor . Denne motor viser sig dog at være for dyr for AMC, og Gremlin beholder den billigere, men mindre økonomiske 3,8L-motor som basismotor.

AMX-indekset blev genoplivet i 1977. Den blev tildelt den opgraderede Hornet sports hatchback, som havde en 4,2 liters inline 6-cylindret motor med en 3-trins automatisk eller 4-trins manuel gearkasse som standard. [54] Eventuelt kan der installeres en 5,0-liters V8-motor med automatgear.

Alle Matadorer modtog som standardudstyr, der tidligere var installeret mod merpris, især servostyring og automatgear. " Brougham "-pakken blev annulleret, Matador blev desuden udstyret med et "lando" vinyltag med "opera" vinduer og kunne få en " Barcelona " tofarvet maling.

I 1978 blev Hornet-platformen redesignet for at tilpasse forenden af ​​Gremlin. Denne model blev kaldt AMC Concord og var beregnet til "premium compact" segmentet af markedet. I den nye bil blev der lagt særlig vægt på kørsel, håndtering, standardudstyr, trim og et luksuriøst interiør. [55] Gremlin lånte dashboards fra Concord. Hornet AMX modtog GT-stil sportssæt (X-modeller).

AMC Pacer modtog en modificeret V8-motor og sportssæt i stedet for det tidligere X-kit. På grund af faldende salg af Matador coupéer, sedaner og stationcars er 5,0-liters V8-motoren udelukket fra motorprogrammet. Standardkraftenheden til coupéer og sedaner er en 4,2-liters inline 6-cylindret, og til stationcars - en 5,9-liters V8, som også kunne installeres på sedaner og coupéer efter kundens ønske. Matador sedans kunne have en " Barcelona " tofarvet farve mod et ekstra gebyr. Ved slutningen af ​​produktionen havde Matador et salg på 10.576 enheder. Matador faldt i unåde på grund af stigende inflation, brændstofpriser og økonomiske problemer. [56]

I 1979 erstattede Spirit sedan Gremlin. Fastback- versionen , Spirit Liftback, var en succes. Pacer rullede ud i december; flere biler samlet i 1980 af de resterende dele.

Concord modtog en opdateret frontend og til sin sidste produktionssæson en hatchback-version med DL-beklædning. Den 1. maj 1979 fandt 25-års "sølv"-jubilæet (" Sølv-jubilæet ") for fusionen af ​​Nash og Hudson sted, inden for hvilken særlige udgaver af AMC Concord og Jeep CJ blev udgivet , som havde en tofarvet sølvfarve. (jeeps stod for ca. 50% af virksomhedens salg og mere en del af overskuddet), samt introduktionen af ​​"LeCar" - den amerikanske udgave af den lille og økonomiske Renault 5 . [57] Concord og Spirit modellerne blev udgået efter 1983.

1980'erne: genopblussen og tilbagegang; fusion med Chrysler

I januar 1982 erstattede den tidligere virksomhedspræsident W. Paul Tippett Jr. Gerald S. Meyers som administrerende direktør. Joseph Dederweder bliver præsident for virksomheden . Ingeniør og iværksætter Dederweder, som har arbejdet hos Renault i over 25 år, begyndte arbejdet med at strømline ledelsesstrukturen, reducere omkostningerne og forbedre kvaliteten samt udvikle nye lovende modeller. [58]

Renault, der havde øget sin andel i virksomheden til 49%, havde til hensigt at absorbere den fuldstændigt. Faktisk holder AMC op med at være et "originalt" amerikansk firma. De nye ejere begyndte at producere en serie af moderne firehjulstrukne køretøjer udviklet af Renault på Kenosha -fabrikkerne .

I 1985 bevæger AMC sig væk fra produktionen af ​​kompakte biler. Samtidig er store og kraftige biler igen ved at blive populære blandt købere på grund af den relative billiggørelse af brændstof. AMC var ikke forberedt på denne udvikling. Virksomheden stod også over for strejker fra arbejdere, der saboterede bilmontering for at kræve højere lønninger. Der var rygter om lukningen af ​​hovedfabrikken i Kenosha . På samme tid havde Chrysler problemer med at producere sine M-body RWD-køretøjer ( Dodge Diplomat , Plymouth Gran Fury og Chrysler Fifth Avenue ). Chrysler kunne levere dele og varetage kvalitetskontrol, mens AMC direkte kunne samle bilerne på Kenosha-fabrikken. Den tilsvarende aftale blev indgået mellem Lee Iacocca ( Lee Iacocca ) og Joe Cappy ( Joe Cappy ). [59]

Disse problemer opstod, da Paul Tippett overdrog AMC til Pierre Semerena . Den nye ledelse afviste salget af datterselskabet Wheel Horse Products og underskrev en aftale om at fremstille Jeep i Folkerepublikken Kina . Pentagon havde også problemer med AM General, en privat militærentreprenør drevet af den franske regering. Den amerikanske regering tillod ikke udlændinge at eje en vigtig forsvarsvirksomhed. [60] Som et resultat blev AM General-afdelingen solgt og blev et separat selskab. En anden lige så vigtig begivenhed var Richard Teagues afgang fra posten som vicepræsident for AMC. I 26 år har han været ansvarlig for udviklingen af ​​mange Jeep- og AMC-modeller, herunder Rambler American, Javelin, Hornet, Gremlin, Pacer og Matador coupe.

American Motors' hovedinvestor, Renault , havde økonomiske problemer i Frankrig. Investeringen i AMC (som omfattede opførelsen af ​​en ny fabrik i Brempton, Ontario , Canada ) resulterede i lukning af flere franske fabrikker og massive fyringer. Renault havde tre veje ud af denne situation: erklære AMC konkurs, miste alle investeringer, fortsætte med at finansiere den urentable virksomhed, eller sætte den til salg, returnere en del af midlerne. Salget blev modarbejdet af Georges Besse , som havde til hensigt at etablere produktionen af ​​avancerede biler på nye fabrikker i Nordamerika , som skulle udstyres med moderne motorer på 2,5 og 4,0 liter med brændstofindsprøjtning. Desuden var Jeep-biler i konstant efterspørgsel. Det så ud til, at AMC sammen med Bess stod i vejen for virksomhedens genfødsel.

Den 17. november 1986 blev Georges Bess, som var en af ​​de indflydelsesrige franske kapitalister og iværksættere, dog myrdet af medlemmer af den maoistiske radikale venstreorienterede organisation Action Directe . [61] Mordet blev begået af Pierre Overney . [62] Repræsentanter for organisationen sagde, at mordet blev udført som hævn for massefyringerne af arbejdere - 34 tusinde mennesker fra den franske aluminiumsproducent PUK-Péchiney [63] [64] og 25 tusinde fra Renault.

Efter Bess' død begynder den nye præsident for Renault, Raymond Levy , under pres fra virksomhedens ledelse, at revidere forholdet og fratager American Motors investeringer. Efter aftalen mellem Chrysler og AMC om at producere de sidste baghjulstrukne biler på M-body platformen i 1986-1988, var der rygter om en mulig fusion af de to selskaber. Chryslers produktionschef, Stephan Sharf , sagde, at samtalerne blev lettet af AMC's lancering af rivaliserende Chrysler-maskiner. [59]

Den 9. marts 1987 nåede Chrysler til enighed om at købe Renaults andel i AMC, samt alle andre aktier, for omkring 1,5 milliarder dollars (2,9 milliarder dollars i 2011-priser [8] ). [5] AMC blev en del af Chrysler og Jeep-Eagle blev et separat datterselskab. Således blev den nyudviklede Jeep ZJ Grand Cherokee produceret af Chrysler, hvilket gav betydelige fordele. Opgraderede modeller under dette indeks produceres i dag. Derudover modtog Chrysler en ny fabrik i Ontario , hvilket i høj grad øgede selskabets produktionskapacitet. Forud for åbningen af ​​det nye anlæg designede og byggede AMC Eagle Premier . Derudover modtog Chrysler også det opkøbte selskabs forhandlernetværk, ligesom han var vært for adskillige ingeniører og tidligere ledere. [65] Ironisk nok fandt salget sted netop som autopressen rapporterede gode anmeldelser af den nye Renault- og Jeep- serie fra 1988 og forbedrede økonomiske udsigter. [5]

Som et resultat af salget forlod Renault det nordamerikanske bilmarked (eksklusive Mexico ) fra 1988-modellen. Købet af en kontrollerende aktiepost i Nissan til en værdi af 5,4 milliarder dollars i marts 1999 gjorde det muligt for det franske selskab at vende tilbage dertil igen . [66] [67]

1980'ernes produktion

AMC Eagle

I august 1979 introducerede AMC firehjulstrukne versioner af AMC Spirit -modellerne.og AMC Concord, døbt AMC Eagle for 1980-modelåret. Eagle er blevet en af ​​virksomhedens mest berømte køretøjer og betragtes også som den første crossover . Eagle brugte to forskellige akselafstande på to helt nye platforme udviklet af American Motors i slutningen af ​​1970'erne. Takket være det innovative firehjulstræk , solgte den godt i de kolde egne af landet. I starten holdt salget sig på et højt niveau, men begyndte derefter at falde. Mens Spirit og Concord ophørte med produktionen efter 1983, og virksomheden fokuserede på den nye Renault Alliance, fortsatte Eagle med at blive produceret indtil 1988-modelåret, men overvejende i stationcar-form, idet den var den eneste AMC-mærkede 4x4 fra 1984 til 1988. Resten af ​​bilerne blev solgt under Renault og Jeep mærkerne. Den sidste AMC Eagle blev samlet den 14. december 1987.

Renault Alliance

Renault Alliance blev det første fælles produkt inden for rammerne af samarbejdet mellem Renault og AMC. Introduceret i 1983, blev den kompakte forhjulstrukne bil restylet af Richard Teague og bygget i Kenosha. Solgt under Renault -mærket (nogle biler havde Renault- og AMC-emblemer på samme tid; i 1986 og 1987 - kun AMC), den havde en krop af 2- og 4-dørs sedan, hatchback (introduceret i 1984 under navnet Encore) , 2-dørs cabriolet og, for den seneste 1987-modelår, højere ydeevne versioner af 2-dørs sedan og cabriolet under GTA-symbolet.

På et tidspunkt med øget interesse for små biler vandt den nye model adskillige priser, herunder Motor Trends Bil of the Year . Alliancen modtog også førstepladsen på Car and Driver -magasinets "10 bedste biler fra 1983"-listen og andre positive anmeldelser. [68] På trods af at de solgte 200.000 til Alliance i 1984 , var to kropstyper tydeligvis ikke nok. [69] Alliancen blev udviklet i Europa og var ikke velegnet til kravene på det amerikanske bilmarked . [69] Distributionsnettet ydede heller ikke særlig god støtte til bilen, hvilket førte til et kraftigt kvalitetsfald, en forringelse af bilens image i købernes øjne og høje garantiomkostninger. [69] Produktionen af ​​Alliancen sluttede i juni 1987.

Jeep

I efteråret 1983 blev nye kompakte Jeep Cherokee og Wagoneer- modeller introduceret til 1984-modelåret. Populariteten af ​​disse modeller førte til dannelsen af ​​et separat segment af bilmarkedet - " sport utility vehicle " ( SUV ). Oprindeligt var de udstyret med 4-cylindrede AMC-karburerede OHV - motorer med et slagvolumen på 2,5 liter eller en 2,8-liters V6-karbureret motor fremstillet af General Motors. I 1986 blev karburatormotorer erstattet af indsprøjtningsmotorer . Alternativt kan Renault-motorer med en volumen på 2,1 liter eller en in-line 4-cylindret turbodiesel også installeres . Startende i 1987 blev V6-motoren erstattet af en 4,0 L eller 4,2 L inline 6, som havde et nyt hoveddesign og elektronisk brændstofindsprøjtning. Den "nye" motor til American Motors blev udviklet med støtte fra Renault. 4,0 L-motorer havde et godt ry for holdbarhed og pålidelighed. Disse modeller fortsatte med at blive produceret efter AMC's fusion med Chrysler indtil 2006. 4,0-liters motorer blev fortsat brugt på modellerne XJ Cherokee, Wagoneer, Grand Cherokee og Wrangler, hvoraf mange kørte over 480 tusinde km under deres drift. XJ Cherokee blev udgået af modelåret 2001 i USA og 2005 i Kina.

Tre andre modeller fortsatte med at blive produceret af Chrysler: Grand Wagoneer luksus- SUV'en i fuld størrelse, J-serien i fuld størrelse pickup-trucks bygget på samme chassis som de tidlige 1963 SJ, Wagoneer og Cherokee med en AMC 5,9-liters V8-motor , og den kompakte Jeep Comanche , introduceret i 1986. I modsætning til de fleste SUV'er baseret på et tilpasset pickup-chassis havde Cherokee XJ sit eget chassis, som også var baseret på Comanche-pickupen.

Produktionen af ​​pickupper i fuld størrelse ophørte efter 1987. Grand Wagoneer og V8 5,9-liters motor (det var den sidste amerikanske bil, der havde en karbureret motor) blev udgået i 1991, og Comanche efter 1992.

Forretningsarv

Gennem sin 33-årige historie har American Motors konstant fornyet sig, indtil det fusionerede med Chrysler i 1987 . Chrysler lærte af AMC's erfaring, at organisationen, strategien og nøglelederne gav Chrysler en konkurrencefordel.

Strategierne dannet af AMC er blevet kaldt "strokes of brilliance " af industrikritikere  [70] . Ifølge Roy D. Chapin, Jr., for at kunne konkurrere med succes med industriens giganter, var virksomheden tvunget til at træffe hurtige og opfindsomme beslutninger [70] . I sin strategi stolede AMC på ekstern forsyning af komponenter, som derefter blev overtaget af andre amerikanske bilproducenter efter mislykkede forsøg på at være selvforsynende. Et andet eksempel på fleksibiliteten i AMC-ledelsen var at optage et lån i lyset af en konkurs, som de var meget tilbageholdende med at yde. Dette hjalp virksomheden til at holde sig oven vande i lang tid [70] .

AMC-ledere forudså vigtige tendenser i bilindustrien [71], der prædikede mere effektivt brændstofforbrug allerede i 1950'erne. Takket være produktionen af ​​AMC Rambler og flere kompakte innovative europæiske biler falder de tre stores markedsandel fra 93 % i 1957 til 82 % i 1959 [72] . Virksomheden havde produktion i udlandet og udviklede aktivt forretningsforbindelser med udenlandske partnere flere årtier før starten på den internationale konsolidering af de fleste bilproducenter. På trods af virksomhedens lille størrelse har AMC bragt en række innovationer til branchen. Fra 1957 blev AMC-biler, de eneste i USA , fuldstændigt belagt med grundmaling for at beskytte mod rust, mens konkurrenterne først indførte denne praksis i 1964 [73] . En af AMC's dyre biler, Pacer, havde mange funktioner, som senere blev adopteret af andre producenter rundt om i verden [74] såsom aerodynamisk karrosseridesign, rummeligt interiør og store glasarealer. Virksomheden var også effektiv på markedsføringsområdet og introducerede en lav finansieringsrate. Køretøjer med firehjulstræk er blevet grundlaget for et nyt markedssegment - SUV'er. Roy D. Chapin, baseret på sin egen erfaring som jæger og fisker, placerer Jeep for folk med lignende interesser. Jeep -mærket fik en kultstatus, som det stadig bevarer i dag [75] .

American Motors-opkøbet var medvirkende til Chryslers renæssance . Ifølge tidligere Chrysler-præsident Robert Lutz var købet af AMC risikabelt og en del af virksomhedens strategiske plan [76] . I første omgang var formålet med fusionen at opnå Jeep-mærket. Lutz fandt dog ud af, at AMC kunne være en guldgrube for Chrysler [77] På det tidspunkt forsøgte Chryslers ledere at finde en model til at forbedre ledelsesstrukturer og organisation:

Dette ville hjælpe med at befri vores tænkning af de gamle paradigmer, vi er vant til.

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] noget, der ville hjælpe med at få vores sind til at gå i stå og tænke ud over de gamle paradigmer, som vi var så fortrolige med

Robert Lutz [78]

Lutz udtalte også, at "opkøbet af AMC var et af de store øjeblikke i virksomhedernes klogskab" [78] .

Ifølge Lutz i 1993 var de på trods af AMC's problemer, lave ressourcer og konkurrence fra overlegne konkurrenter i stand til at udrulle en "imponerende" serie af nye produkter [79] . Efter fusionen besluttede Chryslers CEO Lee Iacocca at beholde alle ingeniørdivisionerne; desuden bliver François Castaing , en tidligere ledende ingeniør hos AMC, Chief Engineer. Hans første strategiske skridt var afskaffelsen af ​​de tidligere virksomhedsbureaukratiske strukturer. I stedet for de tidligere produktionshold kom "platformsteamet" fra AMC-tiden ind, som havde ansvaret for hele bilen. dette skridt førte til en ændring i virksomhedskulturen og selskabsveteraner følte , at Chrysler havde mistet sit ry som ingeniørfirma . Men ifølge pressen var det kun afgørende handling fra Lutz, der reddede virksomheden i 1980'erne [79] . Sammenlægningen af ​​de to selskaber satte således scenen for Chryslers gradvise genoplivning i 1990'erne [80] .

Påvirkningen af ​​AMC blev også observeret i General Motors. GM hyrede et nyt team for at forhindre konkurs i 2000'erne. Blandt de nye GM-strateger var Lutz, som udviklede et system og en struktur baseret på AMC's aktiviteter [81] .

Renault har også lært af sin investering i AMC. Det franske firma tog en lignende ledelsestilgang, som det havde gjort med AMC tidligere, og anvendte den på Nissan i Japan [82] .

Produktarv

Biler

Chrysler genoplivede navnet "Spirit", som blev annulleret af AMC i 1983 , og som fremover blev brugt til A-platformskøretøjer (inklusive Dodge Spirit ) produceret fra 1989-1995. Den planlagte Renault Medallion blev solgt under Eagle Medallion-mærket fra 1988 til 1989. En Renault/AMC konceptbil, Summit, blev frigivet af Mitsubishi Motors i begyndelsen af ​​1989. Den planlagte, helt nye Renault Premier fra 1988 (udviklet i fællesskab af American Motors og Renault) til at blive produceret på den nye fabrik i Brempton, Ontario, blev solgt af Chrysler fra 1988-1992 som Eagle Premier , sammen med en omdøbt Dodge Monaco -variant fra 1990 til 1992 Premier-platformen i fuld størrelse dannede grundlaget for Chryslers personbillinje i 1990'erne, såsom Chrysler Concorde (et indeks brugt af Plymouth i 1951 og 1952), Chrysler New Yorker , Chrysler LHS , Dodge Intrepid og Eagle Vision . [83] I starten skulle Plymouth-biler bruge deres egen platform, men det blev senere besluttet at opgive den til fordel for Premier/LH-platformen. Chrysler 300M var også baseret på denne platform og var den næste generation af Eagle Vision, indtil Eagle-varemærket blev annulleret i 1998.

Jeepbiler

Chrysler solgte SJ Jeep Grand Wagoneer indtil 1991, helt uændret fra AMC-dagene. Jeep Comanche pickuppen blev produceret indtil 1992, mens Cherokee forblev i produktion i USA indtil 2001 (og XJ Cherokee-modellen i Kina indtil 2006 under Cherokee 2500-indekset). Jeep Grand Cherokee blev introduceret i 1993 og blev udviklet af AMC.

De tidligere AMC-fabrikker i Toledo , Ohio , fortsatte med at bygge Jeep Wrangler og Liberty, samt dele og komponenter til Chrysler, Dodge og Jeep (Toledo-fabrikkerne lukkede i 2005). AMC's hovedfabrik i Wisconsin holder stadig produktionen lav, og Kenosha-motorfabrikken har produceret motorer til Chrysler Group-produkter i flere år, herunder en 4,0-liters motor til 2006-modellen Jeep Wrangler fra DaimlerChrysler . Fabrikker i Brempton, Ontario producerede senere LX-bilerne Dodge Charger og Chrysler 300 , samt den nu udgåede Dodge Magnum.

Jeep Wrangler (det sidste produkt introduceret af AMC før fusionen med Chrysler) fortsatte med at bruge AMC-dele såsom den inline 6-cylindrede motor og dørhåndtag (introduceret tilbage i 1960'erne) indtil et komplet ansigtsløft i 2007.

AM General, solgt til AMC i 1982, fortsætter med at producere Humvees til den amerikanske hær. AM General producerede også den civile version af H1 (nu aflyst) og H2. General Motors erhvervede rettighederne til Hummer-mærket i 1999 og blev tvunget til at opgive det i 2010 som følge af konkurs. Jeep-køretøjer bruger stadig de gamle emblemer, der blev introduceret af AMC i 1970.

Tidligere datterselskaber og fast ejendom

Datterselskaber

Igennem sin historie har American Motors købt og skabt og derefter solgt adskillige datterselskaber, hvoraf nogle fortsætter med at eksistere i dag:

Fast ejendom

Bygningen blev bygget i 1926-27 af Electric Refrigeration Corporation (som senere blev en del af Nash-Kelvinator). Design af Amedeo Leoni , industriel layout af Wallace McKenzie og skrogtårn og industrifaciliteter af William E. Kapp . En tre-etagers fabriksbygning og en fire-etagers administrationsbygning var Nash-Kelvinators hovedkvarter fra 1937-1954. Anlægget producerede også køleskabe og køleudstyr, elektriske komfurer og propeller til amerikanske fly under Anden Verdenskrig .

Under krigen indgik det amerikanske krigsministerium en aftale med Nash-Kelvinator om at producere 900 Sikorsky R-6 helikoptere . Virksomheden producerede omkring 50 helikoptere om måneden. Da kontrakten blev opsagt ved krigens afslutning, var der produceret i alt 262 helikoptere. Efter fusionen af ​​de to virksomheder blev komplekset overtaget af Chrysler . Testcentre og laboratorier blev indsat i det. Cirka en tredjedel af territoriet, med et areal på 139 tusind m², bruges til ingeniør- og computerfunktioner.

Komplekset beskæftigede mere end 1.600 mennesker i 2007, som blev flyttet til Chrysler Technology Center i midten af ​​2009. Chrysler satte PROC'en til salg i begyndelsen af ​​2010 . [86] [87]

AMC personbiler

Subcompacts (subcompact) Kompakt Crossovers (crossover) Mellemstørrelse (mellemstørrelse) Fuld størrelse (fuld størrelse)

AMC-motorer

1953-1956 1956-1966 1967-1970 1971-1980 1980-1983 1984-1986 1987 1988-1989

Noter

  1. ↑ Georgano, Nick. Den amerikanske bil: et hundrede år. - Smithmark, 1996. - S. 180. - "Den dag Hudson og Nashs bestyrelser gik med til fusionen". - ISBN 978-0-7651-9631-6 .
  2. ↑ Dagen Hudson og Nashs bestyrelser blev enige om fusionen. Georgano, Nick. Den amerikanske bil: et hundrede  år (neopr.) . - Smithmark, 1996. - S. 180. - ISBN 9780765196316 .
  3. ↑ Gamble on the Rambler  (19. december 1955). Arkiveret fra originalen den 27. august 2013. Hentet 8. februar 2011.
  4. ↑ Auto Editors of Consumer Guide . 1965-1966 Rambler-ambassadør . auto.howstuffworks.com (23. oktober 2007). Hentet 8. februar 2011. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  5. ↑ 1 2 3 Holusha, John . Chrysler køber amerikanske motorer; Omkostningerne er $1,5 milliarder  (10. marts 1987). Arkiveret fra originalen den 29. november 2013. Hentet 7. august 2010.
  6. ↑ Flammang, James M. Krønike om den amerikanske bil: over 100 års  bilhistorie . - Publications International, 1994. - S. 278. - ISBN 9780785307785 .
  7. ↑ Klokkeslæt, okt. 12, 1953  // Tid  :  magasin. - 1953. - 12. oktober. Arkiveret fra originalen den 22. december 2008.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Federal Reserve Bank of Minneapolis. Forbrugerprisindeks (estimat) 1800-2008.  (engelsk) (7. december 2010). Hentet 5. august 2011. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  9. ↑ Svar fra Hustlers  // Time  :  magazine. - 1954. - 25. januar. Arkiveret fra originalen den 16. november 2010.
  10. ↑ Tidsur, feb. 7, 1955  // Tid  :  magasin. - 1955. - 7. februar. Arkiveret fra originalen den 21. november 2010.
  11. ↑ Næstbedste år  (engelsk)  // Tid  : magasin. - 1955. - 1. august. Arkiveret fra originalen den 21. november 2010.
  12. ↑ Bonsall, Thomas E. More Than They Promised: The Studebaker  Story . - Stanford University Press , 2000. - S. 287. - ISBN 9780804735865 .
  13. ↑ Personale: Ugens ændringer  // Tid  :  magasin. - 1954. - 25. oktober. Arkiveret fra originalen den 16. november 2010.
  14. ↑ New York Times. George Romney dør i en alder af 88; En førende GOP-figur  (engelsk) (27. juli 1995). Hentet 13. september 2011. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  15. ↑ 1 2 Bakspejl  //  Ward's AutoWorld. - 2000. - 1. feb. Arkiveret fra originalen den 28. juli 2011.
  16. ↑ Rearview Mirror  //  Ward's AutoWorld. - 2000. - 1. april. Arkiveret fra originalen den 28. juli 2011.
  17. ↑ Russell, Roger Sonotone Historie: Rør, Hi-Fi-elektronik, båndhoveder og Nicad-batterier . Sonotone Corporations historie. Hentet 12. juli 2010. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  18. ↑ Autos: Victory for Rambler  // Time  :  magazine. - 1959. - 20. april. Arkiveret fra originalen den 27. august 2013.
  19. ↑ Autos: Fusion nr. 3  (eng.)  // Time  : magazine. - 1954. - 28. juni. Arkiveret fra originalen den 16. november 2010.
  20. ↑ Autos: New Entry  // Tid  :  magasin. - 1954. - 22. marts. Arkiveret fra originalen den 16. november 2010.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 6 Wolfgang A. Mederle. American Motors - 1950'ernes historie . Hentet 14. september 2011. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  22. ↑ Clymer, Floyd. Clymer tester Hudson Hornet  // Popular Mechanics  : magazine  . - 1955. - Oktober ( bind 104 , nr. 4 ). - S. 132-282 . Arkiveret fra originalen den 21. april 2021.
  23. ↑ AMCyclopedia. 1955-57 Nash og Hudson (15. januar 2007). Hentet 14. september 2011. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  24. ↑ 1 2 3 Chad Quella. The Spirit Is Still Alive: American Motors Corporation 1954-1987 . Hentet 14. september 2011. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  25. ↑ Romney, George. En ny æra i bilismen er begyndt  (neopr.)  // Life  : magazine. - 1955. - 28. november ( bd. 39 , nr. 22 ). - S. 4 . Arkiveret fra originalen den 6. april 2017.
  26. ↑ 1 2 Flory, Jr., J. "Kelly". Amerikanske biler, 1960-1972: Hver model, år for  år . - McFarland & Company , 2004. - S. 133. - ISBN 9780786412730 .
  27. ↑ Auto Editors of Consumer Guide . 1965-1966 Rambler-ambassadør . HowStuffWorks.com (23. oktober 2007). Hentet 12. juli 2010. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  28. ↑ 12 Stetson , Damon . American Motors And UAW Agree To Share Profits  (27. august 1961), s. 1. Arkiveret fra originalen den 3. november 2012. Hentet 24. november 2010.
  29. ↑ Jones, David R. . American Motors Putting Stress on Power and Luxury  (7. september 1964), s. 6. Arkiveret fra originalen den 3. november 2012. Hentet 8. august 2010.
  30. ↑ Vartan, Vartaing G. . Rambler Chief kæmper mod 'Big 3'; Roy Abernethy Says American Pushes Hard Battle  (20. marts 1964), s. 45. Arkiveret fra originalen den 3. november 2012. Hentet 8. august 2010.
  31. ↑ Jones, David A. . Rambler Facing Eroding Market  (25. juli 1965), C. F1. Arkiveret fra originalen den 3. november 2012. Hentet 8. august 2010.
  32. ↑ American Motors regner med biler i elegant stil  (22. september 1966), s. 43. Arkiveret fra originalen den 3. november 2012. Hentet 8. august 2010.
  33. ↑ American Motors vælger Chapin som chef, da 2 mænd trapper ned; Evans og Abernethy dropper ud af ledelsesteamet Luneburg er præsident  (10. januar 1967), s. 53. Arkiveret fra originalen den 3. november 2012. Hentet 8. august 2010.
  34. ↑ Hofmann, Paul . En yngre ledelse hos Rambler Maker; Rambler Maker Accenting Youth  (11. januar 1967), s. 65. Arkiveret fra originalen 3. november 2012. Hentet 8. august 2010.
  35. ↑ 1 2 Goodstein, Judith. Godfather of the Hybrid  (neopr.)  // Engineering & Science. - California Institute of Technology, 2004. - T. LXVII , nr. 3 . Arkiveret fra originalen den 10. december 2006.
  36. ↑ American Motors Hangs In There  // Time  :  magazine. - 1977. - 14. februar. Arkiveret fra originalen den 28. august 2010.
  37. ↑ Stuart, Reginald . Fælles fremstilling planlagt i overensstemmelse af AMC, Renault; Distribution Also Covered  (1. april 1978), s. 27. Arkiveret fra originalen 3. november 2012. Hentet 9. august 2010.
  38. ↑ AMC til at stoppe bygningen af ​​standard transitbusser  (1. juni 1978), s. D4. Arkiveret fra originalen den 3. november 2012. Hentet 9. august 2010.
  39. ↑ AMC's Almost Total Recall  // Time  :  magazine. - 1978. - 22. maj. Arkiveret fra originalen den 7. marts 2008.
  40. ↑ Money Machine  (engelsk)  // Time  : magazine. - 1978. - 18. december. Arkiveret fra originalen den 14. oktober 2010.
  41. ↑ 1 2 Fransk accent  // Tid  :  magasin. - 1979. - 22. oktober. Arkiveret fra originalen den 26. oktober 2009.
  42. ↑ AMX-filer "Endgame: Renault og Jeep. Hentet den 1. april 2008.
  43. ↑ Le Cimetiere Des Autos Oubloees: Renault Rambler (1962-1967)  (fr.) . De glemte bilers kirkegård (4. april 2007). Hentet 29. juli 2010. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  44. ↑ AMC's Charge  // Tid  :  magasin. - 1979. - 19. november. Arkiveret fra originalen den 15. oktober 2010.
  45. ↑ Taylor, Alexander; Redman, Christopher; Sømand, Barrett. Detroit's Uphill Battle  (engelsk)  // Time  : magazine. - 1980. - 8. september. Arkiveret fra originalen den 4. januar 2009.
  46. ↑ Taylor, Alexander; Redman, Christopher. Detroit's Road Is Still Rocky  // Time  :  magazine. - 1980. - 15. december. Arkiveret fra originalen den 5. november 2012.
  47. ↑ "Road Test: American Motors Matador X" Road & Track magazine, marts 1974. Se: artiklen , hentet 23. december 2007.
  48. ↑ Ward's Auto World Staff. Bakspejl  (engelsk)  // Ward's Auto World. - 2000. - 1. feb. Arkiveret fra originalen den 5. november 2011.
  49. ↑ Auto Editors of Consumer Guide . 1974-1978 AMC Matador (26. oktober 2007) Hentet 16. januar 2011. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  50. ↑ Lamm, Michael. Styling er en knockout, men det er den lave taglinje også!  (engelsk)  // Popular Mechanics  : magazine. - 1974. - April ( bd. 141 , nr. 4 ). - S. 98-101 .
  51. ↑ Bond, Craig Matador Coupe-historie 1974-1978 . Hentet 16. januar 2011. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  52. ↑ Norbye, Jan P. Nye kofangere har ensartet højde, tager vinkelpåvirkninger  // Popular Science  : magazine  . - Bonnier Corp., 1973. - oktober ( bd. 203 , nr. 4 ). - S. 90-91 .
  53. ↑ Kiplinger Washington Editors, Inc. Køb af en brugt bil  //  Kiplingers personlige økonomi :magasin. - 1975. - Januar ( bind 29 , nr. 1 ). — S. 27 . Arkiveret fra originalen den 23. december 2016.
  54. ↑ Dunne, Jim. AMC for '77  // Popular Science  : magazine  . - Bonnier Corp., 1976. - oktober ( bd. 209 , nr. 4 ). - S. 129, 184 . Arkiveret fra originalen den 23. december 2016.
  55. ↑ Ceppos, Rich. AMC for '78 - en V-8 til Pacer, og nu er der Concord  // Popular Science  : magazine  . - Bonnier Corp., 1977. - oktober ( bd. 211 , nr. 4 ). — S. 98 . Arkiveret fra originalen den 9. juni 2013.
  56. ↑ Sugrue, Thomas J. Fra Motor City til Motor Metropolis: How the Automobile Industry Reshaped Urban America . Automobile in American Life and Society (2004). Hentet 16. januar 2011. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  57. ↑ AMC Liaison  // Tid  :  magasin. - 1978. - 10. april. Arkiveret fra originalen den 14. oktober 2010.
  58. ↑ International Directory of Company History, bind 1  / Derdak, Thomas. —St . James Press, 1988. - S. 136. - ISBN 9780912289106 .
  59. ↑ 1 2 Sharf, Stephan. Lee Iacocca, som jeg kendte ham; han var bestemt den rigtige mand på det rigtige tidspunkt  //  Ward's AutoWorld : journal. - 1996. - 1. maj. Arkiveret fra originalen den 28. juli 2011.
  60. ↑ Olsen, Barney Olsen, Joseph Cabadas, Byron. Den amerikanske bilfabrik  (ubestemt) . — MotorBooks International, 2002. - S. 127. - ISBN 9780760310595 .
  61. ↑ Direkte handling . Enyclopædia Britannica . Encyclopædia Britannica Online. Hentet 24. november 2010. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  62. ↑ Action Directe (Arkiveret 4. juni 2008) . Urban Guerilla. Hentet 24. november 2010. Arkiveret fra originalen 4. juni 2008.
  63. ↑ Gulliver PUK (Pechiney-Ugine-Kuhlmann) dossier . hav-os. Hentet 24. november 2010. Arkiveret fra originalen 8. juli 2008.
  64. ↑ Kort kollektiv biografi (af) Action Directe Prisoners (arkiveret) . ABC-GENT filer. Hentet 24. november 2010. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2009.
  65. ↑ DaimlerChrysler: 'Hvad hvis?'  (engelsk)  // Ward's AutoWorld. - 1998. - 1. juni. Arkiveret fra originalen den 28. juli 2011.
  66. ↑ Morosini, Piero. Den almindelige lim  (neopr.) . - Emerald Group, 2005. - S. 209. - ISBN 9780080446103 .
  67. ↑ Diem, William. Ghosn Styrer Renault-Nissan Alliance væk fra nationale identiteter  (engelsk)  // Ward's AutoWorld : journal. - 2010. - 29. juli.
  68. ↑ 1983 10 bedste biler: AMC  / Renault Alliance - En alliance bygger en alliance  // Bil og fører  : magasin. - 1983. - Januar ( bind 28 , nr. 7 ). Arkiveret fra originalen den 17. september 2010.
  69. ↑ 1 2 3 Jones, Geoffrey; Galvez-Muñoz, Lina. 6 // Udenlandske multinationale selskaber i USA: ledelse og præstation  (engelsk) . - Taylor & Francis , 2001. - S. 110-112. — ISBN 9780415250559 .
  70. ↑ 1 2 3 Higgins, James V. . Roy Chapin Jr. mestrede, hvordan man overlever i bilindustrien (12. august 2001).
  71. ↑ Lawrence, Mike. A til Z af Sports Cars, 1945-1990  (ubestemt) . - MotorBooks / MBI, 1996. - S. 1952. - ISBN 9781870979818 .
  72. ↑ Rubenstein, James M. Fremstilling og salg af biler: innovation og forandring i den amerikanske bilindustri  . — Johns Hopkins University Press, 2001. - S. 221-222. — ISBN 9780801867149 .
  73. ↑ Abernathy, William J. Produktivitetsdilemmaet: vejspærring for innovation i  bilindustrien . — Johns Hopkins University Press, 1978. - S. 207-208. — ISBN 9780801820816 .
  74. ↑ Cagan, Jonathan; Vogel, Craig M. At skabe banebrydende produkter : Innovation fra produktplanlægning til programgodkendelse  . — Financial Times Press, 2002. - S. 11. - ISBN 9780139696947 .
  75. ↑ Fracassa, Hawke . Roy D. Chapin Jr., tidligere AMC-formand spillede for at redde Jeep (7. august 2001).
  76. ↑ Lutz, Robert A. Guts: De syv forretningslove, der gjorde Chrysler til verdens hotteste bilfirma  . - John Wiley & Sons , 1999. - ISBN 9780471357650 .
  77. ↑ Lutz, s. 16.
  78. ↑ 12 Lutz , s. 31.
  79. ↑ 12 Lutz , s. 33.
  80. ↑ Jerry Flint. Kriser er ikke noget nyt hos  Chrysler . Forbes (29. juli 2008). Dato for adgang: 8. januar 2012. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  81. ↑ Taylor III, Alex. Endelig ser GM godt ud  (neopr.)  // Fortune. - 2002. - 1. april ( bd. 145 , nr. 7 ). - S. 69-74 . Arkiveret fra originalen den 20. oktober 2012.
  82. ↑ Piero Morosini. Renault-Nissan: Den paradoksale alliance  (engelsk) (2005). Dato for adgang: 8. januar 2012. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  83. ↑ Hailig, John A. To the Edge and Back: Re-Emergence in the Eighties   // Automobile Quarterly :magasin. — Bd. 32 , nr. 4 . - S. 104 .
  84. ↑ Hubbert, Christopher J. The Kelvin Home: Cleveland Heights Leads the Way to: 'a New and Better Way of Living . Cleveland Heights Historical Society (2006). Hentet 24. november 2010. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  85. ↑ AMC Headquarters Building, 14250 Plymouth Road, Detroit, Michigan . allpar.com. Hentet 24. november 2010. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  86. ↑ Ganz, Andrew Chrysler for at sælge fra tidligere AMC-hovedkvarter . Left Lane News (15. april 2010). Hentet 24. november 2010. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  87. ↑ AMC Headquarters Building, 14250 Plymouth Road, Detroit, MI . Hentet 23. august 2011. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  88. ↑ King, Jenny Detroit: Ikke bare endnu et smukt ansigt, Motor City og det sydøstlige Michigan tilbyder stabilitet, mulighed for vækst . Nreionline.com (1. august 1995). Hentet 24. november 2010. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  89. ↑ Faktablad om Brampton Assembly Plant fra Chrysler Group LLC. Hentet 11. april 2010.
  90. ↑ Martinez, Nate. Chrysler lukker otte fabrikker inden 2010; 10 Forbliv for langsigtet vækst  // Motor Trend  : magasin  . - 2009. - 1. maj. Arkiveret fra originalen den 5. maj 2009.
  91. ↑ 1 2 3 Elliot, Daniel L. Early Evart . Evart Michigan DDA & LDFA (2010). Hentet 15. maj 2011. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  92. ↑ Automotive Industries, bind  153 . - Chilton, 1975. - s. 62. Arkiveret 23. december 2016 på Wayback Machine
  93. ↑ Michigan fabrikant og finansiel optegnelse, bind  131-132 . - Manufacturer Publications, 1973. - S. 16. Arkiveret 23. december 2016 på Wayback Machine
  94. ↑ Graves, Beverly. Plating Plastics hos Guardian Automotive Trim  (neopr.)  // Products Finishing Magazine. - 1999. - Maj. Arkiveret fra originalen den 28. september 2011.
  95. ↑ Miller, Patrick. Touching Base: Twenty Years Later  (ubestemt)  // MGA News. - 2008. - December ( bind 22 , nr. 12 ). - S. 3 .  (utilgængeligt link)
  96. ↑ Davis, Mike. Yoostabees: Auto Test Tracks  // Bloomberg Businessweek  : magazine  . - 2005. - 29. december. Arkiveret fra originalen den 19. april 2012.
  97. ↑ Allen, Jim. Jeep 4x4 præstationshåndbog  (ubegrænset) . - MotorBooks / MBI Publishing, 2007. - S. 101. - ISBN 9780760326879 . Arkiveret 9. juni 2013 på Wayback Machine
  98. ↑ Holmes Foundry: Sarnia, Ontario . holmesfoundry på hotmail periode com. Hentet 15. maj 2011. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
  99. ↑ Amerikansk nyhedsbrev  (neopr.)  // The Foundry. - Institute of British Foundrymen, 1970. - T. 129 .
  100. ↑ Stokes, Glenn. Dump trailer liners brugt i nedlagt støberi oprydning projekt  //  Environmental Science & Engineering: journal. - 2005. - November. Arkiveret fra originalen den 28. september 2011.
  101. ↑ 12 Ward , James Arthur. Packard Motor Car Companys  fald . - Stanford University Press , 1995. - S. 124. - ISBN 9780804724579 .
  102. ↑ Management: Crackdown in Milwaukee  // Time  :  magazine. - 1961. - 1. december. Arkiveret fra originalen den 4. februar 2011.
  103. ↑ Ejere af: SC plante optimistisk; Holder beskæftigelsesniveauet stabilt og finder nye forretningsmål i år . Charleston Daily Mail, 6. januar 2005, GEORGE HOHMANN. - TIDSLINJE South Charleston fabrikkens milepæle 1974: American Motors Corp. begynder at drive det 922.000 kvadratmeter store stemplingsanlæg i South Charleston for at lave tage, døre, løfteporte og andre dele til Pacer. 1978: Volkswagen of American køber anlægget for at fremstille eksterne karosseridele til deres Golf-monteringsfabrik i Westmoreland County, Pa. og andre samlefabrikker i hele verden. 1984: VW underskriver aftaler med Chrysler, General Motors og Ford om at stemple karosseridele til disse producenter i South Charleston. 1985: VW annoncerer, at det vil udfase anlægget. VW begynder at forhandle med C&F Stamping fra Grand Rapids, Mich., om et muligt salg. 1986: VW's samtaler med C&F Stamping bryder sammen. Arkiveret fra originalen den 13. august 2012.
  104. ↑ Metropolitan blev introduceret af Nash i 1954.
  105. ↑ Gremlin blev virksomhedens første moderne subcompact.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 American Motor Corporation
Rambler
  • Ambassadør
  • amerikansk
  • klassisk
  • marlin
  • Vandreoprører
  • Seks
Militær- og fragtkøretøjer
  • AMC Mighty Mite
  • AM General Division
AMC
Renault
Rambler og AMC konceptbiler
  • XR-400
  • Rambler Tarpon
  • A.M.C. Cavalier
  • AMC AMX-GT
  • Amitron
  • Elektron
Virksomhedsstruktur
  • AM General
  • australske motorindustrier
  • Collier motorer
  • Hudson
  • IKA-Renault
  • Jeep
  • Kelvinator
  • Nash Motors
  • Nash-Kelvinator
  • Rambler
  • Vehiculos Automotores Mexicanos
Mennesker
  • Roy Abernathy
  • E. Anderson
  • Abraham E. Barith
  • François Castaing
  • Roy D. Chapin, Jr.
  • Richard Eugene Cross
  • Robert B. Evans
  • Roy Lann
  • George W. Mason
  • Gerald Meyers
  • George W. Romney
  • Helen Rother
  • Richard Teague
  • Thomas Geoffrey
  • Charles Nash