Vippetog er en togtype med en mekanisme til at vippe vognene, når de drejer, hvilket gør det muligt at dreje på en konventionel jernbane med højere hastighed uden at forårsage ubehag for passagererne.
Når et almindeligt tog kører rundt i en kurve med høj hastighed, begynder centrifugalkraften at virke på passagererne , og de mister balancen. Da både højre- og venstresving konstant veksler på jernbanen, kan passageren kastes fra den ene side til den anden, og hans fornemmelser ligner søsyge . For at eliminere denne betydelige gener oprettes tog med vippekarosseri, hvor vognens position reguleres af inertikræfter (passiv tilt) eller styres af en computer (aktiv tilt), der kompenserer for de centrifugalkræfter, der opstår, og passageren gør ikke føle besvær.
Det første passivt vippede tog gik i kommerciel drift den 10. juli 1973, de japanske nationale jernbaners Shinano Series 381 Express , der kørte mellem Nagoya og Nagano på Chuo -linjen 1] . Først blev denne teknologi implementeret i verden inaktivt, da stigningen i hastigheden ikke var begrundet i omkostningerne ved dens implementering. Det første tog, der med succes implementerede aktiv vipning, var Advanced Passenger Train , som begyndte at køre i 1984-1985 i England . I dag er aktiv vippeteknologi meget brugt på mange tog i Europa , Asien , Amerika og Australien . Samtidig er kravene til brug af vippetog forskellige for forskellige regioner. For EU skal hastigheden for at bruge denne teknologi overstige 200 km/t (124 mph) for eksisterende, men opgraderede spor, og 250 km/t (155 mph) for nye spor. I Japan blev ældre højhastighedslinjer bygget til bundlinjehastigheder under 230 km/t (143 mph); de nye linjer tillader brugen af et 270 km/t (168 mph) vippetog .
De første eksperimenter for at eliminere følelsen af centrifugalkraft på en passager blev udført i USA i 1938 på San Diegan - togene fra Atchison, Topeka og Santa Fe Railway , men var mislykkede. I 1956 blev lignende undersøgelser udført af det franske firma SNCF . Den første succesfulde løsning til at vippe tog i Europa var udviklingen af det spanske selskab Talgo i 1970'erne og blev oprindeligt kun brugt af de spanske nationale jernbaner på Den Iberiske Halvø . Den første kommercielle anvendelse af passivt vippede tog begyndte i begyndelsen af 1980'erne med fremkomsten af Talgo Pendular -togene , som gik i drift i forskellige dele af Europa og andre kontinenter. Især på det tidligere USSRs territorium bruges tog af Talgo 200 -serien i Kasakhstan på nattoget Alma-Ata - Astana [2] . I øjeblikket drives vippetog af snesevis af virksomheder i mange lande rundt om i verden. I Rusland bruges tog af denne type - " Allegro " (fra Pendolino -familien fremstillet af Alstom ) - på linjen St. Petersborg - Helsinki [3] .
Japansk KiHa serie 283
Schweiziske RABDe 500
Tysk ICE-T klasse 411
Engelsk Pendolino klasse 390