Bilmarkedet er et sæt økonomiske relationer , takket være hvilke markedsenheder interagerer for at udveksle færdige biler for kontanter eller tilsvarende.
Automobilmarkedet i folket betyder også enhver territorialt begrænset plads beregnet til handel , hovedsageligt af enkeltpersoner og individuelle iværksættere , med færdige biler og reservedele til dem. I denne betydning bruges ordet "bilmarked" ofte.
I denne artikel betragtes bilmarkedet som en økonomisk kategori på globalt plan .
Objektet ( varer ) for bilmarkedet er en færdig bil. En færdig bil er et motorkøretøj med mere end to hjul , der er i stand til at bevæge sig uden at foretage yderligere ændringer i dets design . Varerne på bilmarkedet kan ikke tages i betragtning, for eksempel: motorcykler , både osv., individuelle køretøjsenheder og reservedele. Bilen skal som en vare opfylde behovene eller kravene hos køberne af bilmarkedet.
Bilmarkedets historie begynder med opfindelsen af den første bil og fødslen af bilindustrien i Tyskland i det 19. århundrede . Længe før dette blev selvkørende vogne drevet af damp- og forbrændingsmotorer opfundet , men implementeringen af sådanne køretøjer var ubetydelig. Først i slutningen af det 19. århundrede tilbød Karl Benz køberen en klar til brug, og Gottlieb Daimler lancerede en funktionel bilmotor i produktion .
Den første bil i verden, der blev sat i produktion i 1886, var K. Benz ' trehjulede bil , designet af ham i 1885 . Den havde følgende specifikationer [2] :
Biler " Daimler " , udviklet i fællesskab af G. Daimler og Wilhelm Maybach , blev sat i produktion i 1895 . Takket være nogle tekniske løsninger (for eksempel: en lavtmonteret letvægtsramme ) var Daimler-biler mere pålidelige, sikrere og lettere at køre. Fra omkring 1890 begyndte bilproduktionen at udvikle sig i Frankrig . Det mest berømte franske firma i perioden var " Panhard et Levassor ". Det første selvstændigt udviklede og sat i produktion i England var bilmærket " Lanchester " i 1900 . Således opstod og begyndte det globale bilmarked at udvikle sig i Europa .
Udviklingen af bilmarkedet var i høj grad påvirket af tekniske ændringer i bilens design og enheder samt produktionsteknologi. Indflydelsen af disse faktorer fortsætter den dag i dag. I de tidlige stadier af udviklingen af bilmarkedet måtte købere ofte købe motoren og chassiset fra én producent og karrosseriet fra en anden, da mange firmaer specialiserede sig i én ting. Samtidig var det i de fleste tilfælde umuligt at købe et færdigt produkt: alt blev lavet "på bestilling". Dette skyldtes overvægten af sommerhusindustrien i branchen . De første biler var designet til kun to passagerer. Med stigende efterspørgsel og øget konkurrence begyndte producenterne at lytte til forbrugernes krav: biler til fire passagerer dukkede op.
Under dannelsen af bilmarkedet var der ingen bilmærker i deres moderne forstand. Hvert værksted kunne producere en bil under sit eget navn. For at skelne deres produkter fra adskillige konkurrenter, søgte bilproducenter at deltage i sportsløb , hvilket er en manifestation af en marketingstrategi . I øjeblikket er det kun sportsvognsproducenter, der bruger denne teknik .
De første biler var meget dyre, hvilket begrænsede rækkevidden af forbrugere. I fremtiden blev bilen fra en luksusvare til en forbrugsvare. Dette skete især hurtigt i USA , hvor der var det mest rummelige bilmarked i verden. Den første amerikanske prisbillige bil blev produceret af Oldsmobile i 1901 og blev kaldt American Curved Dash .
Et nyt trin i udviklingen af bilmarkedet begyndte med introduktionen af en masseproduktionsmetode ved hjælp af en transportør i bilindustrien . Bilen, der markerede begyndelsen på en ny æra, var Ford Model T i 1908 , designet af Henry Ford . Det var en billig (mere end en tredjedel billigere end konkurrenterne) og pålidelig bil, der var i stand til at køre selv på landeveje (det amerikanske vejsystem var underudviklet på det tidspunkt). Efter flere års produktion af Ford Model T introducerede virksomheden i 1913 metoden til standardisering og udskiftelighed af bildele samt samlebåndsteknologi . I 1923 var hver anden bil i USA (50 % af markedet) mærket " Ford " [3] .
Den tredje fase i udviklingen af bilmarkedet er forbundet med indførelsen af et system med "lean" produktion (lean produktion). For første gang blev denne metode til bilproduktion brugt af Toyota Motor Corporation i slutningen af 1940'erne. Lean produktion giver dig mulighed for at opnå et mere gunstigt pris/kvalitetsforhold under forhold med knaphed på ressourcer og faldende efterspørgsel [4] . Det gjorde det også muligt at reducere leveringstiden for varer og fremskynde introduktionen af tekniske innovationer. Brugen af "mager" fremstilling gjorde det muligt for japanske bilproducenter , især Toyota, hurtigt at vinde en stor markedsandel og fortrænge tidligere ledere som GM . Kriterierne for konkurrenceevne er siden ændret. Forbrugerne har set, at en kvalitetsbil ikke behøver at være dyr.
Med udviklingen af computerteknologi er internettets indflydelse på udviklingen af bilmarkedet stigende. Mange mennesker bruger internettet til at købe og sælge brugte biler. Handel med nye biler via internettet er stadig ubetydelig selv i udviklede lande .
Med begyndelsen af den globale økonomiske krise i 2008 begyndte det globale bilmarked at falde. Salget faldt på næsten alle markeder. Det kinesiske marked led de mindste tab . I 2010'erne vokser det globale marked gradvist og nærmer sig resultater før krisen. En vigtig rolle i dette blev spillet af genbrugsprogrammerne for gamle biler, som blev indført i de fleste udviklede lande under recessionen.
I de senere år er indflydelsen af teknologiske innovationer i udviklingen af bilkraftenheder blevet stigende på udviklingen af bilmarkedet. På grund af stigningen i omkostningerne til bilbrændstof og miljøforurening søger forbrugerne at købe mere brændstofeffektive biler. Regeringer spiller også en rolle i dette ved at pålægge stadig strengere miljøbestemmelser for køretøjers emissioner . Antallet af biler med dieselmotorer vokser, især i udviklede europæiske lande . Flere virksomheder sælger allerede hybridbrændstof -elektriske køretøjer på markedet . Blandt dem: Toyota, Lexus , VW , Honda . Der er biler udelukkende på elektrisk trækkraft , genopladet fra en stikkontakt. Brint brændselscelle køretøjer er under udvikling . Den store ulempe ved biler, der kører på alternative energikilder, er deres høje pris.
I de tidligste stadier af markedsudviklingen, for at købe en bil, skulle køberen gå direkte til producenten. På nuværende tidspunkt sælger næsten alle bilproducenter deres produkter gennem mellemmænd - bilforhandlere . Der er officielle og uofficielle ("grå") bilforhandlere. Forhandlere leverer tjenester ikke kun til salg af biler, men også til vedligeholdelse og reparation . Nogle bilforhandlere sælger brugte biler af forskellige mærker [5] .
Efter køretøjets tilstand:
På territorial basis:
Efter biltype:
Verdens bedst sælgende bilmodeller gennem tiderne (pr. maj 2010 ) [6] :
Ovenstående placering kan være afrundede salgstal, mens salget af alle generationer af modellen af samme navn opsummeres.
Verdens bedst sælgende bilmodeller (for 2012 ) [7] :
Rangordning af lande med hensyn til volumen på bilmarkedet (1. halvdel af 2011 ) [8] :
I ranglisten ovenfor er tal afrundet til nærmeste tusinde.
I den sovjetiske periode eksisterede bilmarkedet i Rusland faktisk ikke. Det var umuligt at købe udenlandske biler i landet på grund af restriktioner i international handel . På den anden side, for at købe en bil af et indenlandsk mærke, var det nødvendigt at betale en masse penge, som i vores dage, og vente på din tur i nogen tid .
Det russiske bilmarked begyndte i sin moderne forstand at udvikle sig med Sovjetunionens sammenbrud . Flere og flere udenlandske biler begyndte at dukke op på markedet. Efterhånden begyndte forbrugerne at købe flere og flere nye og dyre biler. I 1997 udgjorde personbiler over 10.000 $ 23,7 % af markedet [9] . Efter misligholdelsen i 1998 faldt bilmarkedet primært på grund af udenlandske mærker . Standarden gav indenlandske bilproducenter en midlertidig konkurrencefordel på prisen. I 1999 - 2000 _ andelen af personbiler over $10.000 var kun 10%. I fremtiden steg dette segment : 2003 - 31%, 2006 - 63%. Den vigtigste katalysator for væksten på det russiske bilmarked i begyndelsen af 2000'erne var billån . Ifølge nogle skøn blev over 40 % af de nye personbiler i 2006 solgt under kreditordningen. Under den globale økonomiske krise i 2008 oplevede det russiske bilmarked et betydeligt fald. I perioden før krisen viste den en af de højeste vækstrater i verden. Genopretningen af det indenlandske bilmarked i perioden efter krisen er forbundet med genbrugsprogrammer og subsidiering af lån, styrkelsen af rublen og et fald i arbejdsløsheden .
Ifølge resultaterne fra første halvår af 2011 er det russiske bilmarked på en tredjeplads i Europa og på en syvendeplads i verden med et resultat på 1.182.000 enheder. Sammenlignet med første halvdel af 2010 voksede det russiske bilmarked med 57 % målt i mængde og med 85 % målt i penge [10] .
Ifølge KPMG 's gennemgang af det globale bilmarked i 2011 [11] (s. 46) antager 38 % af de adspurgte eksperter, at volumen på det russiske bilmarked i 2015 vil være 3-4 millioner enheder. Den forventede tendens kan korrigeres under indflydelse af mange faktorer, hvoraf den vigtigste er Ruslands optagelse i WTO og en mulig anden bølge af den globale økonomiske krise.
I den sidste uge af september 2022 faldt salget på det russiske bilmarked med 20 %, og trafikken i bilforhandlere faldt med en tredjedel [12] .
Russiske bilmarkedsstatistikker
Salg af biler og LCV'er i Rusland efter år [13] :