AGM-86

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. marts 2022; checks kræver 2 redigeringer .
AGM-86ALCM

Boeing AGM-86A ALCM af BAV-varianten - en tidlig version af KR, som aldrig kom i tjeneste med det amerikanske luftvåben
Type luftaffyret krydsermissil
Udvikler Boeing
Års udvikling 1974—
Start af test 1979
Adoption 1981
Fabrikant Boeing
Års produktion 1981-1986
producerede enheder 1739 (inklusive 24 træninger)
Enhedspris AGM-86B: 1 million US$
AGM-86C: + 160 tusind US$ (til revision)
AGM-86D: + 896 tusind US$ (til revision)
Års drift 1981 - nu
Større operatører USAF
Ændringer AGM-86A
AGM-86B
AGM-86C CALCM
AGM86-D CALCM
Vigtigste tekniske egenskaber
Affyringsrækkevidde: 2780 km (1200 km for CALCM Block I / IA)
Gennemsnitshastighed: 800 km/t Sprænghoved
:
* W80-1, termonuklear, 5-150 kt , 123
kg konfiguration)
↓Alle specifikationer
 Mediefiler på Wikimedia Commons

AGM-86 ALCM ( forkortet fra Air L unched Cruise M issile , fra  engelsk  -  "air-launched cruise missile", udtales " A-l-c-em ") er et amerikansk luft -til-jord krydsermissil Boeing Corporation ( Seattle , Washington ) sammen med en række tilknyttede underleverandører, hvis nøgle på nuværende tidspunkt er E-Spectrum Technologies ( San Antonio , Texas ). [1] Parallelt hermed, udviklingen af ​​et relateret projekt af SLCM-luft- og søaffyret krydsermissil (bedre kendt under dets verbale navn " Tomahawk ") til bevæbning af flådens ubåde, som har et lignende styresystem, motor og sprænghoved [ 2] . Derudover blev der lidt senere lanceret et program for at skabe landbaserede krydsermissiler GLCM (senere kendt som " Griffin ") til udstationering på amerikanske militærbaser i Storbritannien og Italien [3] . Da projekterne var relateret på en række måder, kaldte den tidligere vicechef for det amerikanske forsvarsministeriums strategi- og rumsystemudviklingssektor, Benjamin Plymal, dem for tre "fætre". [fire]

Baggrund

Af grunde til at forhindre et forebyggende atomangreb fra USSR sørgede den amerikanske atomdoktrin om luftvåbnet for fremtiden:

  1. at reducere antallet af luftfartsselskaber på jorden i en højere grad af kampberedskab med færre luftbaser ,
  2. udvikling af et specielt udstyret luftfartøj
  3. en høj grad af overlevelsesevne af styrker og midler til nuklear afskrækkelse [4] .

ALCM-projektet havde tre uafhængige arbejdsområder med hensyn til flyverækkevidde - lette operationelle-taktiske rækkevidde på 1125 km (700 miles), tunge (2700 km) og supertunge (mere end 3200 km) strategiske krydsermissiler. Efterfølgende faldt valget af luftfartskommandoen på en mellemliggende mulighed, og projekterne med lette og supertunge missiler blev indskrænket [5] .

Udvikling

I januar 1977, efter udviklingen og afprøvningen af ​​AGM-86A, før start af test- og udviklingsarbejdet på AGM-86B, blev den taktiske og tekniske opgave justeret af kunden, og den nødvendige missilrækkevidde fra 1204 km blev øget med 2 1 ⁄ 3 gange - op til 2778 km, hvilket igen betød en betydelig stigning i rakettens flyvemasse (to gange i forhold til den originale model). I det væsentlige var F&U-programmet fokuseret på at udvikle kroppen og aerodynamiske elementer i et tungt missil, mens styresystemet allerede var på plads, hvilket ikke var typisk i udviklingen af ​​amerikanske missilvåben.

Den første opsendelse af AGM-86B blev foretaget den 3. august 1979 og endte i en ulykke. Ikke desto mindre optrappede Boeing testprogrammet med ti opsendelser med varierende succes i løbet af seks måneder.

I marts 1980 blev Boeing udpeget som en ikke-alternativ leverandør (projekter af denne art kan have to eller tre uafhængige leverandører). [6] I alt varede AGM-86B udviklingsprogrammet fra opnåelse af en kontrakt for R&D og test til den første lancering af en kontrolleret eksperimentel prototype 18 måneder [7] .

I august 1981 blev AGM-missiler vedtaget af luftvåbnet; strategiske bombefly B-52G/H bruges som almindelige luftfartsselskaber . Flyvetestprogrammet var rekordkort for strategiske krydsermissiler - i alt 21 (+2) missilaffyringer blev udført, hvilket var et rekordlavt niveau sammenlignet med andre krydsermissiler (eksperimentelle opsendelser af dens flådependant Tomahawk var fire gange flere - 89). [otte]

Prøver

Under testene, for at spare penge, blev MARS ( Mid-Air Recovery System ) missil pickup -systemet brugt i luften , som var placeret i missilets hoved og blev udløst af en kommando fra testhelikopteren, når man nærmede sig sidstnævnte, hvilket gjorde det muligt at opfange missilet i farten på det sidste afsnit af dets flyvevej, sikkert og forsvarligt, for at blive brugt til re-tests. Efter at beslutningen var truffet om at opsende raketten til masseproduktion, begyndte pilotopsendelser af præproduktionsmissiler fra udviklingsselskabet Boeing og en alternativ leverandør, General Dynamics , som fremstillede adskillige luftaffyrede Tomahawk-missiler til fælles test. Ifølge testresultaterne blev Boeing-prototyper foretrukket. [9]

Produktion

Småproduktion af missiler blev udført af en gruppe entreprenører ledet af Boeing-virksomheden, som er ansvarlig for fremstillingen af ​​karosserier og aerodynamiske elementer af missiler, deres endelige montering og levering til kunden. Med undtagelse af Boeing var sættet af tilknyttede entreprenører og deres produkter praktisk taget det samme som Tomahawk-krydsermissilet - en række enheder af de to missiler var udskiftelige (især motoren og styresystemet) [10] . Da ALC i modsætning til Tomahawk ikke havde anti -skibsmodifikationer, var den eneste undtagelse fraværet af Texas Instruments blandt producenterne af elementer i styresystemet .

Involverede strukturer

Følgende kommercielle strukturer deltog i produktionen af ​​forskellige komponenter og samlinger af missiler:

Systemintegration Vejledningssystem Power point

Produktionstal

Det maksimale program gjorde det muligt at konvertere alle eksisterende B-52G og B-52H fly til at kunne rumme ALCM under vingepylonerne og i bombepladserne (hele B-52G flåden kunne konverteres til ALCM inden for 2,5 til 3,5 år plus et par måneder at adskille udstyr) [15] , hvilket ville have gjort det muligt at have 5.000 missiler i luftvåbnets arsenal på kamptjeneste inden 1990, hvilket gør dem til den tredje komponent i den nukleare triade (deres "luftjet-ben" med ordene fra den øverstbefalende for US Strategic Air Forces, General of Aviation Richard Ellis , som var modstander af fuldskalaudstyr af ALCM bombefly og forskydning af standardbombelasten, og derfor brugte sådanne udtryk som "tredje ben" i forhold til til missiler). Industriens kapacitet gjorde det muligt ved at udvide og intensivere produktionen at bringe arsenalet op på 10.000 på den angivne dato og endda fire år tidligere) [16] . Denne idé (fuldskala implementering af ALCM) blev støttet af den førnævnte Boeing vicepræsident for marketing og tidligere stedfortrædende chef for den strategiske og rumfartsmæssige udviklingssektor hos den amerikanske forsvarsminister Benjamin Plymal [17] . Selv under høringerne om spørgsmålet om godkendelse af udgiftsposter på militærbudgettet blev spørgsmålet imidlertid ikke rejst på denne måde [18] . Den uundgåelige konsekvens - et svar, ifølge teoretikere om brugen af ​​amerikanske strategiske atomstyrker, ville være den kvantitative og kvalitative opbygning af Sovjetunionen af ​​arsenalet af langrækkende og ultra- langrækkende antiluftskytsmissiler at bekæmpe ALCM missilfartøjer, før de går ind i affyringszonen. Derfor blev emnet om at øge produktionen af ​​missiler ikke pedalet af militære embedsmænd [19] . Derudover insisterede ikke kun luftvåbnet, men også to andre typer af væbnede styrker - kunden af ​​krydsermissiler (hæren og flåden), ved indgåelse af kontrakter, at arbejdsdagen i tre skift på fabriksanlægget ikke skulle indføres i mere end et par måneder (så det begrænser appetitten hos store virksomheder i forbindelse med opfyldelsen af ​​militære ordrer) [20] . Derfor oversteg de gennemsnitlige månedlige produktionstal i 1980'erne ikke tre dusin missiler. Som Plymal påpeger, var der ingen samlet produktionsplan; der var et sæt leveringshastigheder på 15, 30 og 45 missiler om måneden, afhængigt af kundens behov [5] . Potentialet gjorde det muligt at bringe dette tal op på 60 missiler om måneden (med fuld kapacitetsbelastning ifølge fredstidsstandarder) [21] . I tilfælde af at indkøbsprogrammet fik status som et nationalt, kunne produktionsindikatorerne øges til 150 og 300 missiler om måneden af ​​hensyn til big business [22] , men dette blev ikke gjort af ovennævnte praktiske hensyn. og budgetmæssige besparelser.

I alt blev der frem til 1986 produceret mere end 1.715 AGM-86B missiler af Boeing med tilhørende entreprenører.

Transportører

Sammen med udviklingen og adoptionen af ​​missilet var der et program til at genudruste luftfartøjer til at placere krydsermissiler på en ekstern slynge ( Cruise Missile Carriers eller CMC ), begge dyre programmer blev implementeret af Boeings ingeniører, som på den ene på den anden side var til gavn for virksomhedens ledelse. På den anden side reducerede dette mængden af ​​bureaukratiske procedurer ved aftale om tekniske spørgsmål sammenlignet med situationen, hvor en anden virksomhed ville fungere som entreprenør for arbejdet på transportøren [23] .

Forbedringsarbejde

Allerede i 1982 forudsagde luftvåbnets generaler fra anden halvdel af 1980'erne. begyndelsen af ​​programmer til at skabe en avanceret raketmodel ( Advanced ALCM ) [24] . Så det skete efterfølgende, og i 1986 begyndte Boeing at opgradere en del af AGM-86B-missilerne til AGM-86C-standarden. Den vigtigste ændring er udskiftningen af ​​et termonuklear sprænghoved med et ni hundrede kilogram højeksplosivt fragmenteringssprænghoved . Dette program har fået betegnelsen CALCM ( engelsk  Conventional ALCM ). Det blev implementeret gennem fabriksrenovering af den overlevende beholdning af den tidligere AGM-86B model af Defence and Space Group på Oak Ridge , Tennessee fabrikken . Modifikation CALCM (AGM-86C) var udstyret med en enkelt-kanal GPS satellitnavigationssystem modtager . AGM-86C missiler blev med succes brugt til at beskyde Irak under Golfkrigen og i Jugoslavien . Den indledende konfiguration af AGM-86C er betegnet CALCM Blok 0. Efterfølgende blev CALCM modificeret, den første pilotopsendelse med GPS-navigation blev foretaget den 12. december 1997. En modificeret CALCM (Blok I og II) blev produceret af Integrated Defense Systems division på en fabrik i St. Charles , Missouri [1] .

Enhed

AGM-86B-missilet er drevet af en Williams F107-WR-101 turbojetmotor og et W80-1 termonuklear sprænghoved med variabel effekt .. Missilet styres under flyvning af Litton P-1000 inertial navigationssystem fra Litton Systems , som består af en indbygget computer , en inertiplatform og en barometrisk højdemåler , systemets masse er 11 kg. Vingerne og rorene foldes ind i flykroppen og frigives to sekunder efter opsendelsen.

Baserer

B-52H bombefly kan rumme op til 20 AGM-86B missiler om bord - 8 missiler på CSRL i bombebugten og 12 missiler på to pyloner under vingerne [25] .

Udgangspunkter for at basere enheder af hangarskibe af missiler på kamptjeneste i den periode, hvor missilet blev taget i brug i 1981-1982. stationeret på luftbaser: Griffiss ( New York ), Wurtsmith ( Michigan ), Grand Forks ( North Dakota ), Fairchild ( Washington ), Eaker ( Arkansas ), Carswell ( Texas ), Shreveport ( Louisiana ).

Et træningscenter for træning af jordpersonale og våbenoperatører ombord i specialet "operation and combat use of air-launched cruise missiles" blev organiseret på Castle Air Force Base ( Californien ). [26] I 2007 var missilaffyringsenheder baseret på Barksdale Air Force Base ( Louisiana ) og Minot Air Force Base ( North Dakota ). [en]

Taktiske og tekniske karakteristika

Der er en række modifikationer af dette missil, som hovedsageligt adskiller sig i typen af ​​sprænghoved, den maksimale flyverækkevidde samt typen af ​​styresystem.

AGM-86A ALCM AGM-86B ALCM AGM-86C CALCM AGM-86D CALCM
Mulighed BAV ERV Blok 0 Blok I Bloker IA Blok II
Basering Luftbåren ( B-52 )
Indledende operationsberedskab ikke indsat ikke indsat 1982 1986 1996 2001 2002
Rækkevidde 1200 km 2400 km 2400 km (~2800 [27] ) ~1200 km
Længde 4,25 m 5,94 m 6,32 m
Vingefang 3,18 m 3,65 m
Diameter 0,62 m
Vægt 945 kg 1242 kg 1450 kg 1950 kg
Lufthastighed 775-1000 km/t (0,65-0,85 M )
sustainer motor Williams F107-WR-101 turbofan
med 2,7 kN tryk
Sprænghoved W80-1, variabel energifusionsfusion
(5-150(200 [28] ) kt ) 		højeksplosiv fragmentering
900 kg (AFX-760) 		højeksplosiv fragmentering
1450 kg (PBXN-111) 		gennemtrængende AUP-3M , 540 kg (PBXN-109)
Sikring Kontakt og ikke-kontakt handling FMU-139 A/B(2) kontakt (inklusive forsinket) og berøringsfri handling FMU-159/B med softwarestyret affyringssted
Kontrolsystem inertial ( INS ) Litton P-1000 med terrænkorrektion ( McDonnell Douglas AN/DPW-23 )
Litton ANN + korrektion fra 1. generations GPS -modtager Litton ANN + korrektion fra 2. generations GPS -modtager Litton ANN + korrektion fra en multi-kanal GPS -modtager af 3. generation med høj støjimmunitet Litton ANN + korrektion fra en multi-kanal GPS -modtager af 3. generation med høj støjimmunitet
Nøjagtighed ( KVO ) 80 m 30 m 10 m 3m

Kronologi

Kilder: [29] [30] [31] [32] [33]
Tidsperioden (måneder) før eller efter start af udviklingsarbejde er angivet i parentes.

Design- og forskningsstadie (AGM-86A) Test- og udviklingsstadie (AGM-86B) Masseproduktion

Operatører

Perspektiv

For at erstatte ALCM var det planlagt at indgå en kontrakt om udvikling af et nyt langtrækkende krydsermissil Long-Range Stand-Off (LRSO). [35] Det vil blive designet til B-52 , B-2 og B-21 flyene . [36]

Noter

  1. ↑ 1 2 3 The Air Force Handbook 2007 Arkiveret 10. februar 2017 på Wayback Machine , s. 37-39.
  2. ↑ Harman. Schedule-Assessment Methods for Surface-Launched Interceptors, 1995 , [C-30], s. 130.
  3. ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981 , GLCM og Pershing II, pp. 3879-3880.
  4. ↑ 1 2 Plymale, 1979 , s. 45.
  5. ↑ 1 2 Plymale, 1979 , s. 68.
  6. ↑ Harman. Schedule-Assessment Methods for Surface-Launched Interceptors, 1995 , [C-31-32], pp. 131-132.
  7. ↑ Harman. Schedule-Assessment Methods for Surface-Launched Interceptors, 1995 , [III-6], s. 38.
  8. ↑ Harman. Schedule-Assessment Methods for Surface-Launched Interceptors, 1995 , [III-19], s. 51.
  9. ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981 , Air Launched Cruise Missile, s. 4290-4291.
  10. ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981 , Resumé af Tomahawk Acceleration Potential, s. 4071.
  11. ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981 , Air Vehicle, s. 4072.
  12. ↑ 1 2 3 DoD Authorization for Appropriations, 1981 , Vejledning, s. 4073.
  13. ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981 , Engine, pp. 4072-4073.
  14. ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981 , Booster, s. 4073.
  15. ↑ Plymale, 1979 , s. 55.
  16. ↑ Plymale, 1979 , s. 57.
  17. ↑ Plymale, 1979 , s. 58.
  18. ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981 , sovjetisk reaktion på missiloutput, s. 3801.
  19. ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981 , sovjetisk reaktion på missiloutput, s. 3800.
  20. ↑ Plymale, 1979 , s. 69.
  21. ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981 , ALCM Production, s. 3802.
  22. ↑ Plymale, 1979 , s. 67.
  23. ↑ Plymale, 1979 , s. 43.
  24. ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981 , Cruise Missiles, s. 3799.
  25. ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981 , Air Launched Cruise Missile, s. 4290.
  26. ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981 , Air Launched Cruise Missile, s. 4291.
  27. ↑ AGM-86B luftaffyret krydsermissil (AGM-86С/D) | Missilteknologi . Hentet 10. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 18. februar 2012.
  28. ↑ ifølge andre kilder
  29. ↑ Harman. Schedule-Assessment Methods for Surface-Launched Interceptors, 1995 , [II-18], s. 29.
  30. ↑ Harman. Schedule-Assessment Methods for Surface-Launched Interceptors, 1995 , [II-20], s. 31.
  31. ↑ Harman. Schedule-Assessment Methods for Surface-Launched Interceptors, 1995 , [A-15], s. 80.
  32. ↑ Harman. Schedule-Assessment Methods for Surface-Launched Interceptors, 1995 , [C-31], s. 131.
  33. ↑ DoD Authorization for Appropriations, 1981 , Air Launched Cruise Missile, s. 4290-4292.
  34. ↑ Den militære balance 2010. - S. 40.
  35. ↑ "Luftvåben planlægger to års forsinkelse i udviklingen af ​​nyt krydsermissil" , Arkiveret på: Arkiveret 5. november 2013.
  36. ↑ Kristensen, Hans B-2 Stealth Bomber to Carry New Nuclear Cruise Missile . fas.org . Federation of American Scientists (22. april 2013). Hentet 5. november 2013. Arkiveret fra originalen 22. april 2014.

Litteratur

Links