InterCity ( IC ) (samtaler intercity ) er en type jernbanetog , der er almindelig i mange europæiske lande og i de fleste tilfælde erstatter hurtige langdistancetog ( tysk: Fernschnellzug , F). Lignende tog er eksprestog : de standser kun ved større jernbanestationer.
Udtrykket InterCity kommer fra navnet på den britiske jernbanedivision , der er ansvarlig for intercity-transport. Efter privatiseringen af jernbaner i Storbritannien bruges udtrykket ikke længere, men det bruges stadig af mange mennesker til at henvise til langdistancetog.
For første gang i Tyskland dukkede udtrykket InterCity op i 1968 for særligt dyre langdistance-hurtige tog.
I 1971 blev der åbnet 4 strækninger under navnet Intercity, hvorpå tog med førsteklasses vogne kørte hver 2. time.
Men over tid begyndte disse tog at miste tiltrækningskraft blandt deres kunder (for det meste forretningsrejsende), som begyndte at bruge luftfart mere og oftere . Efter langdistancetogsdivisionen DB Fernverkehrs tab i 1974 begyndte en søgen efter en vej ud af krisen.
I sommeren 1978 blev der på linjen Köln-Hamburg testet timeløbende IC'er, bestående af første- og andenklasses biler.
Succesen med dette forsøg førte til, at allerede i 1979 , som en del af IC'97-programmet, under sloganet "Jede Stunde, jede Klasse" (fra tysk - "enhver time, enhver klasse"), andenklasses biler blev tilføjet til alle InterCity-tog, og antallet af tog blev fordoblet. På samme tid, på linjer, der faldt sammen med IC-ruter, blev de fleste af de konventionelle hurtige tog (D-Zug) elimineret.
De schweiziske jernbaner , der betjener Basel-banegården, krævede, som en betingelse for at tillade sådanne IC'er, at førsteklasses vogne i dem var placeret i den nordøstlige ende af toget. I tog dannet på denne måde, når de kom ind i Zürichs blindgyde, schweiziske banegård , var førsteklasses biler tættere på udgangen fra perronerne. DB - ledelsen gik med til denne betingelse, selv om disse biler på stationerne Frankfurt am Main og München endte længere fra udgangene end andenklasses biler.
På grund af konsistensen af ruter blev det muligt at organisere enkle overførsler ved netværkets knudepunkter (Hannover, Dortmund, Köln, Mannheim, Würzburg ) - tog kom til nabospor på en perron, mens bilerne i første og anden klasse af det ene tog viste sig at stå over for vognene i de samme klasser af det andet.
I øjeblikket bruger DB forskellige typer vogne. Classic IC består af vogne af begge klasser, med både passagersæder i en åben salon og et rum . Lignende andenklasses vogne dukkede først op i 1981 .
En typisk IC består af flere førsteklasses biler (normalt ikke mere end tre, en af dem med passagersæder i den åbne salon), syv andenklasses biler og en spisevogn. På linje 1, på spidsbelastningsdage, bruges tog, herunder op til 4 vogne af første klasse og ni af anden klasse. På Linje 4 bruges ofte en forkortet version af to biler af første klasse og 5-6 af den anden.
Siden 1996 er IC'er blevet brugt som shuttle-tog, hvilket sparer på lokomotivudskiftning ved blindgyder.
Siden 2003 har IC brugt et elektronisk sædereservationssystem.
Et tog kan have enten et eller to lokomotiver (i begge ender). Normalt er der en bil med førerhus, for at fremskynde togets omsætning ved blindgyder. Tog, der kører inden for Tyskland, kan bestå af ikke-DB-busser. For eksempel toget Hamburg - Dresden fra tjekkiske biler.
Det er værd at bemærke, at i mange sektioner er IC-hastigheden slet ikke væsentligt ringere end ICE , dette skyldes tilstedeværelsen af en hastighedsgrænse på 160 km/t på linjer, der ikke er konverteret til højhastighedstrafik.
I Østrig bærer nogle tog også navnet IC, dog anvendes det på tog, der ikke kræver et ekstra tillæg til billetten, og derfor bruges de i områder af store byer (især Wien ) ofte som almindelige passagertog. I 1991 blev følgende kategorier af hurtige tog introduceret:
Brugen af SuperCity-tog blev indstillet i 1996 .
I Italien danner InterCity-togruter et tæt netværk, der forbinder mere end 200 byer på Appennin-halvøen samt øen Sicilien. Der er mere end 80 dag ( InterСity ) og nat ( InterСity Notte ) tog i drift. De vigtigste ruter, der krydser Italien fra nord til syd, er Torino - Lecce (kun nattog), Milano - Bari, Bolzano/Bozen - Bari, Venedig - Bari, Milano - Rom og Trieste - Napoli. I den sydlige del af landet følger InterCity-tog ruterne Rom-Palermo, Rom-Bari, Rom-Napoli og Rom-Reggio di Calabria. I nord kører InterCity-tog på ruterne Torino-Genova, Milano-Genova, Milano-Livorno og Venedig-Firenze.
Det rullende materiel omfatter vogne af første og anden klasse, siddende åben type eller med seks-personers rum til siddepladser. Nattog har vogne med sovekabiner af tre typer: med hylder i to etager til fire personer, dobbeltkupéer og enkeltkupéer. Der er dog ingen byger på InterCity Notte- togene . Kun i vognene i Excelsior -klassen , der er tilgængelige på en række nattog, er der separat toilet og bruser i hver kupé. Derudover har Excelsior -klassens vogne også en separat bar.
I 2005-2009 der var en InterCity Plus -togkategori med forbedret vogndesign og USB-stik til personlige computere eller mobiltelefoner i alle kupéer, men i 2009 var alle vogne, der blev brugt på Intercity-tog, blevet opgraderet, og derfor er InterCity Plus- kategorien til at udpege en togtype større anvendes ikke.
InterCity dukkede første gang op i Schweiz i 1982 og erstattede hurtige tog på Geneve - St. Gallen -linjen .
Da der i Schweiz ikke er et differentieret betalingssystem afhængig af togtype, og togene selv består af biler af lignende type, er forskellen mellem InterCity / Intercity-Express og andre tog for passagerer ikke så mærkbar. Ofte bruger IC'er dobbeltdækkervogne og er overfyldte i myldretiden.
Polen har også et IC-netværk, der drives af de polske statsbaner ( PKP ). InterCity driver ruter Swinoujscie - Szczecin - Warszawa , Wroclaw - Poznan - Warszawa, Gliwice - Warszawa, Gdynia - Gdansk - Krakow , Krakow - Warszawa og Bielsko-Biala - Warszawa. Derudover driver PKP Intercity sammen med DB Berlin -Warszawa Express .
De tjekkiske jernbaner (ČD) driver IC'er på ruter mellem Prag , Bratislava , Ostrava og Brno . Lokomotiverne, der bruges i Tjekkiet, er italienske af typen Pendolino .
I 2012 blev bevægelsen af højhastighedstog i kategorierne Intercity og Intercity+ åbnet i landet. Transport udføres af statsvirksomheden Ukrainian Railway High-Speed Company .
Den første flyvning med Intercity+-toget blev udført fra Kiev til Kharkov den 27. maj 2012
[1] . Pr. 1. december 2014 blev mere end 4 millioner passagerer transporteret. Højhastighedstjeneste er repræsenteret af Intercity-togene ( EJ 675 fremstillet af Škoda Vagonka) og Intercity+ ( HRCS2 fremstillet af Hyundai Rotem og EKr1 fremstillet af KVSZ ).
Tidsplanen for 2017 giver mulighed for højhastighedstog (op til 160 km/t) i Intercity +-kategorien med følgende meddelelser:
Højhastighedstog i kategorierne Intercity og Regional Express kører også på følgende ruter: