Formel 1 i 2011-sæsonen

Formel 1  -sæsonen 2011 er den 62. sæson af Formel 1 World Road Racing Championship .

Sæsonen bestod af 19 etaper i 18 lande (to gange i Spanien). For første gang blev mesterskabsetapen afholdt i Indien.

Reguleringsændringer

I 2011-sæsonen i Formel 1 var der regelmæssige ændringer i reglerne: nogle af dem forbyder brugen af ​​originale løsninger, der er dukket op i de seneste år, andre bestemmer proceduren for chaufførerne og teampersonalet.

Luftkanalforbud

I 2010 introducerede McLarens luftventiler for at ændre effektiviteten af ​​bagvingen, en idé, der blev kopieret af alle undtagen rookie-holdene i løbet af sæsonen. Luftkanalen gav mulighed for at opnå en fordel på grund af mere hastighed på lige linjer, hvilket gjorde det lettere at overhale, indtil rivalerne så ud til at have lignende løsninger.

Fra og med 2011 -sæsonen er ethvert system, apparat eller procedure, der bruger rytteres bevægelser til at ændre en bils aerodynamiske egenskaber, forbudt.

Dobbelt diffuserforbud

I 2009 , da aerodynamikbestemmelserne i mesterskabet for første gang i mange år for alvor blev ændret, så ingeniørerne fra tre hold: Brawn , Williams og Toyota  i reglerne muligheden for at installere en ekstra diffuser, som gjorde det muligt for alvor at øge downforce bag på bilen. Først forårsagede denne idé en skarp protest fra andre hold, men så bekræftede FIA ​​dets lovlighed, og i 2010 brugte alle allerede en dobbelt diffuser.

Mange mente, at FIA ikke burde have forbudt denne løsning, da holdene på den ene side allerede havde brugt penge på dens udvikling, og forbuddet ville på den anden side ikke føre til omkostningsreduktion ved at forbedre designet af diffusoren, kunne der gøres yderligere fremskridt til relativt lave omkostninger.

Udseendet af denne løsning i 2009 havde en ekstrem negativ indvirkning på resultaterne af arbejdsgruppens arbejde med at øge antallet af overhalinger: den dobbelte diffusor ændrede alvorligt luftstrømmens karakteristika og forhindrede konkurrenter i at komme tæt på uden at miste aerodynamisk effektivitet .

Den nye tekniske forskrift lukker for tvetydigheden i reglerne, der tillod brugen af ​​en dobbelt diffuser, men tillader brugen af ​​udstødningsgasser for at optimere ydeevnen af ​​en konventionel diffusor, hvilket kan føre til meget interessante løsninger.

Forbud mod det justerbare element på forfløjen

I 2009-sæsonen, for første gang i F1-historien, var bevægelig aerodynamik tilladt, og chaufførerne var i stand til at justere forfløjens konfiguration ved et tryk på en knap. Et element af vingen, placeret på siderne af den 500 mm "neutrale zone", kunne ændre sin position inden for seks grader to gange på hver cirkel.

Ideen var foreslået af arbejdsgruppen om at øge antallet af overhalinger, men det viste sig ikke at være effektivt nok - rytterne brugte oftere denne justering ved opstilling af bilen, og ved overhaling kunne både den angrebne og angriberen ændre sig. angrebsvinklen, så nyheden medførte ikke en håndgribelig fordel. Næste år forbydes forfløjens betjeningselement, og det erstattes af en mere radikal løsning - bagfløjens betjeningselement.

Justerbart bagvingeelement

FIA trak konklusioner og tillod, når de udviklede ændringer til reglerne, ikke kun hold at bruge et kontrolleret element på bagvingen i design af biler, men regulerede også strengt ændringen i dens angrebsvinkel.

I kvalifikationen kan ryttere vilkårligt justere positionen af ​​det kontrollerede element, og i løbet vil kun den angribende rytter, der har nærmet sig modstanderen på en afstand på mindre end et sekund, modtage denne fordel. Systemet styres af elektronik, der overvåger rytterens position, det returnerer også elementet til dets oprindelige position, når bremsepedalen trykkes ned. Ligesom KERS er denne beslutning valgfri.

KERS

Udseendet af KERS kinetiske energigenvindingssystem i 2009-sæsonen blev aktivt støttet af bilproducenter, fordi teknologien kunne bruges i design af vejbiler, men dens debut var mislykket. På grund af hastværket var alt ikke forudset, og mange hold opgav genoprettelsessystemet. Det er markant, at mesterskabstitlen og de to første linjer i konstruktørmesterskabet i 2009 blev vundet på biler uden KERS.

De bilproducenter, der var mest aktive i at støtte KERS, har forladt mesterskabet, men næste sæson vil Formel 1-biler igen kunne bruge recovery. Systemerne vil blive produceret af de samme få virksomheder som tidligere, men maskinens minimumsvægt er igen øget - nu til 640 kg, og ingeniørerne har den nødvendige erfaring, så der skulle ikke være de store problemer.

Det vil dog ikke klare sig uden vanskeligheder - nu starter racerne med fulde tanke, og bilens vægtfordeling er begrænset af reglerne, så den optimale placering af KERS-batterier bliver endnu en vanskelig opgave for ingeniører.

Vægtfordeling af biler

I sæsonen 2011 bestemmer reglerne meget strengt vægtfordelingen af ​​biler langs akserne, hvilket fratager ingeniørerne en anden variabel i søgen efter den optimale balance. Nu skulle 46,5 % af vægten ligge på forakslen, men med et skift i dækleverandør har holdene ikke præcise data på nye dæk, så en 1 % fejl er tilladt.

Udskiftning af gearkassen

I 2011-sæsonen skal gearkassen være i stand til at køre fem Grands Prix-distancer, men den første uplanlagte ændring straffes ikke, medmindre den sker i den sidste weekend. I dette tilfælde skal den nye gearkasse kun fungere i resten af ​​denne løbsweekend.

Skift af dækleverandør

Bridgestone annoncerede sin tilbagetrækning fra Formel 1 i slutningen af ​​2010, i løbet af sæsonen afholdt ledelsen af ​​mesterskabet forhandlinger med flere virksomheder, og som et resultat af udbuddet blev italieneren Pirelli valgt. Dækproducenter planlægger at forsyne teams med fire sammensætninger med samme navne som japanerne: Hard, Medium, Soft og SuperSoft, de samme overordnede dimensioner, men gummiets egenskaber vil ændre sig, hvilket vil påvirke maskinernes adfærd.

I efteråret 2010 kunne holdene prøve de første versioner af de nye dæk under test i Abu Dhabi. Efterfølgende varianter blev testet i vintertest.

Brug af gummi

Et sæt dæk vil blive betragtet som brugt fra det øjeblik, hvor transponderen, der er installeret på bilen, krydser pitlane-udgangslinjen.

Følgende ændringer gælder for sessioner, der ikke er erklæret regnfulde:

Til fredagens gratis ture vil hver rytter modtage tre sæt dæk: to hårde og et blødt, og kun de kan bruges i disse to sessioner. Samtidig returneres et sæt hårdgummi fra hver rytters bil til leverandøren inden starten af ​​anden session, og de to andre - før starten af ​​lørdagens friløb. Hvis et hold frigiver en ekstra rytter på banen, bruger han dækkene på den, han udskiftede.

Hvis løbet stoppes, og genstart ikke er mulig, vil der blive tilføjet tredive sekunder til resultaterne for ryttere, der ikke brugte begge gummiblandinger på distancen, hvilket vil kompensere for fordelene for dem, der ikke nåede at skifte før kl. løbet blev stoppet.

Hvis en rytter afslutter uden at bruge to gummiblandinger på banen, er hans resultater udelukket fra protokollen.

Fra det italienske Grand Prix , efter kvalifikationen, kontrollerer stewarderne forhjulenes cambervinkel . I tilfælde af overskridelse af den maksimale værdi fastsat af dækleverandøren Pirelli, vil bilen blive diskvalificeret [1] .

Kvalifikation

FIA bragte " 107%-reglen " tilbage. Det drejer sig kun om den første kvalifikationssession - piloter, der tabte mere end 107 % til sessionslederen i den, vil ikke kunne deltage i løbet. Der er en undtagelse, der tillader dem, der havde en mislykket session på grund af en ulykke eller af andre årsager, at starte. Hvis rytteren viste de bedste resultater i frie løb, så kan stewarderne tillade ham at gå til start. Hvis der er flere sådanne ryttere, vil deres pladser på startfeltet blive bestemt af stewardernes beslutning.

Personalebegrænsninger

Ingen af ​​teammedlemmerne, der er involveret i vedligeholdelse af biler, kan være på banen i de to seks-timers perioder, der starter 10 timer før starten af ​​den første og tredje træningssession. Samtidig har hvert hold i særlige tilfælde lov til at afvige fra denne regel fire gange i løbet af sæsonen, men hvert sådant tilfælde vurderes individuelt.

Pit lane

Den maksimale bredde på "hurtigbanen" er begrænset til 3,5 meter.

Hvis bilen er på pitlane-udgangen, der ikke er i overensstemmelse med kravene i artikel 38.2 (sen til startgitteret) og 41.5 (når løbet er afbrudt), kan den kun håndteres i det indre område. Arbejde i hurtigzonen er dog under alle omstændigheder forbudt, hvis det kan gøre det svært for andre biler at forlade pitlanen.

Hvis bilen ikke er blevet skubbet manuelt fra start under startproceduren, må den kun køre til pit lane-udgangen fra eget holds pitområde. Biler, der ankommer til afkørslen til banen før start eller genoptagelse af træningen, samt biler, der skal stoppe der, mens safety car er på banen, skal stille op i hurtigzonen og køre ind på banen i den resulterende rækkefølge - undtagen i tilfælde af tvungen forsinkelse af en fra biler.

Løbslederen kan i særlige tilfælde anmode om, at pitbanen lukkes i løbet af løbet af sikkerhedsmæssige årsager. På dette tidspunkt må bilister kun køre ind i pitlane, hvis der er et klart behov for væsentlige reparationer af bilen.

Rytternes handlinger på banen

Bestemmelserne i kapitel 4 i bilag L til International Sports Code er duplikeret i sportsreglementet [2] . Reglerne er som følger:

• Enhver manøvre, der kan forstyrre en anden pilot, er forbudt, såsom gentagne gange at ændre retning, mens man forsvarer en position, bevidst at skubbe bilen væk fra siden af ​​banen eller enhver anden unormal ændring i bane.
• Rytterne skal til enhver tid forblive på banen. For at undgå tvivl anses den hvide grænselinje for at være en del af banen, men kantstenene er det ikke. Rytteren har forladt banen, hvis hans bil er helt væk fra banen. Sker dette af en eller anden grund, har piloten ret til at vende tilbage - men skal gøre det sikkert og uden at opnå en fordel.

Reglen, der havde været til stede i reglementet siden 2003 , blev annulleret , og forbød brugen af ​​holdtaktik . Siden 2011 har holdtaktik været tilladt, men stewarderne har i nogle tilfælde ret til at bøde holdet for at bruge det, især til at udveksle krypterede beskeder med piloten [3] .

Maskinpræsentationer

*Den 3. november 2011, under et møde i Formel 1-kommissionen i Genève, blev omdøbningen af ​​Lotus-chassiset til Caterham, Lotus-Renault til Lotus enstemmigt godkendt. Holdene begyndte at blive kaldt: Lotus Renault GP - Lotus, Team Lotus - Caterham F1 Team. [5]

* Williams begyndte at teste den nye FW33-bil den 1. februar, men holdet lavede ikke en officiel præsentation den dag, den officielle præsentation af den nye farve fandt sted den 24. februar. [otte]

Pre-season test

Hold og piloter

Efter en tvist mellem Formula One Team Association (FOTA) og FIA i første halvdel af 2009, underskrev FIA-præsident Max Mosley en ny aftale den 1. august 2009 , gyldig indtil 31. december 2012 . Det sikrer kontinuiteten af ​​de procedurer, der er beskrevet i samtykkeaftalen fra 1998 , under hensyntagen til de beslutninger, der er truffet af arbejdsgrupperne og kommissionerne, som alle hold stemte for, før dokumentet blev sendt til ratificering til Verdensrådet. [elleve]

* - Robert Kubica skulle oprindeligt konkurrere i Lotus Renault GP , men den 6. februar 2011 havde han en ulykke ved Ronde di Andora- rallyet , hvor han brækkede skulder, hånd og ben. Nick Heidfeld vil udfylde for Kubica, indtil han vender tilbage. Kontrakten med Heidfeld blev opsagt, og hans plads blev overtaget af Bruno Senna, som har det bedste sponsorat.

2011 sæsonkalender

FIA har godkendt Formel 1 verdensmesterskabskalenderen for 2011-sæsonen, som inkluderer 20 Grand Prix*.

* Sæsonen skulle oprindeligt åbne Bahrains Grand Prix, men FIA aflyste løbet på grund af den vanskelige situation i Bahrain [49] . Den 3. juni annoncerede World Motor Sports Council afholdelsen af ​​Bahrains Grand Prix den 30. oktober og udsættelsen af ​​det indiske Grand Prix til en senere dato ( 4. eller 11. december ) [50] . Den 10. juni trak Bahrain sig endelig fra at være vært for Grand Prix'et for sæsonen 2011 [51] .

Sæsonoversigt

Australian Grand Prix

Sæsonens første Grand Prix blev domineret af den regerende mester Sebastian Vettel , der med en klar fordel først vandt kvalifikationen, og derefter vandt løbet uden større kamp. Kun Lewis Hamilton formåede at matche ham i fart , som blev den anden som et resultat. Den resterende plads på podiet blev ganske uventet taget af Renault -køreren Vitaly Petrov . Sauber- kørere, der sluttede på syvende og ottendepladsen , blev diskvalificeret efter løbet for overtrædelser i størrelsen af ​​bagvingen, hvilket gjorde det muligt for begge Force India- kørere at score point på én gang [52] .

Grand Prix resultater

Personlig stilling

Konstruktørmesterskab

Piloter

Noter

1. ↑ FIA for at overvåge camber-vinklen på Formel 1-biler - Motor . Hentet 1. december 2011. Arkiveret fra originalen 11. november 2011. (ubestemt)
2. ↑ Bilag L - Internationale kørekort, lægeundersøgelser, førerudstyr og adfærd  (engelsk)  (utilgængeligt link) . fia.com (21. december 2010). Dato for adgang: 26. marts 2011. Arkiveret fra originalen 7. august 2010.
3. ↑ Holdordrer, der skal 'reguleres', forbydes ikke - Todt . Hentet 27. maj 2011. Arkiveret fra originalen 21. juni 2020. (ubestemt)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Overlev indtil februar  (utilgængeligt link) // championat.ru, 19. januar 2011
5. ↑ Team Lotus præsenterer bilen den 31. januar Arkiveksemplar af 27. januar 2011 på Wayback Machine // f1news.ru
6. ↑ Præsentation af Virgin afholdes den 7. februar i London . Dato for adgang: 21. januar 2011. Arkiveret fra originalen 24. januar 2011. (ubestemt)
7. ↑ Force India afholder en online præsentation af bilen . Hentet 5. februar 2011. Arkiveret fra originalen 8. februar 2011. (ubestemt)
8. ↑ 1 2 Williams afslører FW33 livery den 24. februar . Hentet 18. februar 2011. Arkiveret fra originalen 21. februar 2011. (ubestemt)
9. ↑ Det spanske HRT-team begynder at teste den nye bil den 11. marts . Hentet 9. marts 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2011. (ubestemt)
10. ↑ Datoerne for de afsluttende prøver er blevet specificeret (utilgængeligt link) . Hentet 25. februar 2011. Arkiveret fra originalen 27. februar 2011. (ubestemt) 
11. ↑ Los, Andrei. Den nye samtykkeaftale er blevet underskrevet! . www.f1news.ru (1. august 2009). Dato for adgang: 2. august 2009. Arkiveret fra originalen 27. oktober 2009. (ubestemt)
12. ↑ Red Bull forlænger Vettel-kontrakten , GP Update (21. august 2009). Arkiveret fra originalen den 26. august 2009. Hentet 15. januar 2010.
13. ↑ Pilots of Red Bull Racing på holdets officielle hjemmeside . Hentet 9. februar 2011. Arkiveret fra originalen 15. juli 2011. (ubestemt)
14. ↑ Collantine, Keith . Webber skriver under med Red Bull for 2011 , F1 Fanatic , Keith Collantine (7. juni 2010). Arkiveret fra originalen den 10. juni 2010. Hentet 7. juni 2010.
15. ↑ Formula1.com . Hentet 27. marts 2011. Arkiveret fra originalen 26. marts 2012. (ubestemt)
16. ↑ Bukharov, Dmitry . McLaren forlængede kontrakten med Hamilton , f1news.ru  (18. januar 2008). Arkiveret fra originalen den 13. marts 2016. Hentet 31. januar 2010.
17. ↑ Gary Paffetts Twitter , Gary Paffetts Twitter  (12. januar 2011).
18. ↑ Los, Andrey . McLaren bekræfter kontrakt med Button , f1news.ru  (18. november 2009). Arkiveret fra originalen den 12. april 2010. Hentet 31. januar 2010.
19. ↑ Bukharov, Dmitry . Ferrari 2010: Fernando Alonso og Felipe Massa , f1news.ru  (30. september 2009). Arkiveret fra originalen den 31. maj 2010. Hentet 31. januar 2010.
20. ↑ Kabanovsky, Alexander. Massa vil køre for Ferrari indtil udgangen af ​​2012 . www.f1news.ru (6. september 2010). Hentet 6. september 2009. Arkiveret fra originalen 3. juli 2010. (ubestemt)
21. ↑ Los, Andrei. . Michael Schumacher: "Det er rart, at holdet tror på mig..." , f1news.ru  (27. januar 2010). Arkiveret fra originalen den 17. august 2010. Hentet 25. juli 2010.
22. ↑ Mercedes søger at styrke holdet til 2011-kampagnen , ESPN (30. september 2010). Arkiveret fra originalen den 1. oktober 2010. Hentet 30. september 2010.
23. ↑ Kabanovsky, Alexander . Renault vil køre under britisk licens , F1news , Alexander Kabanovsky (13. januar 2011). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2011. Hentet 13. januar 2011.
24. ↑ Heidfeld vil erstatte Kubica hos Renault , F1news , Dmitry Bukharov (16. februar 2011). Arkiveret fra originalen den 18. februar 2011. Hentet 16. februar 2011.
25. ↑ Fairuz Faouzi vil være reservepilot for Renault , championat.ru  (18. januar 2011).  (utilgængeligt link)
26. ↑ Eksklusivt interview af Romain Grosjean (30/01/2011) , automoto.fr  (18. januar 2011). Arkiveret fra originalen den 2. februar 2011. Hentet 30. januar 2011.
27. ↑ Bruno Senna erstatter Nick Heidfeld , F1news , Dmitry Bukharov (24. august 2011). Arkiveret fra originalen den 10. september 2011. Hentet 24. august 2011.
28. ↑ Bukharov, Dmitry . Vitaly Petrov skrev under med Renault , F1news , Dmitry Bukharov (22. december 2010). Arkiveret fra originalen den 24. december 2010. Hentet 22. december 2010.
29. ↑ Barrichello '100 procent' sikker på fremtiden . Hentet 14. september 2010. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2015. (ubestemt)
30. ↑ Elizalde, Pablo Williams for at teste Maldonado i Abu Dhabi . autosport.com (25. oktober 2010). Hentet 25. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 26. april 2012. (ubestemt)
31. ↑ Pastor Maldonado skriver under med Williams . Hentet 1. december 2010. Arkiveret fra originalen 5. februar 2011. (ubestemt)
32. ↑ 1 2 3 Bednaruk, Sergey . Paul di Resta skrev under med Force India , f1news.ru  (26. januar 2011). Arkiveret fra originalen den 29. januar 2011. Hentet 26. januar 2011.
33. ↑ Noble, Jonathan . Sauber får godkendelse til navneændring , autosport.com  (24. juni 2010). Arkiveret fra originalen den 27. juni 2010. Hentet 24. juni 2010.
34. ↑ Elizalde, Pablo . Sauber beholder Kobayashi for 2011 , Autosport.com  (7. september 2010). Arkiveret fra originalen den 3. marts 2016. Hentet 7. september 2010.
35. ↑ Esteban Gutièrrez udnævnt til test- og reservekører for 2011 , sauber-motorsport.com  (20. september 2010). Arkiveret fra originalen den 8. marts 2020. Hentet 20. september 2010.
36. ↑ Sauber Signs Perez , joesaward.wordpress.com  (4. oktober 2010). Arkiveret fra originalen den 12. december 2018. Hentet 4. oktober 2010.
37. ↑ Pedro de la Rosa erstattede Sergio Pérez ved det canadiske Grand Prix på grund af efterdønningerne af et styrt under kvalifikationen til Monaco Grand Prix . Hentet 10. juni 2011. Arkiveret fra originalen 12. november 2011. (ubestemt)
38. ↑ 1 2 Toro Rosso-kontrakter bekræftet på f1.com , f1.com  (23. januar 2011). Arkiveret fra originalen den 25. november 2014. Hentet 23. januar 2011.
39. ↑ Toro Rosso-kørere på holdets officielle hjemmeside . Hentet 9. februar 2011. Arkiveret fra originalen 25. april 2010. (ubestemt)
40. ↑ Lotus bekræfter Team Lotus navneaftale , Autosport.com  (24. september 2010). Arkiveret fra originalen den 3. marts 2016. Hentet 24. september 2010.
41. ↑ Team Lotus annoncerede i dag navnene på tre testkørere i den kommende sæson , f1news.ru  (11. marts 2011). Arkiveret fra originalen den 14. marts 2011. Hentet 11. marts 2011.
42. ↑ Karthikeyan underskrev en kontrakt med HRT , f1news.ru  (6. januar 2011). Arkiveret fra originalen den 19. marts 2011. Hentet 6. januar 2011.
43. ↑ Daniel Ricciardo til at køre HRT fra British Grand Prix og erstatte Karthikeyan for resten af ​​sæsonen bortset fra det indiske Grand Prix Arkiveret 11. oktober 2012 på Wayback Machine , Autosport  , 30. juni 2011
44. ↑ Officiel: Liuzzi skrev under med Hispania Racing . Hentet 9. marts 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2011. (ubestemt)
45. ↑ Fomenko: RAF-licensen er allerede blevet bekræftet af FIA (utilgængeligt link) . Hentet 26. februar 2011. Arkiveret fra originalen 19. februar 2011. (ubestemt) 
46. ↑ FIA frigiver tilmeldingsliste for 2011-sæsonen . Arkiveret fra originalen den 19. marts 2011. Hentet 30. november 2010.
47. ↑ Sakon Yamamoto blev reservepilot for Marussia Virgin Racing . Hentet 23. marts 2011. Arkiveret fra originalen 25. marts 2011. (ubestemt)
48. ↑ Bukharov, Dmitry . Qantas er titelsponsor for Australian Grand Prix , F1News.ru  (24. februar 2010). Arkiveret fra originalen den 27. februar 2010. Hentet 24. februar 2010.
49. ↑ Bahrain er ikke vært for åbningsløbet i 2011 Arkiveret 24. februar 2011 på Wayback Machine , Autosport.com
50. ↑ Bahrains Grand Prix afholdes [[30. oktober]] . Hentet 3. juni 2011. Arkiveret fra originalen 5. juni 2011. (ubestemt)
51. ↑ Bahrain aflyser Grand Prix . Hentet 10. juni 2011. Arkiveret fra originalen 13. juni 2011. (ubestemt)
52. ↑ Sauber-kørere diskvalificeret til Australian Grand Prix Arkiveret 23. april 2011 på Wayback Machine //F1News.ru

Links

• Forordning 2011
• år for den røde tyr