Renault R31

Renault R31 er en  racerbil med åbent hjul til Lotus Renault GP -teamet , designet og bygget til Formel 1 verdensmesterskabet i 2011 .

Udvikling

Forreste udstødning

I 2011 -sæsonen forbød reglerne brugen af ​​dobbelte diffusorer, hvilket gjorde det muligt i de foregående to år at opnå en betydelig stigning i downforce bag på bilen. Som med andre teams forsøgte Lotus Renaults ingeniører i udviklingen af ​​R31 at kompensere for manglen på downforce ved at bruge varme udstødningsgasser. I modsætning til konkurrenterne, der førte udstødningsrørene ind i diffusorområdet, tog Lotus Renault en mere radikal vej, hvilket forlængede udstødningsrøret betydeligt og ændrede dets konfiguration. Udstødningsåbningerne blev placeret i området af den nederste forreste del af sidepontonerne. Essensen af ​​innovationen var, at varme udstødningsgasser med dette arrangement af udstødningssystemet, der passerer under bunden, kommer ind i diffuseren og derved øger den samlede aerodynamiske effektivitet af R31.

Da rørene er meget lange i denne konfiguration, og Formel 1- motorer med højt omdrejningstal kræver så lidt kort udstødning som muligt, var Renaults motoringeniører nødt til at foretage ændringer i indstillingerne af RS27-motorerne for at minimere tabet af drejningsmoment og motorkraft. Udstødningssystemet har også øget kravene til termisk isolering af førerens cockpit og brændstoftank, da når motoren kører, er dens temperatur 950-1000 grader. [2] [3]

På trods af den lovende konfiguration af udstødningssystemet blev holdet fra de første test konfronteret med det faktum, at den reelle downforce genereret af nyheden viste sig at være lavere end den, der blev beregnet under testene i vindtunnelen. [4] I begyndelsen af ​​sæsonen var R31 dog ret hurtig, hvilket fremgår af de to podier i de to første Grand Prix. Men i fremtiden var det det forreste udstødningssystem, der blev det største tekniske problem: holdet formåede ikke at matche konkurrenterne i tempoet med at opgradere chassiset, som oprindeligt var designet til en kompleks teknisk løsning. I løbet af sæsonen blev der udviklet et system med en traditionel bagudstødning, men holdet besluttede at forlade den tidligere version.

Bortset fra problemet med chassisopgraderingerne fungerede udstødningssystemet ikke ordentligt ved lave hastigheder, og holdets rytteres præstationer på kredsløb med langsomme sving (såsom Monaco , Budapest , Singapore og Abu Dhabi ) var ukonkurrencedygtige. [5]

Præsentation

Bilens første optræden offentligt fandt sted den 31. januar 2011 på Ricardo Tormo banen i Valencia [6] . Bilen er malet i de guld- og sorte farver fra Lotus- og Renault-alliancen fra firserne i forrige århundrede.

Tests

Fra 1. til 3. februar gennemførte teamet de første test af den nye bil på Ricardo Tormo-banen .

Præstationshistorik

I sæsonen 2011 skulle Vitaly Petrov og Robert Kubica spille for Lotus Renault GP-holdet , men polakken havde en alvorlig ulykke under februar-præstationerne i rallyet, så han blev erstattet af Nick Heidfeld .

Sæsonstarten har været lovende. Ved sæsonens første løb, Australian Grand Prix , opnåede Vitaly Petrov sin første karriere podieplacering på en 3. plads. I Malaysia gentog Heidfeld sin succes.

Holdet begyndte dog efterfølgende at falde tilbage. Resultater både i kvalifikationer og i løb begyndte at falde. Først begyndte Petrov og Heidfeld at tabe til Ferrari -piloterne , derefter tog Mercedes- kørerne også føringen .

Ved det ungarske Grand Prix scorede holdet for første gang i sæsonen ikke et eneste point, og Nick Heidfeld trak sig for tredje gang i fem løb. Tyskerens skuffende resultater førte til, at han blev erstattet af brasilianeren Bruno Senna , nevø til den berømte kører Ayrton Senna , der startede ved det belgiske Grand Prix .

Formel 1-resultater

† Sluttede ikke, men blev klassificeret, fordi han tilbagelagde mere end 90 % af distancen.

Noter

1. ↑ Renault R31 - Tekniske specifikationer (utilgængeligt link) . Hentet 1. februar 2011. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt) 
2. ↑ Los, Andrey . Renault overbevist om nyt udstødningssystem , f1news.ru  (2. februar 2011). Arkiveret fra originalen den 26. april 2011. Hentet 27. januar 2012.
3. ↑ Bukharov, Dmitry . Pat Symonds: Renaults udstødningssystem er ikke let at kopiere , f1news.ru  (13. marts 2011). Arkiveret fra originalen den 12. december 2011. Hentet 27. januar 2012.
4. ↑ Los, Andrey . James Ellison: "I Interlagos skal du altid være klar" , f1news.ru  (19. november 2011). Arkiveret fra originalen den 22. januar 2012. Hentet 27. januar 2012.
5. ↑ Belskaya, Tatyana . Eric Bouillet: "Vores hold har en fantastisk fremtid" , f1news.ru  (21. november 2011). Arkiveret fra originalen den 23. januar 2012. Hentet 27. januar 2012.
6. ↑ Lotus Renault introducerede en ny bil . Hentet 27. marts 2011. Arkiveret fra originalen 7. marts 2011. (ubestemt)

Links

• Allison: R31 er anderledes end alt, hvad holdet har bygget...
• Bulle: "Vores modstandere vil nøje studere vores bil"
• Fotogalleri: Renault R31 præsentation
• Visuel sammenligning Renault R31 med Renault R30
• Wikimedia Commons har medier relateret til Renault R31