Eagle Premier

Eagle Premier
fælles data
Fabrikant
Års produktion 1987 - 1991
montage : Brampton (Ontario)
klasse Stor
Andre betegnelser
  • Dodge Monaco
  • Renault Premier
  • AMC Premier
  • Chrysler Premier ES (Japan)
Design og konstruktion
kropstype _ 4-dørs sedan (5 sæder)
4-dørs sedan (6 sæder)
Platform Chrysler B
Layout formotor, forhjulstræk
Motor
benzin forbrændingsmotor
Masse og generelle egenskaber
Længde 4898 mm
Bredde 1778 mm
Højde 1354 mm
Akselafstand 2692 mm
Bagerste spor 1740 mm
Forreste spor 1774 mm
Vægt 1357-1392 kg
På markedet
Relaterede Renault 25
Andre oplysninger
Designer
Ørnesyn
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Eagle Premier er en executive sedan udviklet af American Motors Corporation under deres partnerskab med Renault i 1980'erne. Chrysler Corporation erhvervede rettighederne til Premier, sammen med en aktiepost købt fra Renault i 1987, og begyndte at sælge bilen under Eagle -mærket . Bilen blev produceret fra september 1987 til december 1991. Også solgt som Dodge Monaco fra 1990 til 1992 .

Beskrivelse

I 1982 begyndte American Motors og Renault , AMC's majoritetsaktionær siden 1979, at arbejde sammen om at bygge en forhjulstrukket personbil i fuld størrelse. Udviklingen blev kaldt X-58, arbejdet skulle være afsluttet i slutningen af ​​1986. [1] Undervejs blev den to-sædede coupé X-59 udviklet, som skulle udgives i 1988. [2] [3] Disse to projekter var AMC's første biler i fuld størrelse siden AMC Matador ( 1970-1978 )  . Tidligere var denne plads i producentens linje besat af Nashog AMC-ambassadør. [1] [2]

Udviklingen af ​​Premier-chassiset begyndte, baseret på tegningerne af Renault 25 monocoque . [4] [5] [6] Bilens affjedring , lånt fra Renault Medallion ( Renault 21 ), var fuldstændig uafhængig, MacPherson -type foran, torsionsstang bagtil, med stabilisatorer foran og bagpå . [7]

Bilens udseende blev udviklet af Italdesign under ledelse af Giorgetto Giugiaro baseret på koncepter udviklet af både AMC-designcentret og tredjepartsfirmaer. Premiers designede karrosseri havde en luftmodstandskoefficient på 0,31 [8] , hvilket var lidt mindre end Ford Taurus fra 1986 , en bil kendt for sin aerodynamik. [9] Når først de var malet, blev Premiers kroppe emaljeret, tørret ved høje temperaturer og garanteret i 7 år eller 100.000 miles (160.934  km ). Bilen havde også et stort bagagerum med en volumen på 462 liter.

Ved hjælp af den nyeste teknologi formåede ingeniørerne ikke kun at skabe effektiv optik, men også at lette arbejdet for designere, der holdt sig til rektangulære former. [10] Bilen var en af ​​de første, der blev udstyret med Valeo - forlygter med en kompleks reflektor og linser. [elleve]

Bilen havde to konfigurationer, udstyret med forskellige transmissioner. For at undgå de franske motorer, der drev Renault 25, udstyrede AMC Premier LX med sin egen4-cylindret mono -indsprøjtning motor med en volumen på 2,5 liter. Motoren havde en effekt på 111 hk. ved 4750 rpm og et drejningsmoment på 232 Nm ved 2500 o/min. Parret med motoren var en ny 4-trins elektronisk styret automatgearkasse fra ZF Friedrichshafen . [12] Brændstofforbruget ifølge US EPA testresultater var 11 l/100 km i byen og 7,6 l/100 km på motorvejen, hvilket med en biltank på 64 l. gav en gangreserve på 848 km. Tilgængelig som ekstraudstyr på basis LX var standardmotoren til den dyrere Premier ES PRV .( Peugeot - Renault - Volvo ), 3,0 liters udgave, multipunktsindsprøjtning, 150 hk. ved 5000 rpm og 232 Nm ved 3750 o/min. [12] I byen forbrugte bilen 13 liter. brændstof pr 100 km. måde, på motorvejen - 8,7 liter. I fabrikstest for acceleration fra 0 til 60 mph (96 km/t), en bil med 2,5 liter. motor viste et resultat på 11,5 sekunder, fra 3 liter. - 10 sek. garantien for begge typer chassis var 7 år eller 70.000 miles (112.654  km ), hvilket var mere end nogen af ​​konkurrenterne.

Sammenlignet med sine samtidige havde Premier et mærkbart mere rummeligt interiør, som blev designet af AMC-medarbejdere under ledelse af Richard Tigo.. Det indre af LX - konfigurationen var 6-personers, med et forsæde af sofatypen (foldet i forholdet 55/45), med lommer i ryggen, bagsædet havde et sammenklappeligt armlæn. Til ES - biler var forsæderne adskilte, med justerbare nakkestøtter var armlænet placeret på midterkonsollen. Salon var henholdsvis en fem-personers. Til LX -modellen var en 5-personers sedan tilgængelig som ekstraudstyr. ES- biler havde beklædning på underkroppen, stivere affjedring og større dæk.

Instrumentbrættet var meget usædvanligt for disse tider og var "proppet med elektronik." [13] De fleste af kontrollerne var tilgængelige for føreren i en fingers længde uden at tage hænderne fra rattet. Gearstangen var ret usædvanlig: den var placeret på instrumentbrættet og skiftede "fra rattet til rattet" (normalt bevæger håndtaget på ratstammen med uret og mod uret). Som ekstraudstyr var der også en variant med gearskiftegreb i midterkonsollen. Skift af klimastyringstilstande blev udført med op- og ned-knapperne i en cirkel, den aktuelle tilstand blev vist af en række pærer. Disse kontroller var placeret på højre side af rattet.

Til venstre var styring af lys og vinduesviskere. Blinklysets kontrolgreb var også elektronisk, og vendte tilbage til midterpositionen umiddelbart efter at være blevet trykket, og blinklysene slukkede automatisk efter manøvren var afsluttet, med et opkald. [13] Den valgfri fartpilot var integreret i det læderbeklædte rat . Bilens vinduesviskere havde både en justering af frekvensen af ​​passage over glasset og en automatisk tilstand, afhængigt af mængden af ​​vand på forruden. Med en lille mængde vand på glasset blev den sjældent rengjort, og hvis bilen blev overhældt med vand under hjulene på en forbipasserende lastbil, arbejdede rengøringsassistenterne konstant. [14] Et elektronisk styret stereoanlæg var monteret som standard på alle køretøjer.

I 1989, med Chryslers overtagelse af AMC, blev Premier en erstatning for "liberty car"-projektet, Chryslers langsigtede projekt for at skabe en platform for deres fremtidige biler. [femten]

udefra lignede American Motors den svage lillesøster til de tre store ( General Motors , Ford , Chrysler - ca. Lane), der konstant tabte selskab ... Men som vi hurtigt så, var de ikke en flok hjerneløse tabere , men snarere marinesoldater fra Wake Island : ved at løbe tør for ammunition, i en kamp med en meget stærk fjende, har de rullet en række fantastiske produkter ud i løbet af de sidste år - en opdateret Jeep Wrangler og en helt ny Cherokee og Premier .. .

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] For omverdenen havde American Motors været de tre stores svage lillesøster, det evigt pengetabende selskab... Men det, vi hurtigt fandt ud af, var, at AMC's tropper langt fra var en flok dødhjernetabere. mere som Wake Island Marines: Uden næsten ingen ressourcer og kæmpende mod en langt overlegen fjende, havde de i de seneste år udrullet en imponerende række af nye produkter – nemlig en ny Jeep Wrangler, den helt nye Jeep Cherokee, den helt nye Premier sedan... — B. Lutz [16]

Ud over sin internationale oprindelse (og oven i købet blev bilerne samlet i Canada ), blev Premier rost af autopressen som en "bil i verdensklasse". [17] "Højt betragtet af nogle som den mest sofistikerede bil i Chryslers lineup," tilbød Premier køberen "en utrolige 122cc. fod (3,5 m³) kabineplads, uhørt i en mellemstor personbil" og "europæisk håndtering". [18] Bilen var "det seneste afkom af AMC-Renault-alliancen" og en ny bil, der kom på markedet "med en smuk medgift, uanset hvordan man ser på det. Hun havde de mest kraftfulde standardmotorer i sin klasse, den nyeste elektronik til kunsten og montering på verdens nyeste fabrik." [19]

Modelår

1988

Lancering af Eagle Premier. Den første bil rullede af samlebåndet den 28. september 1987, og salget startede i januar 1988. [20] På trods af at Renault Premier-navnet dukkede op flere steder, blev denne bil aldrig solgt under Renault-mærket nogen steder. Prototyper forlod fabrikken med Renault-emblemer på hjulkapsler og gitter, men Eagle-logoet på bagagerumslåget, og denne uoverensstemmelse blev fremhævet i brochurer og videoer. Ved lanceringen i januar '88 var Renault-mærkerne blevet fjernet fra gitteret og rattet. På nogle stereoanlæg blev Renault-mærket installeret i hele 1989. Udover det producerede sedan-karrosseri var der også planlagt en stationcar og en 2-dørs coupé. Efter Chryslers køb af både AMC's andel (46%) og resten af ​​aktierne, blev stationcar og coupé annulleret, ligesom den 5-trins manuelle version af Premier DL .

1989

Premierens anden modelår var stort set uændret, med kun fartpilot og halvårs ES begrænset , med en ensfarvet krop og malet plastikbeklædning. [8] [21]

Annonceret af Yakucca, den "sporty" to-dørs model, der skulle "lade Eagle flyve" med en ny bil og et "lækkert og unikt... og fornemt mærke ansigt" gik ikke i produktion. [3]

1990

I 1990 blev Premier væsentligt ændret. Fuld skivebremser og et rustfrit stål udstødningssystem blev standard. Komponenterne i det originale Renix elektriske system blev erstattet med standard Chrysler-komponenter, der viste sig at være mere pålidelige. Bilens ydre er ændret en smule - Design Giugiaro badges er forsvundet fra forskærmene . Den 4-cylindrede motor, som ikke var særlig populær, blev også droppet, så kun V6'eren blev tilbage . [21]

Bilen blev fornyet, Dodge Monaco kom ind på markedet (fra 1965 til 1978 blev der produceret baghjulstrukne sedans i fuld størrelse under dette navn). [fjorten]

På grund af det faktum, at designet af bilen var "det seneste, ligesom alt på mellembilmarkedet", blev det grundlaget for den næste generation af Chrysler-biler. [femten]

1991

ABS blev tilføjet til bilen i år, standard på ES limited og valgfri på alle andre. [22] ES limited modtog også en ny grill og baglygter.

Bilmarkedet begyndte at falde, og producenterne forsøgte at stimulere salget. I begyndelsen af ​​året steg den forventede salgsperiode (days of supple, DSi) af Eagle Premier til 222 dage, og Chrysler lancerede et rabatprogram på $1.000 til forhandlere på faktura og $1.500 til slutkunder og yderligere $2.000 til forhandlere efter deres fjerde salg. [23] Oprindeligt prissat til $19.978, ES limited solgte for $15.478 . [23] Ved årets udgang havde Premier det bedre med en DSi på 28 dage (til sammenligning havde Chevrolet Caprice en DSi på 119 dage). [24]

1992

Der var meget få ændringer i løbet af dette år, [25] bortset fra at Premier (og Monaco) modtog grillen og baglygterne fra 1991 ES limited . [21] Chrysler meddelte også, at dette år vil være det sidste år for Premier og Monaco på grund af lanceringen af ​​LH -serien på Bramalea-fabrikken . [25] Produktionen af ​​Eagle Premier og Dodge Monaco ophørte den 17. december 1991. [26]

Fodaftryk i historien

Eagle-mærket var rettet mod en kategori af købere, der normalt ikke købte en amerikansk sedan, men "kiggede på Volvo eller Audi i stedet for." [27] Den "rige" Premier var flagskibet i Chryslers nyfødte Eagle-division, og var i samme klasse som "biler som Audi 5000 ... rummelige, eksplosive og elegante." [otte]

I en vejtest med fire biler udnævnte Popular Science Premier til en af ​​de "sportyeste" sedans (med hensyn til vejgreb og håndteringspræcision) på det amerikanske marked. [28] Fuldstændig uafhængig affjedring Køretøjets affjedring og tandstangsstyring er blevet tunet til at give en komfortabel kørsel og god håndtering. Premierens udviklingsniveau var sandsynligvis det højeste blandt sedaner lavet af AMC eller Chrysler.

Premier for sin størrelse var den letteste bil bygget af Chrysler på det tidspunkt (køreklar vægt 2999 pund (1360 kg)), med det mest stive karosseri (til vridning) og den mest behagelige kørsel med en hjulvandring på 220 mm sammenlignet med 114 mm for en bil på en platform K, grundlaget for alle Chrysler-biler på det tidspunkt. Den trak på Renaults årtiers erfaring med forhjulstrækket til at blive et fint eksempel, der fortsætter med at imponere i dag.

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] Premier var for sin størrelse den letteste bil, som Chrysler byggede på det tidspunkt [med en fragtvægt på 2999 pund (1360 kg)], den stiveste (vridningsmæssigt) og den bedste kørende på næsten 8,7 tommer (221 mm) hjulvandring vs. 4,5 for de K-biler, der understøttede enhver Chrysler-bil, der dengang var tilgængelig. Den nød godt af årtiers Renaults erfaring med forhjulstræk, og et godt eksempel vil stadig imponere selv i dag — Chrysler-AMC-Renault-historien [29]

Det var oprindeligt planlagt at producere 150.00 Premier-biler årligt. I 1986 blev der underskrevet en kontrakt med Magna International om levering af kropspaneler til Premier. Som et resultat modtog leverandøren et tilskud på 10 millioner dollars fra regeringerne i Canada og Ontario til at udvide stålværket i Milton . [30] Men forventningerne blev ikke indfriet, i 1989 blev der kun produceret 32.720 køretøjer. [31]

Kritikere hævdede, at Krasler kan have placeret Premier forkert, hvilket forvirrede potentielle købere. ES - modellerne blev sammenlignet direkte med Audi 80 , Acura Legend og lignende "importerede" sedaner, mens LX var rettet mod en lavere klasse, der konkurrerede med Ford Taurus , Buick Century , Chevrolet Celebrity, Oldsmobile Cutlass Ciera. Også med købet af AMC ejer Chrysler seks mærker, kun ét mindre end General Motors, et firma fire gange større. Men måske ikke kun Chrysler havde råd til fuldgyldig reklame for alle mærker, men traditionen med franske biler til at være en fiasko på det amerikanske marked påvirkede også. [32]

I lang tid efter Chrysler købte Premier, bar den en masse spor af hænderne på ingeniører fra AMC og Renault. For eksempel forblev VIN - koder i AMC-formatet gennem hele 1988. [33] Mange dele af bilen beholdt AMC-logoet indtil slutningen af ​​produktionen.

Introduktionen af ​​Dodge Monaco var resultatet af en kontraktforpligtelse til at levere 260.000 PRV-motorer over fem år, en af ​​betingelserne for AMC's buyout fra Renault. Monaco solgte dårligt og blev udgået i 1992 sammen med Premier. Jeep - Eagle divisionen , som solgte den meget succesrige Jeep , gjorde ikke meget for at promovere Premier. Desuden førte beslutningen om at fusionere det med en:Chrysler-Plymouth til sidst til beslutningen om at afslutte Eagle-mærket. I sidste ende blev der kun samlet 139.051 biler, og Chrysler måtte betale Renault en bøde for antallet af ukøbte motorer. [32]

Premier blev produceret på en specialbygget "state of the art" fabrik, ved navn Bramley, på stedet tæt på den allerede eksisterende AMC-fabrik i Brampton . [8] Anlægget startede sin drift i 1986 og var et af AMC-aktiverne, som Chrysler var interesseret i. Efter købet af AMC blev anlægget omdøbt til Brampton.og blev senere ombygget til produktion af biler på den på LH -platformen , som debuterede i efteråret 1992. Blandt andre, anlægget også samlet efterfølgeren Premier, Eagle Vision , samt relateret til sidstnævnte Dodge Intrepid og Chrysler Concorde .

Bilen tjente som en kilde til flere lån til LH-platformen. François Costain, en tidligere vicepræsident for teknik og teknik hos AMC, blev vicepræsident for køretøjsteknik hos Chrysler i 1988, og som et resultat begyndte LH-platformen at blive udviklet baseret på Premier. Det mest bemærkelsesværdige lån var det langsgående arrangement af motoren sammen med forhjulstræk, Renaults "telefonkort" (ikke en eneste Chrylser-bil havde et sådant arrangement i disse år). [34] Gearkasse 42LEhavde meget til fælles med ZF 4HP18, som var udstyret med Premier LX . Premier-karosserier blev brugt til at samle testbiler, hvorpå LH-transmissionen blev debugget. [35]

På trods af eksistensen af ​​kun én modifikation, en firedørs sedan, fortjener Premier titlen som "fremtidens klassiker" ifølge autojournalist Dan Roth, som "en af ​​de bedste amerikanske biler i de sidste 20 år, i stand til at modstå dyre Europæere og formynder sig over den sidste AMC-bil (jeeps er ikke biler!) vil være vores behagelige pligt." [fire]

Noter

  1. ↑ 1 2 Dunne, Jim. Inside Detroit  (engelsk)  // Popular Mechanics  : magazine. - 1986. - Juni ( bd. 163 , nr. 8 ). — S. 40 . Arkiveret fra originalen den 18. maj 2016.
  2. ↑ 1 2 American Motors  // Bloomberg Businessweek  : magasin  . - 1986. - 28. april. Arkiveret fra originalen den 6. maj 2016.
  3. ↑ 1 2 I Gotta Tell You: Speeches of Lee Iacocca  / Seege, Matthew Wayne. - Wayne State University Press , 1994. - S. 52. - ISBN 9780814325223 . Arkiveret 25. april 2016 på Wayback Machine
  4. ↑ 1 2 Roth, Dan Future Classic: Eagle Premier (link utilgængeligt) . autoblog.com (16. april 2007). Hentet 21. november 2015. Arkiveret fra originalen 19. april 2017. 
  5. ↑ Covello, Mike; Flammang, James M. Standardkatalog over importerede biler 1946-2002  (engelsk) . - Krause Publications , 2002. - ISBN 978-0-87341-605-4 .
  6. ↑ Bil og chauffør  (neopr.) . - 1992. - T. 37 . - S. 164 . Arkiveret fra originalen den 15. maj 2016.
  7. ↑ Engineering the New Cars  // Popular Mechanics  : magazine  . - 1987. - Oktober ( bind 164 , nr. 10 ). — S. 136 . Arkiveret fra originalen den 18. maj 2016.
  8. ↑ 1 2 3 4 Svane, Tony; Dune, Jim. Sweating the Details  // Popular Mechanics  : magazine  . - 1988. - Oktober ( bind 165 , nr. 10 ). — S. 67 . Arkiveret fra originalen den 24. april 2016.
  9. ↑ Wilkinson, Tom; Keebler, Jack. Taurus  (engelsk)  // Popular Science  : magazine. - Bonnier Corp., 1986. - April ( vol. 228 , nr. 4 ). — S. 30 . Arkiveret fra originalen den 8. maj 2016.
  10. ↑ Spencer, Charles W. Udvikling af pandelamper med DMC-reflektorer inklusive homofokale arrangementer (SAE Technical Paper 840041  )  // Society of Automotive Engineers : journal. - 1984. - 1. februar. Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016.
  11. ↑ Blusseau, Eric; Mottet, Laurent. Complex Shape Headlamps: Otte års erfaring (SAE Technical Paper 970901  )  // Society of Automotive Engineers: journal. - 1997. - 27. februar. Arkiveret fra originalen den 19. oktober 2015.
  12. ↑ 1 2 1989 Eagle Premier Brochure . oldcarbrochures.org 18. Hentet 21. november 2015. Arkiveret fra originalen 22. november 2015.
  13. ↑ 1 2 Dunne, Jim. Prioriteten er design  (engelsk)  // Popular Mechanics  : magazine. - 1987. - Oktober ( bind 164 , nr. 10 ). — S. 55 . Arkiveret fra originalen den 2. maj 2016.
  14. ↑ 12 Mateja , Jim . Monaco har i hvert fald kendt ring  (4. marts 1990). Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016. Hentet 21. november 2015.
  15. ↑ 1 2 Dunne, Jim. Inside Detroit  (engelsk)  // Popular Mechanics  : magazine. - 1989. - September ( bind 166 , nr. 9 ). — S. 45 . Arkiveret fra originalen den 6. maj 2016.
  16. ↑ Lutz, Robert A. Guts: 8 forretningslove fra en af ​​vor  tids mest innovative virksomhedsledere . - Wiley, 2003. - S. 31. - ISBN 9780471463221 . Arkiveret 14. maj 2016 på Wayback Machine
  17. ↑ Tom Keane. Eagle Premier klar til at svæve over USA  //  Pittsburgh Post-Gazette: magazine. - 1988. - 2. januar. — ISSN 1068-624X . Arkiveret fra originalen den 23. november 2015.
  18. ↑ Funktioner  (neopr.)  // Ibenholt mand: EM .. - 1989. - T. 5 . - S. 62 . Arkiveret fra originalen den 14. maj 2016.
  19. ↑ Engineering the New Cars  // Popular Mechanics  : magazine  . - 1987. - Oktober ( bind 164 , nr. 10 ). — S. 136 . Arkiveret fra originalen den 4. maj 2016.
  20. ↑ Jacobs, Andrew J. The New Domestic Automakers in the United States and Canada : History, Impacts and Prospects  . - Lexington Books , 2015. - S. 61. - ISBN 9780739188262 . Arkiveret 8. maj 2016 på Wayback Machine
  21. ↑ 1 2 3 Zatz, David 988-92 Eagle Premier, 1990-92 Dodge Monaco og 1988-89 Eagle Medallion . allpar.com. Hentet 21. november 2015. Arkiveret fra originalen 19. november 2015.
  22. ↑ Gite, Lloyd. Family Comfort  (neopr.)  // Black Enterprise. - 1990. - November ( bind 21 , nr. 4 ). - S. 122 . Arkiveret fra originalen den 28. maj 2016.
  23. ↑ 12 Henry, red . Tilbud: Biler //  Kiplingers personlige økonomi   :magasin. - 1991. - Juli ( bind 45 , nr. 7 ). — S. 47 . Arkiveret fra originalen den 29. juli 2016.
  24. ↑ Henry, red. '91-bilerne Sådan får du den bil, du ønsker, til en pris, du kan lide  //  Kiplinger 's Personal Finance :magasin. - 1990. - December ( bind 44 , nr. 12 ). — S. 31 . Arkiveret fra originalen den 27. maj 2016.
  25. ↑ 12 Forbrugervejledningsredaktører . _ Biler Forbrugervejledning 1992  (ubestemt) . - Publications International, 1992. - S. 137. - ISBN 978-0-451-17178-8 .
  26. ↑ Ward 's automotive yearbook 1992  . - Ward's Communications, 1993. - V. 55. - S. 98-101.
  27. ↑ Saunders, David Junkyard Classic: 1989 Eagle Premier ES Limited . curbsideclassic (7. januar 2014). Hentet 12. november 2015. Arkiveret fra originalen 23. november 2015.
  28. ↑ McCosh, Dan. Luksus for mindre  (engelsk)  // Popular Science  : magazine. - Bonnier Corp., 1988. - Juli ( bd. 233 , nr. 1 ). - S. 28-32 . Arkiveret fra originalen den 11. juni 2016.
  29. ↑ Chrysler-AMC-Renault-historien . AutomoBear.com (1. september 2003). Hentet 21. november 2015. Arkiveret fra originalen 2. februar 2013.
  30. ↑ Lilley, Wayne. Magna Cum Laude: Hvordan Frank Stronach blev Canadas bedst betalte  mand . — McClelland & Stewart, 2008. - S. 132-133. - ISBN 978-0-7710-4638-4 .
  31. ↑ Salon: Toutes les Voitures du Monde 90/91  (fr.)  // l'Auto Journal: magazine / Bellu, René. - Paris, 1989. - Septembre ( nr . 14 & 15 ). — S. 321 .
  32. ↑ 1 2 Ingrassia, Paul; White, Joseph B. Comeback: The Fall & Rise of the American Automobile Industry  . - Simon og Schuster , 1995. - S. 192-193. - ISBN 978-0-684-80437-8 . Arkiveret 12. maj 2016 på Wayback Machine
  33. ↑ Mitchell VIN Decoding, AMC/JEEP g13-g17. Hentet 21. november 2015. Arkiveret fra originalen 3. marts 2016.
  34. ↑ Gold, Aaron Eagle Premier/Dodge Monaco: Eurocars med amerikansk mærke . About.com Biler. Dato for adgang: 21. november 2015. Arkiveret fra originalen 1. januar 2014.
  35. ↑ 1993-1997 Dodge Intrepid, Eagle Vision og Chrysler Concorde, New Yorker og LHS . allpar.com. Hentet 21. november 2015. Arkiveret fra originalen 22. december 2015.

Links