Justeringsvinklerne for automobilhjul , kendt i daglig tale som " justering " [1] , påvirker bilens stabilitet, dens håndtering og dækslid.
Camber - vinklen mellem lodret og hjulets rotationsplan. Camber betragtes som negativ, hvis hjulene er på hovedet, og positive, hvis de vender på hovedet.
Camber på en bil med uafhængig eller semi-uafhængig affjedring ændres med en ændring i bilens rulle, og også med en ændring i belastning. I tunge Tatra -lastbiler er baghjulenes camber på et ubelastet køretøj så stort, at køretøjet kun kører lænet på de ydre dæk.
Camberen sikrer maksimal kontakt mellem dækmønsteret og vejbanen, når bilen er i bevægelse, og stabilitet i sving. Negativ camber forbedrer stabiliteten i sving. Positiv camber anvendes kun to steder:
På dobbelt bærearmsophæng kan camber normalt skiftes. Der er flere måder at ændre camber-vinklen på køretøjer med denne type affjedring. Hvis det er nødvendigt at ændre camber-vinklen med flere grader, kan denne ændring opnås ved at installere off-center bolte, de såkaldte "excentere" [2] . Sådanne bolte er installeret i stedet for standard hjulophæng og påvirker under turen cambervinklen. En mulighed for at ændre camber-vinklen for et multi-link ophæng er at installere stabilisatorled med justerbar længde. For køretøjer med uafhængig affjedring kan cambervinklen ændres ved at installere leddelte ophængsarme [3] . På denne måde vil det være muligt at justere hjulenes cambervinkel, og derefter fiksere hjulet i den ønskede position ved at stramme monteringsboltene. På køretøjer med MacPherson-affjedring vil en reduktion af frihøjden ved blot at forkorte fjedrene ændre alle fire hjuljusteringer . For at ændre frigangen skal du ændre hele ophængsbeslaget.
Oprindeligt målt ved hjælp af lod og niveauer af forskellige systemer, anvendes i øjeblikket enten optiske sensorer med computerbehandling af resultater eller gravitationshældningssensorer.
På andre sprog: en:Camber angle .
Konvergens - vinklen mellem bevægelsesretningen og hjulets rotationsplan. Meget ofte taler de om den totale konvergens af to hjul på samme aksel. I nogle biler kan du justere tåen på både forhjulene og baghjulene.
Konvergens måles i grader / minutter (tegn ° ′) og i millimeter. Toe-in i millimeter er afstanden mellem hjulenes bagkanter minus afstanden mellem hjulenes forkanter (data om standardhjul er normalt angivet i opslagsbøger, genberegning er nødvendig for en vilkårlig hjuldiameter). Denne definition er kun sand, hvis hjulene er ubeskadigede og korrekt monteret. Ellers anvendes udløbsproceduren, som trækker hjulafløbet fra tåværdien.
Det er den forkert justerede konvergens, der er hovedårsagen (men ikke den eneste) til accelereret dækslid. Et af de første tegn på en forkert indstillet toe-in er dækskrigende i et hjørne ved lave hastigheder. Med en konvergens på 5 mm eller mere vil dækket være fuldstændig slettet på mindre end 1000 km.
På andre sprog: en:Toe (automotive) .
Hjul , caster eller caster ( en: Caster angle ) - vinklen mellem lodret og projektionen af hjulets rotationsakse på bilens længdeplan . Langsgående hældning giver selvjustering af de styrede hjul på grund af køretøjets hastighed. Med andre ord: bilen forlader svinget af sig selv; rat , som frigives og har frit spil, vender selv tilbage til positionen for retlinet bevægelse (på en flad vej, med justerede mekanismer). Dette sker selvfølgelig med et positivt hjul. For eksempel giver caster dig mulighed for at cykle uden at holde i styret .
Patentet af Arthur Krebs ( 1896 ) siger: "For at sikre stabiliteten af forakslen, det vil sige automatisk at indstille hjulenes aksler parallelt ... forakslen er placeret et stykke bagved projektionen af aksen af styremekanismen ..."
På biler uden servostyring overstiger hjulet ikke 6° [4] , på forstærkede biler kan det være mere — Škoda Superb har 7°40′. Atleter sætter denne værdi et par grader højere, hvilket gør bilen mere stabil, og også øger bilens tendens til at køre i en lige linje. Omvendt, på cirkuscykler eller på læssere, er hjulet ofte nul, da bevægelseshastigheden er relativt lav, men det er muligt at dreje langs en mindre radius. Men bilen er bygget til større fart, så den kræver bedre håndtering.
Lateral inclination angle ( en: Kingpin inclination , KPI) - (vinklen mellem lodret og projektionen af hjulets rotationsakse på bilens tværplan. Denne vinkel giver selvjustering af de styrede hjul pga. bilens vægt Navnet "KPI" ( kingpin inclination - kingpin inclination) er noget forældet: i moderne affjedring af forhjulstrukne biler er der ingen styrepinde, hjulene drejer rundt om den stødabsorberende stiver.
For de fleste biler uden servostyring overstiger dette tal ikke 10 °, for lette og forstærkede kan det være endnu mere: for eksempel for en Volkswagen Polo Sedan , der vejer 1,2 tons - så meget som 13 °.