Renault Fuego

Renault Fuego  er en personbil produceret af Renault fra 1980 til 1992. Den efterfulgte Renault 15/17 , en coupé fra 1970'erne.

Historie

Renault Fuego var i vid udstrækning baseret på Renault 18 , der delte en transmission og undervogn med den, men adskilte sig i frontaffjedringsdesign. Den brugte stadig dobbelte bærearme, som dog ikke var udskiftelige med Renault 18. Denne affjedring blev senere brugt på de opdaterede Renault 18 og Renault 25 . Produktionen i Europa fortsatte indtil 1986 (1985 i Frankrig og 1986 i Spanien ), og i Argentina under navnet " Fuego GTA Max " indtil 1992.

Fuego blev også solgt i USA gennem American Motors Corporation (AMC) forhandlere fra 1982 til 1985. En cabriolet-version blev introduceret af den franske karosseribygger Heuliez i 1982, men på grund af de høje omkostninger kom den ikke i masseproduktion - en åben-top Renault 11 / Alliance blev produceret i stedet.

Fuego var en ret populær europæisk fire-sæders sportscoupé fra 1980-1982, der blev udviklet i en vindtunnel (modstandskoefficienten er 0,32-0,35 afhængig af model og årgang).

Bilen havde et fjernbetjent (nøgleløst) centrallås installeret fra modelår 1983 (siden oktober 1982) [1] . Dette system blev udviklet af Paul Lipschutz og blev senere monteret på andre Renault-modeller.

Fuego havde et lydkontrolsystem på rattet (European LHD GTX og Turbo; fra oktober 1983). Det samme system blev senere installeret på Renault 25 i 1984.

I produktion

Fuego er designet af Michel Jardin , som arbejdede på holdet af Robert Opron , som tidligere arbejdede på Citroën SM , Citroën GS , Citroën CX og Renault 25 .

Europæiske biler havde følgende konfigurationer: 1,4 L TL, GTL, 1,6 L TS, GTS (manuel og automatisk gearkasse), 2,0 L TX og GTX (manuel og automatisk gearkasse). 2,1 L Turbo Diesel blev solgt på europæiske markeder fra 1982-1984. Fuego Turbo (kun manuel gearkasse) blev tilføjet i 1983 og indeholdt en opdateret grill, kofangere, hjuldesign og et nyt instrumentpanel på LHD-modeller. Til USA i 1982-1983 blev der tilbudt en version med en 1,6 liters motor (normal eller turboladet), i 1984-1985 - en 2,2 liters motor.

Ifølge officielle data fra Renault blev der produceret i alt 265.367 biler. Frankrig (ekskl. Spanien og Argentina) producerede 226.583 [2] biler mellem 1980 og 1985.

Fuego var udstyret med mange ekstra muligheder, herunder et læderinteriør, en multifunktionel kørecomputer, fartpilot, aircondition (fabrik eller forhandler med termostat ) og et " Webasto " elektrisk soltag .

Renault solgte Fuego i Storbritannien i håb om at tiltrække købere af Opel Manta og Ford Capri . I 1981-1982 havde han en vis succes, men yderligere salg faldt, og i 1986 blev der kun tilbudt to modeller - GTS og Turbo.

Efter at være blevet udfaset, blev Fuego ikke direkte erstattet af en anden model i Renault-serien. Udviklingen af ​​en ny Fuego II i stil med Renault Alpine GTA var under forberedelse, men den blev aflyst på grund af økonomiske problemer og faldende salg af sportscoupéer på det tidspunkt.

Kronologi

• Februar 1980  Introduktion af Renault Fuego i TL og GTL udstyrsniveauer med 1397 cc (64 hk, 47 kW) og GTS 1647 cc (96 hk, 71 kW) motorer. Transmission - 4-trins manuel (TL og GTL), 5-trins manuel eller 3-trins automatisk (GTS). Forskelle - interiør, designdetaljer, hjul, styling, muligheder osv. TL var på det laveste niveau, GTL - på midten og GTS - på højeste niveau.
• 1981  - en kontrollampe på mængden af ​​brændstof standard for alle trimniveauer. GTS får en opdateret gearkasse. Introduktion af TX og GTX modifikationer med 1995 cm³ motor (108 hk, 110 kW).
• 1982  - Alle GTL'ere får en 5-trins gearkasse, GTS - elektronisk tænding, GTS, TX og GTX - centrallås. Introduktion af 2.1L Turbo Diesel til europæiske markeder og eksport af 1.6L brændstofindsprøjtningskøretøjer til USA gennem American Motors forhandlere .
• 1983  - GTL udstyret med 1647 cm³ (73 hk, 54 kW) motorer og 5-trins manuelle gearkasser .
• 1984  - designopdatering til det nye modelår - med nye gitre, kofangere, hjul, interiør, instrumentbræt. Et begrænset parti af biler med turboladere blev produceret til Schweiz . Biler til det nordamerikanske marked er udstyret med 2,2-liters motorer og opdateret interiør.
• 1985  Slut med produktionen af ​​Fuego i Frankrig efter introduktionen af ​​Renault 21 .

• 1986  - Slut på Fuego-produktionen i Spanien. Produktionen fortsætter i Argentina og Venezuela. Argentinske biler er udstyret med 2,2-liters motorer (116 hk, 85 kW).
• 1990  - Introduktion af GTA III med nye kofangere, blinklygter og baglygter. En mere kraftfuld version af GTA Max er udstyret med 2,12-liters motorer (123 hk, 90 kW).
• 1992  Slut med Fuego-produktion i Sydamerika .

Noter

1. ↑ Chapman, Giles. "Klassiske biler: Renault Fuego" The Independent  ( 20. februar 2007). Hentet: 3. maj 2008.  (utilgængeligt link)
2. ↑ Renault Fuego  (engelsk)  (utilgængeligt link) . fuego.net.pl _ Dato for adgang: 7. januar 2008. Arkiveret fra originalen 5. september 2012.

Links

• Fuego information og billeder  (engelsk) . Hentet: 6. december 2011.
• August 2010 New York Times  artikel om Renault Fuego . Hentet: 6. december 2011.
• Juli 2002 AutoWeek artikel om Renault Fuego  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Hentet 6. december 2011. Arkiveret fra originalen 26. september 2011.
• Februar 2007 artikel fra den britiske avis The Independent om Renault  Fuego . Dato for adgang: 6. december 2011.  (utilgængeligt link)